【#实用文# #公路试验员实习月总结优选#】总结就是把一个时段的学习、工作或其完成情况进行一次全面系统的总结，它可以帮助我们总结以往思想，发扬成绩，因此十分有必须要写一份总结哦。总结怎么写才不会流于形式呢？下面是小编整理的试验员实习总结，仅供参考，欢迎大家阅读。
公路试验员实习月总结 篇1
1综述
1.1实习单位简介
中国铁建中铁十四局集团有限公司，是经国家建设部核准的具有综合施工能力的铁路特级施工总承包企业，具有公路工程施工总承包一级、市政公用工程施工总承包一级、房屋建筑工程施工总承包一级、水利水电工程施工总承包一级、电气化施工总承包一级、公路路基工程专业承包一级、公路路面工程专业承包一级、隧道工程专业承包一级、桥梁工程专业承包一级，主要承担铁路、公路、市政、房屋建筑、水利水电、桥梁、隧道、机场、码头、地铁、城市轻轨等各类总承包和专业承包项目。
1.2实习岗位
试验员
1.3实习任务
对进场的原材料（水泥、粗骨料、细骨料、粉煤灰、外加剂、钢筋）进行批量检验；对地基承载力的检测；水泥砂浆、混凝土配合比的标准与检测方法；路基承载力的检测标准与试验操作流程；能够熟练操作试验用的仪器。 2实习内容
2.1 结构物构造
通过去参观在建结构物施工现场情况，了解以下内容
（1）了解该结构物的结构形式、构造特点、建筑作法、承重方式、施工方式、抗震等级等
（2）了解该结构物的地基及基础类型、构造形式及施工方法；
（3）了解该结构物的墙体类型、结构布置、细部构造及施工特点；
（4）了解该结构物板、梁、柱等的类型，配筋方式及其与墙、梁的连接构造。
2.2原材料的控制
凡进入现场的原材料，每批都应出具生产厂家的质量保证书、检验合格证，每批次的原材料都应按规定的数量进行检验。
（1）对于水泥,在使用散装水泥仓时，不同厂家、不同品种、不同标号的水泥严禁混用。在使用袋装水泥时，应有防护隔潮措施,避免水泥受潮结块。对于存放超过三个月的水泥在使用时,应提前与试验室联系,对水泥的实际标号进行二次复查。
（2）砂石中不得含杂异物、煤屑等。尤其是不能混白灰。当发现原材料与样品不符或异常时,应与试验室联系,及时处置。为了不影响施工进度,所有进厂原材料都必须及时委托试验,对水泥试验采用3d强度和28d强度, 钢材、砂、石等在试验室接受委托后二十四小时内出具试验报告。所有需要检验的材料必须由试验室出具试验合格报告后才可使用。既先检验，后使用的原则，否则视为不合格品。禁止在工程中使用。
2.3钢筋混凝土工程
对于有特殊要求的砼及大体积砼应提前委托，开罐后应进行开盘鉴定。搅拌站每次搅拌砼时，应严格执行配合比,控制好塌落度及和易性，并做好搅拌和生产控制记录。如果含水量变化较大时，要及时通知试验室作动态调整。在使用粉煤灰时 ,应避免或减少 环境的污染。搅拌站留置砼试块,试验室将根据搅拌站生产砼等级、批次、时间、对搅拌站进行砼生产评定,使砼生产的水平得到控制。
2.3.1混凝土现场搅拌：
自拌砼用于防止商品砼暂时供应不上的应急措施和零星砼的现场拌制，原材料和配合比应与商品砼的保持一致。
（1）根据配合比确定的每盘（槽）各种材料用量及车辆重量，分别固定好水泥、砂、石各个磅称标准。骨料含水率应经常测定，及时调整配合比用水量，确保加水量准确。要过称。
（2）装料顺序：一般先装石子，再装水泥，最后装砂子，如需加掺合料时，应与水泥一并加入。如需掺外加剂（减水剂、早强剂等）时，粉状应根据每盘加入量预加工装入小包装袋内（塑料袋为宜），用时与粗细骨料同时加入；液状应按每盘用量与水同时加入搅拌机搅拌。
（3）搅拌时间：混凝土搅拌的最短时间根据施工规范要求确定掺有外加剂时，搅拌时间应适当延长。
（4）混凝土开始搅拌时，由施工单位主管技术部门、工长组织有关人员对出盘混凝土的坍落度、和易性等进行鉴定，检查是否符合配合比通知单要求，经调整后再进行搅拌。
2.3.2裂缝的原因及防止裂缝的措施
混凝土中产生裂缝有多种原因，主要是温度和湿度的变化，混凝土的脆性和
不均匀性，以及结构不合理，原材料不合格（如碱骨料反应），模板变形，基础不均匀沉降等。混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。后期在降温过程中，由于受到基础或老混凝上的约束，又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时，即会出现裂缝。为了防止裂缝，减轻温度应力可以从控制温度和改善约束条件两个方面着手。控制温度的措施如下：
（1）采用改善骨料级配，用干硬性混凝土，掺混合料，加引气剂或塑化剂等措施以减少混凝土中的水泥用量；
（2）拌合混凝土时加水或用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度；
（3）热天浇筑混凝土时减少浇筑厚度，利用浇筑层面散热；
（4）在混凝土中埋设水管，通入冷水降温；
（5）规定合理的拆模时间，气温骤降时进行表面保温，以免混凝土表面发生急剧的温度梯度。
此外，改善混凝土的性能 提高抗裂能力，加强养护，防止表面干缩，特别是保证混凝土的质量对防止裂缝是十分重要，应特别注意避免产生贯穿裂缝，出现后要恢复其结构的整体性是十分困难的，因此施工中应以预防贯穿性裂缝发生为主。在混凝土的施工中，为了提高模板的周转率，往往要求新浇筑的混凝土尽早拆模。当混凝土温度高于气温时应适当考虑拆模时间，以免引起混凝土表面的早期裂缝
2.3.3混凝土的早期养护
实践证明，混凝土常见的裂缝，大多数是不同深度的表面裂缝，其主要原因是温度梯度造成寒冷地区的温度骤降也容易形成裂缝。因此说混凝土的保温对防止表面早期裂缝尤其重要 。从温度应力观点出发，保温应达到下述要求： （1）防止混凝土内外温度差及混凝土表面梯度，防止表面裂缝。 （2）防止混凝土超冷，应该尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度。
原因分析：施工管理混乱，没有严格的检查制度，操作人员不经培训即到施工现场进行操作；不懂钢筋级别，工地没有配料单，操作人员责任心不强，使下料长度失控，时长时短。
保证质量措施：施工现场必须建立健全的质量检查制度，每道工序都要有检查，应严格按设计图纸要求制作出钢筋配料单，钢筋应先经过调直，除锈后再下料。同一规格的钢筋应统一挂牌，标明钢筋的级别、种类、直径等，运输、堆放、吊装时要有专人负责。技术人员要认真做好钢筋的隐蔽工程验收记录。
2.3.4漏放构造钢筋
原因分析：对结构设计认识不全面，对构造钢筋的作用重视不够。再我看来多数都是重视不够而忘记还应该放置构造钢筋这回事，如少放或者不放梁中“腰筋”，柱下弯起钢筋等等。
保证质量措施：认真检查已经安装好的钢筋，补足构造钢筋，尤其是现浇板边、角部位，梁的支座部位，墙或板预留洞口的周围。施工时应采取有效措施保护构造钢筋的位置，不得随意踩踏等。
2.3.5混凝土浇筑不当使构件存在缺陷
产生后果：此缺陷在拆模后看的清楚，给予补救已经来不及。因为砼已经初凝，会出现蜂窝、麻面、凸凹不平、露筋、孔洞、夹渣等现象，影响结构耐久性要求。
保证质量措施：常用的'处理方法有局部修复、灌浆、补强等。要制定合理的施工技术方案，明确操作要求，并向工作班组进行技术交底工作。明确责任，实行分界挂牌制，加强现场管理，浇筑砼时注意观察模板受荷后的情况，如果发现问题应及时解决。
可见，质量事故的出现都是管理方面存在的漏洞才出现的！因此，加强管理才能尽量减少质量方面问题的出现，进而减少安全事故的发生。
3实习感想
应该说在学校学习再多的专业知识也只是理论上的，与实际还是有点差别的。这次实习对我的识图及作图能力都有一定的帮助。知道了在结构上哪些地方须考虑施工时的安全问题，在绘图时哪些地方该考虑实际施工中的问题。做到即能施工又符合规范要求，达到设计、施工标准化。没有这次实习也许绘图只是用书本上的照搬照画，不会考虑太多的问题，更不可能想到自己的设计是否能施工。这次实习使我认识到，照本宣科是纸老虎，只有经过工地上理论与实践的结合，才能让我们这些建筑行业中的菜鸟掌握真正的、可以在将来施工以及实际生活中生存下去的本领。
学校给我们提供更多的实践机会，让我们在学校期间就接触一些实实在在的东西对我们毕业后的工作室大有裨益的。
4实习总结
我刚参加工作就很快融入到工作中去了，不断要求自己，不断督促自己提高。作为一名年轻工作者，对待工作我丝毫不敢怠慢，我要求自己作到把工作中的得失和每次出现的问题记下来以吸取经验教训，遇到疑难问题或者工作中遇到困难
公路试验员实习月总结 篇2
很高兴能够参加公司就公路工程建设课题的培训，谢谢公司组织了这次的培训。在培训中我学到了不仅仅是关于几个方面的介绍，更多的是从佟经理谈论中学的关于公路工程建设的经验，这些是我们从书本中无法得到的。概括如下几个方面并简要谈一下自己的感想。
一、 施工合同管理
所谓合同是指合同协议书、中标函、投标函、本合同条件、规范、图纸、资料表、以及在合同协议书或中标函中列明的其他进一步文件。并且构成合同的各个文件应被视作互为说明的，各文件的优先次序与合同定义解释一致。并且了解了合同的目的以及签订的程序步骤，还有就是怎么去管理。知道了当时各方和当事人的责任和义务，懂得了作为施工单位的我们该如何尽最大的可能去维护我们的权力和利益。在埃塞俄比亚的公路工程建设虽然利益很重要，但是中埃两国友谊也很重要，对于企业的生存利益放在第一位，这就要求我们工作细心、认真、仔细，在工作中发现问题，随时记录为以后出现问题作为维护公司依据。知道了承包商（即我们公司）应按照合同的规定以及工程师的指示对工程进行设计、施工和竣工，并修补任何缺陷。熟悉合同并且能如何运用合同，吃透每一点，尽可能多的做到有利于我们方便施工等，向一切有利于我们的方面靠拢。
二、 现场管理
公路工程施工的现场管理是施工管理的核心，现场管理效果的好坏直接影响工程的质量、进度和效益。公路现场施工应该做好记录、报告等。记录施工过程中发生的一切，注重细节，每天要记录自己的施工日记，主要记录施工进度、主要的材料收到或转移、什么时候终止了工作什么时候开始了工作、工作中断及延后、天气状况、事故等，并且最重要的是要知道什么是不可避免的，出现了这样的事情是什么导致的，有多少时间我们损失了，哪些设备因为出现这种情况而受到了影响，要知道出现延后对其他产生的影响。总之，在现场出现了什么状况，我们要能够会分析为什么，并且估计给公司造成了多大的损失，我们下次该如何去避免，从而使施工进度赶上来。
要提交报告的是工程进度、资金状况、质量和管理、下一个月的计划、现场发生的事及解决方法、现场的人力机械及现场图片等等。我觉得如果能做到这样的话，我们能够清晰的知道我们的施工进度、公司这一阶段的盈损状况，便于下一步做出工作调整。
通过培训，我知道了为了工程顺利进行要建立严谨、规范的内部约束、考核、激励机制，用制度管人，用规章管理工程。考虑到当地环境，对当地雇员用于不用，应该向公司人力资源部申请。当需要什么样的人时，报到人事部，具体的要什么工种，及时通知人事部。对于当地雇员的考勤问题，要天天记，并且有必要时用中文备注一下，以防当地雇员的修改。就解雇当地雇员，需要证据，不能说今天我不要了就不要了。如果遇到某雇员有问题是，及时给与警告或罚款，并让该雇员签字确认，连续三次就可解雇了。当然了对于偷窃等犯罪行为，可交与警察处理，但是最重要的一点是要有证据。当我们没有证据，但是这个人确实办了违法行为有损我们公司利益时，可以借助其他理由将其解雇。对于刚到的雇员来说，转正时间为45天，这就要求我们对该雇员在45天内的行为、人品、技能等全面考察，如果不符合要求的话，通知人事部处理该事。当地人很害怕扣工资，因此可以利用这一点使他好好工作。
研究施工图纸，吃透设计意图，澄清图纸中的问题，实际施工过程中可能与图纸不符合，因此要补充调查工程沿线影响施工的因素，标注出平面位置图，并进行分析、论证，写出调查报告，作为修订施工方案、编制施工控制预算的依据。根据施工合同协议和现场调研认真编制施工控制预算，作为控制支出、进行成本预测分析、经济核算以及统计工程进度的依据。进行业务、技术培训和技术交底，使相关人员对工程的技术标准、操作规程、质量控制、资料整理有全面的了解。根据工期要求、技术标准、机械设备能力、材料供应、自然条件等进行综合分析，选择最佳施工方案，完善施工组织设计。
三、 索赔
索赔包括时间索赔和费用索赔。索赔由原因可以分为无理由的（主要是承包人自己造成的）、有理由的（主要是由业主或其他原因造成的）、不可抗拒的（由于地震或其他自然灾害造成的）。我们要索赔时间和费用，就要有足够的理由说服业主或监理给与批准，这就要求施工现场施工过程中要时刻注意发生的事情，知道那些对我们是有利的，哪些是不利的，并做好记录，及时报告遇到问题。例如在工程实施过程中，承包商如果遇到了现场气候条件以外的外界障碍或不利条件，而且在他看来这些障碍和条件是一个有经验的承包商也无法预见到的话，则承包商应立即就此向工程师（提）发出（有关）相应的通知，并将一份副本呈交业主。收到此类通知后，如果工程师也认为这类障碍或不利条件是一个有经验的承包商无法合理地预见到的话，在与业主和承包商适当协商之后，应决定：给予承包商延长工期的权利，和确定因遇到这类障碍或条件可能会使承包商发生的任何费用额，并将该费用额增加到合同价（上）里。尽管本合同有任何其它规定，如果承包商根据本条件的任何条款或其它有关规定企图索取任何追加付款的话，他都应在引起索赔的事件第一次发生的28天内，将他的索赔意向通知工程师，同时将一份副本呈交业主。
四、设计工作
设计工作主要是根据业主要求，在监理工程师的协助下进行设计的完成。与国内不同的是国内大多数是设计单位设计，施工单位施工。并且国内的监理并不参与设计等，只参与施工过程中的质量控制等工作。也应此在国外工作中要了解并且专业设计人员要很熟悉国外的规范等。我们公司设计主要是路桥设计、工民建设计、各种涵的设计及排水设计等。监理首先给我们一份初步设计，接下来是公司的基本设计、详细设计，如果有技术难度较大的还要有技术设计阶段，设计完后，给监理写信通知审核，通过了便进行工程施工。我觉得设计最重要的一点要结合我们公司的现有状况，如机械设备、人力资源、资金储备等，只有这样设计出来的东西我们公司才能够顺利施工，不会导致要施工时没有仪器没有设备。并且要考虑几种不同的设计方案，经过技术、经济等比较，从中选择适合我们公司的方案。
五、材料试验
实验室工作主要是材料质量控制和配合比设计（水泥混泥土与沥青混凝土），可以分为一下三方面土、混凝土、沥青。当任何工程要开工时，材料是必须的，并且材料的质量则是有实验室控制的。从实验室高级雇员的讲解中，我了解到了材料试验对工程的重要性，他准备的材料对我来说很重要，让我再次清晰地看到了有哪些试验，要做一项试验前的准备工作。
材料试验不是说我做完了就完了，直接把数据整理。很多时候是我们的材料或多或少的存在一些问题，我要做的是怎样能避免出现这样的结果或出现这种结果后我该怎么去处理。因为材料是否能够通过直接影响了工程的现场施工和进度。我要知道每个试验的操作步骤、试验条件、影响因素，这样有什么问题时我知道从哪方面去和监理解释，讨论这样带来问题的大小和影响其他工序的程度。不能因为试验结果不合格，导致工地现场施工停工和返工，这样带来的只有我们公司的损失。作为一名专业的材料工程师，试验方面是绝对的熟悉，更重要的是知道如何和监理打交道，了解这个人，知道他想要什么，我们能在什么方面满足他的要求。
在试验方面，对于自己用的材料质量自己要心中有数，因为工程质量是公司的生存之本。我用的什么材料，质量能够达到多少，否则出现了工程事故公司亏损的不仅是钱更重要的是名誉。
六、现场参观
现场参观留下了很深的印象，我知道了我们公司现有的项目AU项目、可口可乐项目、英国使馆路、cmc项目、三期项目、1.5公里、高法小区、高特拉小区等。并且还参观了我的工作地方---拌合站，最使我受益的是在我工作的地方是我用英语给大家介绍的，这对我来说是很好锻炼说英语的机会又是我对工作在此熟悉。也许您不知道我当时有多高兴。
在我们参观现场的路上，我们大家互相的讨论，很好的练习说英语，也了解了这个国家的一些文化和习俗。在办公室里讲了很多，但是我们有可能有些不明白的，结合实际现场后对说讲的有了很深的了解。每到一个施工现场或者料场等都有专门的人介绍，对我们公司现有项目施工状况有了一定的了解。当参观结束时，我的结论是cRBc是一个很大很大的公司，拥有着强大的团队，有着很多的工程。
七、总结
从佟经理的讲话中，我了解了公司的历史文化和佟经理个人的经验。知道了我们公司在艰难中是如何生存下来的，是靠的质量和信誉。并且还学到了怎么管理工程，怎样去和监理打交道。要有好的语言沟通能力，语言是基础，掌握了语言基础上在做好自己的工作，对于监理，要做的是了解他的性格，了解他的背景，知道他需要什么，准备充分了在和他去打交道，做到知己知彼。
工程施工有规范依据，要熟悉规范，严格按照规范。只有我们吃透了规范，遇到什么问题时，不会被监理牵着鼻子走。我很年轻，但是我懂得很多，我有好的.语言交流能力，我熟悉规范，我是一名年轻的工程师，这样和监理打交道我们才能够游刃有余。
我知道现在我和一名材料工程师的差距还很大，我会努力学习，熟悉国外通用的设计要求、技术规范、试验标准等，保证能够很好的完成材料试验工作。对于工资问题，正如会议上说的，首先要考虑的是我能给公司多少，公司的领导都是火眼晶晶，我需要做的就是干好自己工作。简短的几天培训，我知道了很多，虽然不能一下都接受下，但我会沿着讨论的内容继续学习下去。在技术、经济、管理、外语各方面，严格要求自己，争取早日成为合格的人才。
公路试验员实习月总结 篇3
一、工程概述
保阜（晋冀界）高速公路既是河北省“五纵、六横、七条线”高速公路网中“第三横”的重要组成部分，又是河北省确定“6+3”高速公路建设计划的一段，也是保定市“三纵三横”高速公路网布局中的重要一横。我单位承建保阜高速公路LM-02合同段，本合同途径保定市唐县，起点桩号K30+000，终点桩号K60+500，共长30.5公里。
二、主要工程数量
水泥稳定砂砾底基层（厚18cm）377193m；水泥稳定砂砾底基层（厚20cm）2320 m；级配碎石底基层（厚15cm）2320 m；水泥稳定碎石基层（厚17cm）643660 m；水泥稳定碎石基层（厚20cm）556040 m；沥青稳定碎石下面层（厚12cmATB-30）551569 m；改性沥青砼中面层（厚8cmAC-20C）785357m；改性沥青砼中面层（厚6cmAC-20C）42638 m；改性沥青砼上面层（厚4cmAC-13C）828040 m。
三、项目特点
本项目工程特点是路线长，结构物多工程量大，施工工期短，与路基合同的附属工程及桥涵工程交叉作业，工作面不能连续施工。按照年底通车的总工期要求，我合同段必须在10月底完成施工任务。我项目部按计划分解至每天，尽量向前安排施工进度。只要路基单位能交出一段质量合格的路基，我项目部即根据进度计划克服一切困难，见缝插针，开始组织施工。
我合同段自20xx年5月开始施工，克服重重困难于10月30日完成了主线铺筑。
四、主要工程项目的施工方案、施工方法
本合同段地处山区，地势起伏较大，坡度较大，按照重车加厚的原则，左幅路面比右幅结构层厚6cm。路面底基层填方段为18cm的水稳砂砾、挖方段为15cm的级配碎石，下基层为水泥稳定级配碎石，上基层为水泥稳定级配碎石，透层、SBS改性沥青防水层，粘层；下面层为ATB-30沥青碎石，中面层为AC-20C中粒式改性沥青混凝土，上面层为AC-13C细粒式改性沥青混凝土，整个工程采用平行流水作业法，进行统筹施工。但经过现场考察，沿线严重缺少砂砾，为了不影响施工进度，将水泥稳定砂砾底基层改为水泥稳定碎石底基层。在进行沥青面层施工时，筹建处组织与北京爱士法特路面工程技术有限公司合作采用superpave配合比设计，提高沥青混凝土性能。
（一）水稳碎石的施工
1、水稳碎石施工主要控制指标是压实度，平整度及强度，在施工过程中测量组、质检组紧密配合，及时检测施工数据进行汇总，反馈给施工前方指导施工。
测量组：及时恢复中线，并在边线外0.3-0.5m处直线段每10m设一桩，平曲线段每隔5m设一桩，在钢钎桩上架设直径为3mm的钢丝作为摊铺机的高程控制线，同时对两侧边桩放样(在两侧路肩边缘外0.3m～0.5m设边桩)。对两侧边桩进行水准测量，按设计标高标出(来自: )水泥稳定碎石层顶面的施工标高（考虑松铺系数）。在施工过程中，标桩如有丢失或移动，及时补桩测量高程。
试验室：完成各项试验检测，确保进场原材料进场并满足施工及规范要求。碎石的最大粒径不超过31.5mm，并且在满足规范要求的基础上，适当增加4.75mm以上材料用量，适当减少4.75mm以下材料用量，以减少基层的裂缝。
质检组：做好施工过程控制，及时检测平整度及压实度，对不合格的路段进行整改，并将测量及试验检测数据汇总上报指导施工。
2、混合料的运输、摊铺及碾压
（1）拌和好的混合料用自卸汽车运输至工地，如果气温较高且路途较远，则加以覆盖以防水分蒸发，同时装载高度均匀一致以防离析。
（2）摊铺时采用两台摊铺机同时进行摊铺，两台摊铺机相距5-10m，同时进行碾压。桥头和接头处人工处理，以保证衔接的顺适；摊铺机后设专人消除粗细集料集中现象，并设专人检查平整度，不合格部位进行细微处理。
（3）混合料经摊铺后立即在全宽范围内进行由低处向高处进行碾压。碾压采用27T的胶轮压路机与激振力大于30T的振动压路机配合作业，先用振动压路机，碾压时轮迹重叠50cm，再用胶轮压路机碾压，使每层整个厚度和宽度完全均匀地压实到要求的压实度，大型机械不能压实的地方，应采用小型机械压实到规定的压实度为止。
（4）碾压工作必须在水泥的初凝前完成。
（5）压路机不得在已完成或正在碾压的路段上调头或急刹车。
为了保证基层表面的平整，将采取下列措施：
a、保持熨平板前的混合料的高度不变。
b、保持螺旋分料器有90%的时间在工作状态。
c、减少停机/开动的次数，避免运料卡车碰撞摊铺机。
d、做好横向接缝，立即用直尺检验。
e、经常检验控高钢丝和调整传感器。
f、经常用直尺检验表面平整度。
g、保持摊铺机在良好状态下工作。
3、养生
每次作业段碾压完成并经检测各项指标满足设计要求后，立即开始覆盖透水土工布养生，土工布采用麻绳缝成整体，整个养生期始终保持表面潮湿，养生期内禁止除施工车辆以外的任何车辆在上面行驶。施工车辆原则上绕行，尽量减少对基层的通行；如果确需在基层上通过，应控制车速在30Km/h以下，并不准紧急制动和转向。
养生期为7天，如果养生7天后仍无法铺筑上层水泥稳定碎石或沥青稳定碎石，将继续保湿养生，每天洒水2-3次进行养护，并及时清扫表面洒落的集料。
4、施工注意事项
（1）水泥在使用前经试验检测合格后方可使用，水泥结块后严禁使用。
（2）拌和机的投料准确计量，在投料运输带上定期取样检查各料仓的投料数量。
（3）保证拌和均匀，不得出现粗细分离的离析现象。
（4）严格控制含水量，拌和含水量控制在最佳含水量的+1%，+2%范围内；碾压时控制在最佳含水量±1%范围内，尽量控制在最佳含水量以上。
（5）拌和好的混合料要及时运到现场进行摊铺碾压，所有拌和、运输、摊铺、碾压的全部工作在水泥初凝之前完成。
（二）沥青混合料及改性沥青混合料面层的施工
本工程沥青混凝土均采用DG4000型型和DG3000型沥青拌和楼各一套拌和混合料，自卸汽车运输，每个作业面配备2台ABG423型沥青砼摊铺机梯队摊铺，沥青面层专用的钢轮压路机、振动压路机、胶轮压路机配合碾压，根据superpave施工要求，碾压设备必须配备25T以上的三轮压路机。
Superpave施工工艺及控制要点：
Superpave沥青路面是一种全新的沥青混合料设计方法。其沥青结合料根据当地的气候和交通条件进行PG分级而确定，集料级配范围采用控制点和限制区初选
级配。Superpave沥青混合料设计时，首先根据交通量的大小确定混合料设计时的室内压实功，并根据控制点和限制区来初选粗、中、细三个级配，再由标准旋转压实仪按不同试拌沥青用量成型试件，通过试验的体积性能指标设计选择级配，以4.0%作为混合料的设计空隙率，确定符合VMA、VFA等各项指标要求的级配和最佳沥青用量。
Superpave沥青混合料与常规的沥青混合料在施工上并没有太大的差异。Superpave混合料设计方法中，级配在限制区下方的级配含有较多的粗集料，粗级配的混合料实际上比细级配的混合料更容易加热和拌和。同时Superpave设计的混合料要求粗集料和细集料具有更多的棱角性（破碎面）。这些要求可能导致沥青混合料在施工过程中，混合料降温较快，摊铺时的和易变差和增加碾压时的难度问题。然而，由于使用了更多的棱角性集料，沥青混合料的路用性能会有明显的实质性的改善。
沥青混合料在施工过程中的控制：
1、沥青混合料的生产
（1）石料的堆放
各种规格的石料要堆放在经过硬化具有3%倒坡坡度的场地上。不同规格的石料要用隔墙隔开，避免混杂。粗集料的堆放高度不应超过3米。进料车在进料时应从料堆后部卸成小堆，然后用小型推土机逐层推平形成料堆。推料时，只能推到取料面的边缘，禁止从料堆取料面直接推下产生离析。进料车禁止从料堆顶部沿取料面直接倒下。
（2）上料
各种规格的石料在上料时，要尽可能的避免从高料堆石料离析较严重的底部取料。如果堆料高度大于3米时，装载机在上料时要辅以小型挖掘机或推土机先将料堆卸到要求的高度以下。
2、沥青混合料的拌制及装运
（1）沥青混合料的拌制
各种规格的石料在上料时，要尽可能的避免从高料堆石料离析较严重的底部取料。如果堆料高度大于3米时，装载机在上料时要辅以小型挖掘机或推土机先将料堆卸到要求的高度以下。
对于采用AH-70普通沥青拌制的沥青混合料，骨料加热温度应控制在
165-170℃，不超过170℃。沥青加热温度应控制在150-160℃。沥青混合料的出料温度应控制在160-165℃，不超过165℃。
对于采用PG76-22以下等级SBS改性沥青拌制的沥青混合料，骨料加热温度应控制在170-175℃，沥青加热温度应控制在160-165℃。沥青混合料的出料温度应控制在170-175℃，不超过175℃。
拌和时间要求干拌不超过5秒，AH-70普通沥青混合料的湿拌时间不少于28秒；SBS改性沥青混合料的湿拌时间不少于32秒。
在生产中为了尽可能消除集料中粉尘的影响，控制风门完全开启，负压控制在22~26。干拌时间不宜过长，否则，一方面会将粗集料打碎，细集料磨成矿粉，改变了混合料级配和增加了0.075mm筛的通过量，降低了设计混合料的VMA,影响混合料的路用性能；另一方面对机器拌缸损耗太大，不利于生产。湿拌时间决定了混合料拌和的均匀程度，决定了出场混合料的品质，不宜过短。必须确保混合料拌和均匀，无花白料，无沥青滴漏现象。
3、沥青混合料的装料方法和温度检查
施工单位应根据拌合站到施工现场的.运距、沥青拌合站的生产能力合理安排足够的自卸式运输车辆，并保证摊铺机在摊铺过程中始终保持不多于2辆装有沥青混合料的车辆等待卸料。运输车辆的装载能力不小于20t。运料车辆在到达沥青拌合场准备装料前，要对装料车斗进行清理，并在车斗内侧和底板均匀喷洒一定量的防粘液。
混合料运输车辆配置应考虑拌和产量、运输距离、摊铺碾压速度等因素，确保将拌制好的混合料及时送至摊铺现场，在摊铺机前经常保持不多于2辆待卸车，同时满足拌和、摊铺的连续进行，不因车辆少而造成停工待料。运输车辆必须打扫干净，必要时用高压水冲洗，确保无杂物和冷沥青料。为防止沥青混合料与车厢板粘结，在车厢板侧板和底板喷涂少量柴油与水混和液，并确保车厢底板无残积液，严禁向车厢内倾倒柴油。
沥青混合料装车时，为减少沥青混合料的粗细颗粒离析现象，装料车辆在装料时要严格按照三点装料法，即前、后、中的顺序前后挪动车辆位置进行装料。对需要四盘以上才能装到车斗槽帮高度的车辆，要分两层均按前、后、中的装料顺序装满整个车斗。最大限度地降低沥青混合料在装料过程中产生的离析。
运料车装满后，要设专人检测沥青混合料的出厂温度，并做好记录，每天出场的头五辆车的沥青混合料必须连续进行温度量测，将量测后的结果通知拌和站操作人员，以便拌和站操作人员调整沥青混合料的生产温度。以后生产的沥青混合料每五车必须进行一次严格的温度量测，检查合格后发放出料单，方能运至摊铺现场。
4、沥青混合料的保温措施
运料车辆都要配备保温和防雨盖布，每一车出厂时都要进行苫盖，沥青混合料车辆的覆盖要彻底，不得有任何沥青混合料暴露在外，避免混合料在运输过程中表层沥青混合料的温度损失过大，导致混合料的温度离析。
要配备专门固定的人员对运输沥青混合料的车辆进行覆盖，不易采用让车辆驾驶人员覆盖的办法。沥青混合料宜采用3层覆盖，即2层油布间夹1层棉被，可起到良好的效果。棉被不宜直接覆盖在热料表面，因在长期高温作用下，棉被会破损，造成棉花混入混合料中，影响混合料品质。如果到场混合料的颜色不均匀，有花白料、结团或有严重离析现象，温度低于140℃或高于190℃必须予以废弃；对已结块或已遭雨淋的混合料也须作废弃处理。
在沥青拌和站料车经过之处应设立专门的工作平台，高度应与沥青混合料运输车辆的槽帮同高，以便于覆盖操作人员和质检人员工作。
5、沥青混合料的摊铺
（1）沥青混合料离析的防范措施
由于采用Superpave设计的沥青混合料较常规的沥青混合料级配要粗，所以在Superpave沥青混合料摊铺过程中最重要的工作是尽最大努力防止离析的产生。
首先，各集料料堆的堆放方式要适当。当各种规格的集料料堆（特别是粗集料，粒径大于5mm）高于3.0m时，要先用装载机、挖掘机或小型推土机卸高到小于3.0m，然后再进行上料施工。集料从料堆取出或放入冷料仓的方式要确保材料不发生离析。各冷料仓不同规格的集料要严格用槽板隔开，不能有任何混掺现象的发生。
其次，料车将沥青混合料卸入摊铺机料斗时的方法必须得当，要最大限度的防止卸料时发生车尾端的离析。混合料在卸料时，料斗应慢慢升起，混合料从运料车料斗到摊铺机料斗必须成块状滑下，避免一次起槽到顶，造成混合料大料滚落进入摊铺机料斗。
另外，对于改性沥青，稠度较大，应在运输和等待卸料过程中做好保温措施。防止摊铺过程产生离析，要从备料、堆料、装运沥青混合料、摊铺机卸料、摊铺宽度的选择、摊铺机的调试等一系列的控制手段和方法入手，才能摊铺出最理想符合
设计的沥青混合料。
（2）沥青混合料卸料方法
要最大限度的防止卸料时发生车尾端的离析。混合料在卸料时，料斗应慢慢升起，混合料从运料车料斗到摊铺机料斗必须成块状滑
下，不能造成混合料大料流滚进入摊铺机料斗。
（3）沥青混合料的摊铺
①摊铺前的准备工作
上层施工前2～3天，要对下层情况进行检查，主要关注两类污染：杂物和柴油污染。对于杂物污染，如泥土、垃圾等，提前清扫并采用水车冲洗，并确保摊铺前完全干透。对于表面轻度柴油污染，如油滴、小片油团，人工凿除至无污染层，补洒粘层油；对于大面积柴油污染，表面石子有明显松散的区域，整块切除至下一层，在四周及层底补洒粘层油，并用沥青混合料填补，采用小型压路机碾压至要求密实度。下承层的检查还要检查钻芯的孔洞，钻芯孔洞采用细粒式沥青混凝土填补，确保密实，修补表面略高，确保孔洞不积水蓄水。为防止沥青层在拼幅施工纵缝处重叠，不利于排水和该处的水稳定性，2台摊铺机拼幅施工中可采用不等宽摊铺，使下、中层摊铺机的接缝相互错开。松铺系数采用压实前后高程差进行确定。
②沥青混合料的摊铺
由于本项目的摊铺宽度为12.5米，对于配备一个4000型和一个3000型拌和站的生产能力来说，12cmATB沥青混合料的摊铺速度应该能达到2.5米/分钟；8cmAC-20沥青混合料的摊铺速度应该能达到3.3米/分钟；4cmAC-13沥青混合料的摊铺速度应该能达到4.7米/分钟。
摊铺时要把摊铺速度设置到最大并能保持连续摊铺的状态。
沥青混合料不宜采用全幅摊铺的方式进行摊铺，采用两台摊铺机摊铺时，前后应错开5－10米或成梯队方式进行摊铺。
摊铺机的前后排列以碾压顺序为准，摊铺后先碾压的摊铺机在前，摊铺后后碾压到的摊铺机在后。
摊铺机作业速度的选择，主要考虑的是摊铺、碾压的连续进行，确保拌和机、摊铺机前没有车辆积压现象，还要确保碾压的连续进行。摊铺机在摊铺过程中要尽量少的收合进料斗，螺旋进料器进料速度和摊铺速度相匹配，自动调节，摊铺速度不宜过慢，否则容易造成路面表面的离析。当沥青拌和站具有足够的生产能力时，沥青混合料的摊铺速度应不低于4米，在摊铺过程中不宜过多调整摊铺速度。当摊铺机前有料车积压时，要提高摊铺速度，可达到6米，避免沥青混合料在现场停留时过长，造成沥青混合料温度散失过大。
当沥青混合料运料中断时，摊铺机应急停。重新起动摊铺时应急起，不应该采用降低或改变摊铺速度的方式等料。
所有运到现场的沥青混合料应尽快摊铺下去，在最短的时间内进行碾压成型。
现场应配备专门的人员指挥运料车的行驶和倒车，开启运料车的后槽门。要设专门人员负责和指挥去掉运料车的覆盖，所有沥青混合料车辆都不能提前去掉覆盖，必须等到正在摊铺的卸料车车中沥青混合料剩下不足三分之一时方可开始去掉下一辆待卸料车的覆盖。
沥青混合料的卸料车必须中速缓慢起斗，不得急行起斗。
③保证沥青混合料连续摊铺
摊铺机在摊铺过程中要尽量少的收合进料斗，并有足够的产量和运料车保证摊铺机的连续摊铺。
6、沥青混合料的碾压
本项目的压路机数量和类型要求：二台双钢轮振动压路机；二台30吨的轮胎压路机；二台不小于25吨的三钢轮静碾压路机。
为保证ATB沥青混合料的施工平整度，在进行ATB混合料的碾压时，采用的碾压程序为：双钢轮振动压路机振动碾压一遍；胶轮压路机碾压3遍;
三钢轮压路机静碾压路机碾压二遍。
中面层AC-20和上面层AC-13沥青混合料的碾压程序为：双钢轮振动压路机振动碾压二遍；胶轮压路机碾压二遍;
三钢轮压路机静碾压路机碾压二遍。
如果当现场检验压实度不能满足压实度要求时，可再增加碾压遍数或调整碾压方式。
初压采用双钢轮振动压路机，开始的第一轴要紧跟摊铺机，以后的每一次倒轴的停驶位置要超过前一轴的1.5-2.0米，每一次错轴停驶位置应该形成45度的角度。错轴重叠宽度在10-20cm即可。在开始下一个碾压区间前，要用双钢轮振动压路机沿上一个碾压区间停驶位置45度的方向振动碾压一遍以消除由于压路机停驶产生的推移波浪。每天开始的第一个碾压区间不易太长，最好不要超过30米，以后每一个碾压区间尽量提升到50～60m。每一段碾压区间不易过短，以免影响平整度。
复压采用两台胶轮压路机揉搓碾压，每一台轮胎压路机负责半幅同时进行碾压，形成表面纹理并可消除初压时可能产生的热裂纹。
终压相当重要，许多施工单位忽略终压的作用，认为终压只是消除胶轮碾压的轮迹，实际上，终压除了可以消除胶轮轮迹外，还可以提升压实度2～3个百分点。终压应采用三钢轮光轮静碾压路机，要求达到25吨以上，进行静碾2～3遍，所有终压均不得采用双钢轮振动压路机进行起振碾压。
初压、复压和终压要设置明显的标志指导压路机碾压的区间。
碾压中需要注意：
（1）碾压应从低处外侧（或内侧）开始向高处内侧（或外侧）逐道推进。
（2）所有第一遍碾压开始的时候，要离开自由边10 - 20cm处开始碾压。从第二遍开始再将第一遍未碾压的自由边范围碾压。
（3）初压要尽量紧跟摊铺机，压路机的折回处不应在同一断面上，而应呈阶梯状随摊铺机向前推进；
（4）碾压过程中，若出现粘轮现象，可向钢轮均匀喷洒少量掺加洗衣粉或清洗剂的水，喷水装置应尽量调整成雾状喷洒，并在保证不粘轮的前提下尽量减少喷水量。对于胶轮压路机，为防止粘轮，可向胶轮上人工均匀涂刷少许植物油，并在每天摊铺前，将胶轮上粘着的料人工清除。不得向碾压轮上喷洒柴油或涂抹柴油与水的混合物。保证胶轮压路机不粘轮的根本在于要始终保持胶轮压路机轮胎的温度，要始终保持胶轮压路机紧跟复压区域。有条件的胶轮压路机要配备围裙，以保持胶轮压路机轮胎的温度。
在施工过程中温度是最敏感点，混合料摊铺后及时采用双钢轮压路机紧跟摊铺机碾压，以减慢混合料温度下降，为胶轮压路机及三轮压路机碾压创造工作面及合理的碾压时间，达到理想的压实度。通过自检、抽检及质监站的竣工验收检查，我合同段的压实度合格率达到100%。
Superpave沥青混合料的最佳沥青用量较以往的沥青混合料沥青用量有所增加，碾压设备组合增加了三轮压路机，在一定的程度上增加了施工成本。因此，在拌和过程中严格控制混合料的集配、油石比和拌和温度，在摊铺碾压过程中掌握好施工温度，因三钢轮的碾压速度较慢，在施工过程中一定要较好的掌握摊铺速度和碾压成型时间相协调，确保各工序在规定的施工温度内完成，对提高工程质量与降低生产成本会有积极的作用。
随着高速公路的快速发展，交通客流量的不断增大，为建设一条高标准的高速公路，对路面施工方案进行优化，采用新型的Superpave混合料配比设计，Superpave沥青混合料在车辙动稳定度、高温稳定性等方面都要优越以往的AC结构。普通结构的沥青混凝土路面在通车3-5年内开始进行大修，而早期的病害就是低温开裂、车辙等，Superpave结构弥补了这一空缺，延长路面的使用寿命，提高了高速公路的整体运营效益。
总之，我们在施工过程中，根据施工的需要，合理的安排施工生产，以一流的施工质量来赢得业主的信任，树立公司的良好形象。建立健全质量保证体系及各项规章制度，保障我们的工程质量创一流水准。在今后的施工过程中，我们要抓基础管理和过程控制，从抓工序施工质量入手，保证各分项工程优良；以点带面，实现全面质量管理，为业主交一份满意的答卷。
公路试验员实习月总结 篇4
时间荏苒，岁月穿梭，转眼间20xx年在紧张和忙碌中过去了，回顾20xx年来，我作为公司质检部一名检验员，有很多进步，但是也存在一些不足之处。
半年来，在领导的关心指导下，在同事的支持帮助下，我不但勤奋踏实地完成了本职工作 ，而且顺利完成了领导交办的各项临时任务，自身在各方面都有所提升。为了更好地做好今后的工作，总结经验，吸取教训，本人就上半年的工作总结为以下几项：
一、职业道德
进入公司以来，我遵守公司各项规章制度，以厂为家，坚持只做对公司有益的事，也深刻体会到了“人与企业共发展”理念的深刻内涵，明白了个人的发展离不开公司的发展，只有每个人都忠于自己的公司，全体员工齐心协力，公司才能不断发展，同时在公司的发展过程中，也带动了个人的发展，提高了个人的工作能力和生活水平。
二、专业知识、工作能力和具体工作
1.专业知识
在这半年中，我更加充分的了解了公司产品的性质及检测方法，学习了肥料的检测，使我的专业知识更加丰富，检测水平也有所提高。
2.工作能力
这半年里，我的管理能力有所提高，感谢领导对我的信任和支持，让我一直担任组长这一职务，让我对检测工作有了更深更广泛的认识，拓宽了我的知识面，提高了我的能力。
3.具体工作
⑴、日常检测工作
xxxx年的上半年，我一直在做检测工作。1-4月份，我负责进厂物资、生产过程以及仓库调配过程样品的检测。那时正是忙季，每天都有5-6的辣椒粉运到我公司，又有5-6批辣椒粒在加工车间造成，再加上零星的进厂物资以及各过程样品的检测，每天忙得不可开交，还经常加班。那段日子是紧张而兴奋的，工作虽然很忙碌，但是都比较顺利地完成了，基本没有因为检测耽误公司的生产。5-7月份，检验工作人员进行了重新分组，我被分到了进厂物资组，只负责进厂物资的检测，其后因为进厂辣椒粉逐渐不少了，我的工作也没有那么忙碌了。这段时间里，我做了一些其他工作，比如工作量统计、旬报、月报、加班总结及登记、质量报表、组内成员考评、下个生产季度实验室工作安排、统计一层玻璃器皿、找相关人员处理U8升级后遗留问题等。
⑵、检测实验
这半年中我做了2个检测实验：第一，次4#溶剂萃取辣椒粒效果实验，次4#溶剂经过2次与水1：4混合分离，可以基本去除此4#溶剂中的溶水部分，达到和原来的4#溶剂基本相同的萃取效果。第二，色价损失实验，主要做了红辣素、辣椒红在43度、37度、冰箱放置等条件色价的变化情况，辣椒粉在车间放置过程中的损失情况，得出红辣素、辣椒红在43度、37度、冰箱放置过夜，色价没有变化，而辣椒粉在车间的放置过程中色价损失严重的实验结论。
⑶、新疆员工以及二车间员工培训工作
5-6月份新疆晨光公司的几名员工和二车间的2名员工来实验室培训，这期间我负责了他们部分的色价、辣度、含量、溶残等的培训及考核工作。他们在短时间内基本掌握了实验室的常规检测，达到了培训的目的。 总结半年的工作，尽管有了一定的进步和成绩，但在一些方面还存在着不足，如：对公司的新产品了解不够，作为组长对管理方面还欠缺经验，个别工作做的还不够完善，这有待于在今后的工作中加以改进。在以后的工作中，我将更加努力工作，多多学习，提升自己的各方面素质，跟上晨光公司的发展步伐，为公司的发展贡献自己的一份力量!
公路试验员实习月总结 篇5
一．实习目的和任务
1．目的
(1). 通过学习，对—般工业与民用建筑施工前的准备工作、整个施工过程和监理的基本知识体系有较清晰的了解。
(2). 知识联系实际，巩固和深入理解已学的理论知识(如测量、建筑材料、建筑制图、建筑结构、建筑施工等)，并为后续课程的学习积累感性知识。
(3). 通过亲身参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，为将来参加工作打下基础。
(4). 通过工作和劳动，了解房屋施工的基本生产工艺过程(桩基础工程、钢筋工程，混凝土工程，装饰工程等)中的生产技术技术规范和监理细则。
(5). 了解目前我国施工技术与施工组织管理与监理的实际水平，联系专业培养目标，树立献身社会主义现代化建设、提高我国建筑施工、水平的远大志向。
(6). 与工人和基层生产干部密切接触，学习他们的优秀品质和先进事迹。
2．任务
(1). 培养学生尊重生产实践，注重调查研究，勤于总结，能够抓住重点，分析问题，全面的辨证的看问题的思想方法。通过对已建和在建的建筑工程的参观、考察、及参加施工和实践管理中的实践环节，学生收集分析和掌握原始资料，了解设计意图、设计方案、施工技术、施工组织及管理技术，学习前人的生产实践经验，井分析存在的问题，为今后解决工程实际问题打下基础。
(2). 在生产实习中受到一定的工程实践训练，培养学生理论联系实际、解决实际问题的能力，提倡运用所学的基础理论与专业知识，在生产实践中，大胆提出创新的见解和技术革。
新措施建议，提倡创造精神与科学态度相结合的作风。
(3). 培养学生热爱劳动，热爱劳动人民的思想品德，尊重施工人员的劳动，树立谦虚谨慎的工作态度，和多看、多听、多问、多记、多总结的“五多”学习方法。
(4). 了解建筑工程在我国国民经济中的地位，培养学生认真学习、坚决贯彻党和国家经济建设的方针政策，特别是有关建筑建设的方针政策，激发学生热爱土木工程专业，树立为建筑建设作贡献的精神。
二．方式和组织形式
以班级为单位由实习老师带队到在建和已建工程进行参观，听取有关人员的设计、施工管理、监理等方面的报告。如果是在建工程，应深入到工程的施工现场考察或跟班进行技术值班等活动。
三．实习内容
1．了解该实习工程的自然条件。包括地形地貌、地质、水文、气象等设计原始资料。
2．了解该工程枢纽布置的特点和任务。
3．了解该工程各种建筑物的结构形式及特点，并了解为什么要选择该种形式。
4．了解该工程施工分期和施工进度计划安排。
5．了解该工程投资等情况。
6．了解该工程在设计、施工等方面采用了哪些先进技术和经验。
7．了解该工程监理方面的情况。
公路试验员实习月总结 篇6
通过学习，我学习了基层拌合站和油层拌合站，通过学习感觉收获颇多，由之前的肤浅了解到学习后的深入了解，有了一个全新的深入认识。整个学习有杨经理负责给我们讲解。
首先是基层拌合站的学习，介绍的是基层拌和机，拌和机作用是把各种原材料按照一定的配合比掺和形成混合料。拌和机历史年代分为两种，一种是20XX年之前的老机式，一种是20XX年以后的电子斗量式，也就是现在用的款式，这种机器需要标定。
拌和机样子分为连续式拌合机和间歇式拌合机两种，现在公司用的是连续式拌和机，拌和机通过传感器可以测量混合料的重量，拌和机的拌锅的水份掌握需要丰富经验的老师傅，有变频器控制转速，拌料锅需要液体悬空搅拌，放到成品仓里面过渡下可以避免离稀的现象。
基层拌合站相当于沥青拌合站的冷料部分拌合站的操作流程是骨料仓、通过皮带给料机（皮带下可以连续称重通过变频器传送数据），然后和水、水泥拌合料土，用成品料皮带进行传送，送到料仓，到料车配送。其次学习的是沥青拌合站的相关学习，沥青拌和锅分为一千公斤、二千公斤、三千公斤、四千公斤等四种拌合能力，目前公司用的是每锅三千公斤的拌和锅，每小时可达到80锅，燃烧器加温用的燃料一般有煤炭、燃油、煤焦油等，加温锅炉分为卧式和立式两种。沥青加热用的是导热油循环加热，沥青的加热温度，石子的烘干温度到要严格控制，一般来说对于沥青的加热温度在160°，实际温度要在170℃到180℃，要高出10°。
沥青拌合站的操作步骤是:由冷料仓--通过皮带给料机传送到料斗进行滚筒烘干，再通过振动筛把不符合的石子筛选出来然后进行称重（一次只能称一种规格的料），然后全部料通过、拌和锅进行搅拌，出来成品料进入料车，整个过程都是有电脑进行操作控制
公路试验员实习月总结 篇7
岁月如梭，一年的实习生涯已经结束。回想当初刚踏入社会时的那份激情和对未来的无限憧憬，感觉自己是那么的幼稚。通过这一年来的顶岗实习，不管是对自己的专业知识，还是适应社会的能力，都有了进一步的提升，使自己的思想也不断成熟起来。
此次实习，我主要是在工地试验室从事公路试验检测工作，主要项目是宁乡县黃沩公路改建工程和长韶娄高速十二标。从离开校园的那一刻起，我便知道不管做什么事，都得从基层做起，脚踏实地一步一步前行。做为路桥行业的一员，就应该明白工作环境并没有那么优越。要想真正学到知识，就应该吃得了苦。深入施工现场去实践书本上那些理论知识。只有自己去体会，去探索，那些施工工艺和试验知识才会根深蒂固。自己也才会真正学到知识，才能不断进步。
通过这次实习，我更深刻地了解了我们路桥专业知识。大学两年在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，在实践中学习和运用已学理论知识还远远不够。同时，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。从大学出来走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在等待着我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈。他们工作经验比我们丰富，知识学得比我们扎实，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有更大的进步。我们也才会在路桥工程这一艰苦而充满挑战的工作领域取得更大的收获。我也学到了很多课堂上根本学不到的东西，仿佛自己一下子成熟了，懂得了为人处事的道理，也懂得了学习的意义，时间的宝贵与人生的真谛。明白了人一生不可能都是一帆风顺的，只要勇敢地去面对人生中的每个驿站!这让我清楚的感到了自己肩上的重任，看清了自己人生的方向。也让我认识到了试验室工作应有仔细认真的工作态度，要有一种平和的心态和不耻下问的精神，不管遇到什么事都要认真的去思考，多听别人的建议，不能太过急躁，要对自己做的事去负责。单位培养了我的实际动手能力，增加了我实际操作经验，对实际的试验室工作有了一个新的开始，更好地为我们今后的工作积累经验。我知道工作是一项热情的事业，并且要有持之以恒和吃苦耐劳的精神品质。我觉得在这段实习期间里，最重要的是我第一次真正的融入了社会，在实践中了解社会，掌握了一些与人交往的技能。并且在此期间，我注意观察了前辈是怎样与上级交往，怎样处理施工方与监理方、业主方之间的关系。利用这次难得的机会，也开拓了视野，增长了知识，为我们以后进一步走向社会打下了坚实的基础。
实习期间，我从未出现过无故缺勤。我勤奋好学，谦虚谨慎，认真听取前辈的指导。对于别人提出的建议虚心听取，并能够仔细观察、切身体验、独立思考、综合分析。努力将在学校学到的知识应用到实际工作中，尽力做到理论与实践相结合的最佳状态，培养了我执着的敬业精神和勤奋踏实的工作作风，更培养了我的耐心和素质。能够做到服从指挥，与同事友好相处，尊重领导，工作认真负责，能够保质保量完成工作任务。回想自己在这期间的工作情况，不尽人意。对此我思考过经验自然是一个因素，然而更重要的是心态的转变没有做到位。现在发现了这个不足之处应该还算及时吧!因为我明白了何谓工作。在接下来的日子里，我会朝着这个方向努力，我相信自己一定能够把这些缺点抹掉。实习期间同事及领导对我的指导和帮助使我受益匪浅，下面是我的一点实习心得：
专业技术方面：关于混凝土的早期养护，实践证明，混凝土常见的裂缝
大多数是不同深度的表面裂缝，其主要原因是温度梯度造成寒冷地区的温度骤降也易形成裂缝。因此说混凝土的保温对防止表面早期裂缝尤为重要。从温度应力出发，保温应达到下述要求：
1.防止混凝土内外温差及混凝土表面梯度，防止表面裂缝。
2.防止混凝土超冷，应该尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于使用期的稳定温度。
为人处事方面：首先要真诚。你可以伪装你的面孔和你的心，但绝不可以忽略真诚的力量。第一天去工地实习，心里不可避免的有些疑惑，不知道师傅怎么样，应该怎么去做，该去干什么等等。踏进试验室办公室，只见几个陌生的脸孔用疑惑的眼神看着我。我微笑着和他们打招呼，尴尬的局面立刻得到缓解。我觉得，经常有一些细微的东西容易被我们忽略，比如轻轻的一声问候，但它却表达了对同事对朋友的尊重与关心，也让他人感觉到被重视与被关心。仅仅几天时间，我就和同事们打成一片，很好的跟他们交流沟通学习。其次是沟通。要想在短暂的实习时间内，尽可能多学到一些东西，这就需要跟同事有很好的沟通，加深彼此的了解。刚到试验室，主任并不了解你的`工作学习能力，不清楚你会做哪些工作，不知道你想了解什么样的知识，所以跟主任建立起很好的沟通是很必要的。同时我觉得这也是我们将来走上社会的一把不可或缺的钥匙。通过沟通了解，同事对我有了大体的了解，一边有针对性的教我一些试验员的实践知识，一边根据我的兴趣给予我更多的指导和帮助。在这次实习中，我真正学到了教科书上所没有的知识，拥有了实践经验，这才真正体现了知识的价值--学以致用。最后是主动出击。当你可以选择的时候，把主动权握在自己手中。在试验室的时候，我会主动打扫卫生，主动帮师傅做一些力所能及的事情，并会积极地寻找合适的时间，向师傅请教问题。跟师傅就像跟朋友那样交流，谈生活学习以及未来的工作，通过这些我就和师傅走得更近。在实习当中，师傅就会更愿意更多地指导我，使我获得更大的收获。有时我就自告奋勇，独自去工地进行试验。我心里感觉很高兴，因为我的主动，我巩固了我所学的知识，并且得到了师傅的认可。
短暂的顶岗实习尘埃落定了，自己也顺利地完成了实习任务。实习虽然是结束了，但是内心依旧感到沉甸甸的。在此，我要感谢学校及实习单位给我提供这次实习的机会，也感谢老师及同事的指导与帮助，我充分理解实践与理论知识结合的重要性。以后的道路依然很长，我会继续努力，创造一个美好的明天。
公路试验员实习月总结 篇8
试验检测工作是对材料和构件的性能、工艺参数等进行测试的活动，是为了加强工程施工质量的重要手段，也是实行“政府监督、社会监理、企业自检”的质量保障体系之一。20xx年试验检测工作是在鞭策中逐步规范，在强制下执行新验标，虽如此，试验检测工作仍取得了显著成绩。
一、工程概况
本标段东界路(翔安北路~马巷大桥段)道路工程A标起点为翔安北路与丙洲东路交叉处，终点为马巷大桥第六联结束，工程包括桥梁、路基，路面为厦门市政重点工程。
二、工程进度与质量简介
截止20xx年11月12日，路基完成28万方，所有软基处理处理完毕，涵洞完成两道，雨水工程已然开始施工，围堰施工完毕，钻孔桩施工完毕，承台施工完毕，桥台施工完毕，墩柱施工完毕，临时桩施工完毕，临时支架系统施工完毕，为箱梁顺利施工竣工了条件。
在工程质量方面，严把原材料进场质量关，杜绝不合格原材料、半成品及成品用于工程施工;同时加强施工的过程控制，把质量隐患消灭在萌芽状态。有效地保证了工程质量合格率达100%，重大质量事故率为0，力争一次性达到验收条件。
三、试验室概况
试验室现有试验人员3人，试验室主任1人，试验技术人员2人;试验室占地面积10m2。根据市政工程要求：一切检测项目均委托检测。按要求把试验检测规章制度、试验仪器操作规程以及试验检测人员岗位责任制上墙，从而保证试验检测工作有章可循，检测人员有制度可依，充分发挥试验室在工程建设中的作用。
四、试验检测工作的开展情况
20xx年公路检测员个人总结 1、施工前主要是对对本工程拟用的砼、砂浆配合比进行验证，通过试配，砼、砂浆配合比达到配制强度;检验原材料是否符合标准。选择路基填料料源以满足工程施工需要。
2、施工中主要是加强过程控制。严把原材料进场质量关：对于新进场原材料试验室首先验收其质保书和外观质量，然后按规范要求频率进行抽检，对于常规及非常规试验委托有资质政府检测机构试验;对于质量欠稳定的材料料，首先对母材强度、试验项目进行委外检测。对于路基尽量选用A级填料，使用大型压实设备，加强路基现场检测，检测不合格不得进行下道工序施工;对于砼拌合站的管理：试验人员根据砂石料含水率及时调整施工配合比;不定期检
测配料秤计量情况;加强拌合机操作人员、捣固人员和焊工岗前培训，并对其操作过程进行监督，对于生产的成品和半成品进行质量检测。其过程为;对进入料斗的.砂石进行称量，及时检测砼坍落度;对于焊接接头进行机械力学性能试验;按规范要求留取砼、砂浆试块检测其强度。
3、施工后主要为质量验收检测。主要检测成品的外观有无缺陷，利用非破损检测手段检查其内在质量。具体实施检测手段为：用2m直尺检测其平整度;超声波检测桩基完整性;用回弹法检测衬砌砼强度;从而进行综合评定，是否达到验标要求。
五、试验检测频率及资料管理情况
试验室设兼职资料管理人员1名，主要负责原始试验记录、试验检测台帐以及试验报告的填写、归挡和发放。同时负责路基填料标准试验、水泥、钢筋、砂、石等原材料的检测，以及混凝土试块抗压强度试验送检。
试验检测工作是试验室的基本职能，为确保工程质量，本项目部试验室加大检测力度，顺利地完成了检测任务。截止20xx年11月12日，在委外试验方面：钢筋原材试验104组，钢筋接头试验26组，土工布常规试验1组，碎石筛分试验2组，标准击实2组，砂相对密度1组，压实度1650个点，砂相对密实度156个点，桩基检测68根，混凝土抗压强度265组，片石保水抗压强度1组，验证配合比6组。
六、存在的问题
1、由于路途远，车辆紧张给送检和取报告带来了一定难度。
2、由于本人理解能力有限，对一体化的实行还存在一定问题。
七、来年的工作计划
1、加强试验仪器维修和保养，以保证试验仪器的正常工作。
2、及时送检试验仪器和计量器具，以保证仪器的精度和数据的准确。
3、加大原材料检测频率，杜绝不合格产品用于本工程。
4、对于新材料和新工艺应及时推广和应用。
5、不断优化砼配合比设计，在保证砼工作性、耐久性的基础上，成本最省。
6、发挥试验检测工作的监督作用，加强施工过程控制。
7、调动试验检测人员工作积极性，充分发挥其主观能动性，搞好试验检测工作。
8、加强新验标的学习，提高试验检测人员的素质，让试验工作再上新台阶。
9、继续学习并贯彻“一体化”方针。
公路试验员实习月总结 篇9
为进一步强化教学成果，锻炼学生能力，丰富阅历，拓展视野，我们水利土木工程学院组织了xx级土木工程专业学生赴济南长清为期2天的地质实习。xx月xx日，该实习圆满结束。
此次地质实习由学院刘教授带领，赴济南主要考察岩石和断层。先后在济南长清馒头山、灵岩寺展开断层和岩石的实习。专业老师针对岩石不同种类、性质和形成原因及断层的形成展开详细解说，使同学们对岩石和断层有更实际性的认识。另外，专业老师还向同学们解说专业仪器地质罗盘的使用方法，让我们就地进行自主讲解并使用。
一、实习目的：
1、巩固课堂所学的基本理论，联系现场实际，验证和拓宽视野，培养和实际工作能力。
2、了解三大岩石的形成过程，产生时代、结构、产状、形成原因及现象等。
3、学习运用罗盘仪测岩石的走向，倾向和倾角。
4、掌握断层的类型及野外识别的特征。
5、掌握褶皱的野外识别。
6、培养学生吃苦耐劳、艰苦努力、遵守纪律、团结协作等优良品质和增强集体观念，掌握野外的操作技能和编写实习报告的能力，总结此次实习与我们所学专业的相关联系。
二、实习时间：
xx。
三、实习地点：
1、济南长清区苏庄背斜。
2、位于济南市长清区张夏镇境内的世界第三地质名山馒寿山。
3、济南长清泰山西北支脉的有着明显滑坡和断层现象的灵岩山。
四、实习内容
（一）苏庄背斜。
1、褶曲。
地质构造中褶皱的基本单位。即褶皱变动中岩层的一个弯曲。
褶曲具备如下要素：核（中心）、翼（两侧）、顶角（两翼交角）、轴面（平分顶角的假想面）、枢纽（轴面与岩层面的交线）、轴（轴面与水平面的交线）、转折端（两翼会合的部分）。
褶曲分背斜和向斜两种基本形式。二者差别很多，但最正确的是根据岩层新老关系判断，背斜中心（核）为老岩层，两翼为新岩层；向斜反之。
其它区别：背斜一般向上凸起，形成山岭；向斜一般向下凹陷，形成谷地。但都有例外，如长期的风化可使向斜成山，背斜成谷。
2、背斜。
在地壳运动的强大挤压作用下，岩层会发生塑性变形，产生一系列的波状弯曲，叫做褶皱。褶皱的基本单位是褶曲，褶曲有两种基本形态，一种是向斜，一种是背斜。褶皱构造中褶曲的基本形态之一，与“向斜”相对。背斜外形上一般是向上突出的弯曲。岩层自中心向外倾斜，核部是老岩层，两翼是新岩层（这一点是其与向斜的根本区别）。
由于背斜岩层向上拱起，且油、气的密度比水小，所以背斜常是良好的储油、气构造。与之相对，向斜是良好的储水构造。
背斜顶部受张力作用，岩性脆弱，易被侵蚀，在外力作用下形成谷地。
向斜与背斜的情况相反，底部岩性坚硬，不易侵蚀，易接受沉积。
背斜在外力作用下反而成谷，向斜在外力作用下反而成山，这种情况称为“地形倒置”，是外力作用的典型体现。
我们16号去的地方——苏庄背斜，它是由一坐小山，由于风化作用形成的一个小垭口。
3、断层。
断层及其形成原因：地壳岩层因受力达到一定强度而发生破裂，并沿破裂面有明显相对移动的构造称断层。
地壳中的一个裂口或破裂带，而且沿着它相邻的岩体发生了运动。断层长度变化很大，从几厘米至几百公里不等，两盘之间的位移量也可有这样大的变化。断层是构造运动中广泛发育的构造形态。它大小不一、规模不等，小的不足一米，大到数百、上千千米。但都破坏了岩层的连续性和完整性。在断层带上往往岩石破碎，易被风化侵蚀。沿断层线常常发育为沟谷，有时出现泉或湖泊。
依据断层两盘沿断面相对移动的方向将断层分成三类。正断层，指沿倾斜断层上盘向下滑动，形成对下盘的错开。正断层一般是构造在拉张应力作用下产生的，是最常见的断层类型。在松辽盆地、渤海湾盆地的断层绝大多数都属于此类断层。逆断层，与上述特征相反，是上盘沿倾斜断面向上滑动，形成对另一盘的掩覆。当推覆作用大时形成逆掩断层，它们常常是因地壳构造运动的挤压应力而形成的。平移断层，又叫走滑断层，它是由断层两盘沿断层线的走向方向发生的相对位移，表现为平面上同一岩层的相对错动，而垂直方向上一般没有大的错动。平移断层是比较少见的一种断层。
此次在我们参观苏庄背斜之前，我们看了一个断层，使我们对断层有了直观地了解和认识，断层虽然不大，但是特征很明显，是一个正断层。
（二）馒头山。
馒头山，海拔408米，位于济南市长清区张夏镇境内，当地老百姓习惯称此山为“馍馍山”、“满寿山”，或者高雅的称为"曼寿山"，这说明这山的外形特别像馒头。xx年，馒头山被世界教科文组织命名为世界第三地质名山，当年又被列入省级地质自然遗迹保护区。因为，它那丰富的皱纹和陈年脉络，忠实地记录了五亿多年的地质变化。真可谓“浓缩的就是精华”。抬手之间，跨越五亿年顺着不太陡的山势拾径而上，在山腰处便可见一处岩层，这块岩层乍看起来很普通，但它却是无价之宝。因为，这一块岩层记录了五亿多年的地质变化。该处岩层近两米高，层次非常明显。最底部淡粉红色的一层是花岗岩石，与这一层对比非常明显的是，上面紧挨着的青灰色古代花岗岩，两者之间的时间相隔xx亿年，而古代花岗岩距今约xx亿年。也就是说，人蹲在地上，一抬手之间的距离就轻松跨越了整整xx亿年的历史。！再往上走，就会发现一个小土丘，土丘上布满了碎石片。可别认为它只是个普通的小山丘，这里可是有名的三叶虫化石的聚集地，小小的三叶虫见证了这里曾是海洋深处的历史。三叶虫是生活在6亿年到2亿多年前的古老节肢动物，在当时它几乎占据了整个海洋，是古生代一霸。到了中生代已完全绝灭。目前，全世界已发现的三叶虫化石约四千多种，我国是发现三叶虫化石最多的国家之一，有1千多种。三叶虫化石又叫燕子石，也叫蝙蝠石。
馒头山寒武纪层型剖面，是地球形成距今xx亿年期间历史记录，地球形成史上称为寒武纪。由于该期是地球形成后硬壳动物最早出现时期，备受世界观注，引起国内外地质学家极大兴趣并争相研究。该剖面因其地层发育齐全，露头好，地层单位间接触关系清楚，岩石类型，层面层理构造现象极为丰富，生物（特别是三叶虫）化石富集且保存完整，所以是进行层序地层学研究、多重地层划分对比的理想剖面，是地质教学、科研的最为有利的场所，是不可多得的“地学实验室”，也是进行地学科普教育的“天然博物馆”。
①该地区寒武奥陶系具有悠久的研究历史，在国内外具有重要影响，美国学者布来克·维里士早在19XX年就来这里考察研究，并命名了馒头页岩、张夏石灰岩、崮山页岩、炒米店石灰岩。其后，华克脱、远藤隆次、小林贞一对其三叶虫化石进行研究。孙云铸、卢衍豪、董南庭、刘怀书、刘书才对生物地层（三叶虫生物带）和年代地层建阶进行详细研究。张增奇、张成基对其进行多重划分，厘定为17个三叶虫生物带、7个阶和2个群、5个组。成为中国北方寒武纪地层划分的标准。
②国土资源部xx年1月批准僵地层委员会确定的“中国区域年代地层表”中，中国的寒武系3统10阶，其中毛庄阶、徐庄阶、张夏阶、崮山阶等4个阶就在该地命名。另外，这里的龙王庙阶、长山阶、凤山阶剖面也很典型，也具有重要研究意义。而且中国建立的10个阶在国际上是最完事的连续划分，因而张夏—崮山地区有可能成为寒武系毛庄阶、徐庄阶、张夏阶、崮山阶、长山阶、凤山阶和国际界线层型闾剖面所在地。目前正在申报国际层型。
③该地在年代地层、生物地层、岩石地层划分方面是国内外标准地区，每年大批中外地质学家来此考察研究，有大批学生来这里参观学习。也有大量中学生来这里举行夏令营等科普活动。具有科研、教学、科普、旅游观光等重要意义。
一些地质名词：
毛庄组属于早寒武世地层。分布于中国华北及东北南部，在河北，广泛出露于尚义—平泉深断裂以南的山区。最初命名地点在山东长清县毛庄，故名。暗紫色，紫色云母页岩为主夹灰岩、泥质灰岩，顶部夹鲕状石灰岩，常以一层含藻灰岩为标志与徐庄组分界，富含三叶虫—山东盾壳虫，以褶颊科最盛，可建立山东盾壳虫带。
馒头组原称“馒头页岩”，属于早寒武世地层，相当中国南方龙王庙组下部，分布于华北及东北南部，在河北，广泛出露于尚义—平泉深断裂以南的山区。最初命名地点在山东长清县张夏镇馒头山，故名。浅海沉积，紫红、砖红色页岩为主夹薄层灰岩、泥质白云岩及白云质灰岩等，底部常见有砂砾岩层。含三叶虫—中国莱德利基虫。厚30—70米，与下伏碱厂组呈整合接触。
徐庄组：时代属中寒武世中期。分布于华北及东北南部。命名地在山东济南市长清区张夏镇南馒头山北麓的徐庄。为浅海相泥质、碳酸盐沉积，以紫、灰、绿等色页岩与鲕状灰岩互层为主，自下而上含三叶虫等，厚50——100米。与下伏毛庄组呈整合接触。
张夏组：xx创建张夏组或张夏石灰岩。命名剖面位于山东长清县张夏镇北约5km，崮山镇东1km虎头崖至黄草顶。
徐庄阶：中国中寒武统的第二个阶，位于毛庄阶之上，张夏阶之下，以毛庄阶层型剖面延伸的同一剖面为层型剖面。以三叶虫的首次出现作为本阶的底界。
张夏阶：中国中寒武统最上部一个阶，位于徐庄阶之上，上寒武统崮山阶之下，以山东长清县张夏镇崮山虎头崖至黄草顶剖面为层型剖面。
毛庄阶：中国中寒武统的第一个阶，位于下寒武统龙王庙阶之上，中寒武统徐庄阶之下，以山东长清县张夏镇南2500米处的馒头山剖面为层型剖面。
（2）馒寿山的分层。
第一层：第一层主要是页岩、沉积岩、粘土岩。石头基本呈黄绿色，厚度约为两米。
第二层：第二层主要是石灰岩，有大约四米厚，呈蓝绿色。
第三层：第三层为钙质页岩，厚度大约十三米，因成分为大量的钙，所以呈现灰白色，使页岩坚硬，分层厚度加大。
第四层：为杂色页岩，厚度约为八米。
第五层：为黄土色石灰岩，厚度约为五米。
第六层：为紫色页岩，由于风化严重，基本为土，厚度约为五米。
第七层：为灰色石灰岩，厚度八米
第八层：灰绿页岩，厚度约为四米。
第九层：厚度约为四米，主要是母岩，石灰岩，泥质石灰岩和变质岩。
第十层：厚度为十三米，主要是鲜红的页岩。
毛庄组的分层：
第一层：紫色云母页岩，厚度约为十九米，其中有云母，为裂化材料性质
第二层：灰色页岩，厚度四米，易风化，风大水少。
第三层：紫色页岩，八米。
第四层：鳞状灰岩，厚度约为0.8米。
第五层：石灰岩，0.2米。
第六层：鳞状石灰岩，0.3米。
徐庄组的岩石基本遍布华北。
（四）灵岩山滑坡。
在研究完著名的世界第三名地质山后，老师带领我们来到了灵岩寺，到这里来的原因是这个地方的灵岩山，曾有过较明显的滑坡，并且现在形成的山体恰好适合我们的实习。老师给我们介绍了山体滑坡的形成之类的东西，让我们受益匪浅。
（1）滑坡。
滑坡是指斜坡上的土体或者岩体，受河流冲刷、地下水活动、地震及人工切坡等因素影响，在重力作用下，沿着一定的软弱面或者软弱带，整体地或者分散地顺坡向下滑动的自然现象。俗称“走山”、“垮山”、“地滑”、“土溜”等。滑坡是斜坡岩土体沿着惯通的剪切破坏面所发生的滑移现象。滑坡的机制是某一滑移面上剪应力超过了该面的抗剪强度所致
（2）滑坡的识别方法。
在野外，从宏观角度观察滑坡体，可以根据一些外表迹象和特征，可粗略的判断它的稳定性。
①后壁较高，长满了树木，找不到擦痕，且十分稳定；
②滑坡平台宽大、且已夷平，土体密实，有沉陷现象；
③滑坡前缘的斜坡较陡，土体密实，长满树木，无松散崩塌现象。前缘迎河部分有被河水冲刷过的现象；
④目前的河水远离滑坡的舌部，甚至在舌部外已有漫滩、阶地分布；
⑤滑坡体两侧的自然冲刷沟切割很深，甚至已达基岩；
⑥滑坡体舌部的坡脚有清晰的泉水流出等等；
四、实习总结：
短短2天野外实习很快结束了，不过我们从中实在学到了不少东西，在实习过程中能把所学的知识灵活的运用。增加我们对工程地质学这门课程新的认识。实际观察到各种地质年代的。本次实习令我们加深了对工程地质学的了解，更深刻认识到了学习工程地质学的意义，巩固了学习成果，体会到“学以致用”的道。知识从感性认训升华到了理性认识，从抽象变得具体起来，我学习到了很多书上没有的东西，了解了工程地质对实际工程建设的重要性。
通过野外实习，进一步加固和加深课堂多学过的理论知识，培养出用工程地质观点分析实际问题和观察能力，在实习中，观察分析褶皱、断裂特征，从而进一步明确了工程地质的地位以及与工程建设紧密结合的治学思想。在实习中学会了一定的考察地质的方法要领和细节。例如，出外实习要对考察对象做一定的了解，合理安排考察路程和考察内容，注意研究的方法和工具的使用，一些考察的细节，充分认识到地质考察的必要性和艰苦性，激发了我们自己考察家乡和各地的典型地质的兴趣。同时，懂得和小组成员合作的重要性。这些都将对我们日后的学习乃至工作起到积极的作用。
在这里深深的感谢刘老师，使我们拥有这次来之不易的工程地质实习，并谢谢他的认真指导，以使这次实习顺利完成。
公路试验员实习月总结 篇10
我所在上级主管部门的正确领导下，坚持以收费工作为中心，严格按照“安全畅通、依法收费、文明服务、应收不漏”的十六字方针来开展收费工作，以创建文明活动为载体，以“服务人民，奉献社会”为宗旨，以“畅、洁、绿、美”、优质文明服务为目标，在认真总结20xx年工作情况的基础上，针对过去一年的所取得的成绩和不足，结合实际，制定了20xx年度工作计划，并按计划有步骤实施，1至3月份的各项工作任务均能按计划顺利完成。
一、积极部署 备战春运
根据上级有关精神指示，我所在春运到来临之际，及时召开所务会议，针对春运期间车辆聚增等情况，认真布置落实各项工作，要求各科室积极配合收费班组做好后勤保障，保证收费工作顺利开展;同时要求收费班组在做好收费、安全、唱收唱付等工作的同时，积极开展优质文明服务，为司机排忧解难，树立良好的“窗口”形象。为了保证各项工作的顺利开展，我所落实春运值班制度，要求值班人员24小时坚守岗位，做好日常工作，并做好记录和汇报工作。另外我所还积极协助交警、路政部门对超载车辆、超员车辆进行检查，劝阻严重超载车上高速，确保了春运期间高速公路的安全畅通。
二、加强学习 建设队伍
为了增强“爱国、爱岗、敬业、奉献”意识，提高全所员工综合素质，我所以“三个代表”重要思想为指导,通过组织全所人员学习的方式，积极引导广大员工进一步解放思想、更新观念、进一步提高竞争意识、效益意识、服务意识，增强危机感、紧迫感和责任感;积极鼓励员工参加自考、函授等教育学习，不断提高自身素质。
一至三月份，我所积极响应党中央的号召，组织进行党员保持先进性专项教育，全体党员积极参与，认真学习，进一步深化思想，充分发挥党员干部的先进模范作用，以实际行动，促进党风、党纪建设更上新台阶。
三、规范管理 完善制度
为进一步深化企业内部制度改革，完善用人制度和分配制度，推动企业规范化管理，充分调动员工的积极性和主动性，不断提高综合管理水平及服务水平，收费管理所根据高速公路丽水管理处有关文件精神，结合效能建设的有关规定，率先制定实施职工“绩效考核办法”，实行绩效挂钩，把管理人员和收费人员同时列入量化考核，年终按照不同的考核等级，对奖金实行合理分配,并将在全线范围内推广实施。这是继去年八月份机制改革后的又一新的改革举措，“绩效考核办法”的实施，将有效改变过去奖金分配的平均主义，进一步完善了奖金分配制度，为企业向更高层次发展注进了新的动力。
四、文明创建 不断深入
继20xx、20xx年取得“县级文明单位”、“县级卫生先进单位”、“青年文明号”及“市级卫生先进单位”等荣誉的基础上，2005年继续开展更深层次的文明创建活动，并作为一项重要任务来抓;及时申报了“市级文明单位”、“星级收费站”、“省级青年文明号”和争创“文明示范窗口”等活动，专人负责，分阶段实施。通过以文明创建活动为载体，认真抓好文明建设，并以此推动收费所全面发展步伐。
五、措施得力 保障费收
我所在20xx年一季度共收取通行费12498975元，入口总车流量为99380辆，出口总车流量为109826辆。2月20日开始执行浙交[2005]36号文件《关于开通鲜活农产品运输“绿色通道”有关事宜的意见》，严格按照文件精神和《浙江省鲜活农产品运输“绿色通道”暂行管理办法》中有关规定，免收在全省范围内运输本省生产的鲜活农产品的本省牌照货车。截止到3月31日，在我所出口的车辆共有512辆货车享受鲜活农产品“绿色通道”政策，共计免费金额30235元，其中一类车为417辆，免收金额19680元，占总免费金额的65%;二类车为86辆，免收金额9370元，占总免费金额的31%;三类车为8辆，免收金额905元，占总免费金额的3%;四类车为1辆，免收金额80元，占总免费金额的1%。
1、加强文明创建，提高服务水准
我所紧紧围绕高速公路“窗口服务”这一原则，紧抓形象建设，不断提高服务水平，树立服务品牌，用服务留住司乘人员，用服.务创造经济和社会效益;规范现场管理，展现一流岗位形象;规范仪容仪表，展现一流员工形象。开展技能比武、优化服务等活动，积极推动了文明示范窗口创建活动;坚持文明用语，微笑服务，推行承诺服务，向社会公开发放“服务卡”一千多张，广泛接受社会监督;完善便民服务措施，免费为来往司乘提供饮水、汽修工具、咨询等服务，主动提示司机谨慎驾驶，树立起全心全意为人民服务思想;加强换位思考，积极向司乘宣传收费政策，引导司乘主动按章缴纳通行费，减少各种误解与纷争，全面提高了收费服务水准。
2、加强稽查力度，净化收费环境
一是加强同路政、交警部门联系，处理各种违章逃费车辆100多辆次，成功拦截冲岗车辆8余次，维护了良好的收费管理秩序，为收费工作营造了良好的外部环境;二是加强文明服务稽查，开展“评优评先”活动。通过对全体收费员、监控员进行全面的系统、业务培训，对每位收费人员的文明服务进行跟踪稽查，并对收费业务、收费纪律、唱收唱付等方面通过监控、监听、现场稽查、突击检查等;每月开展“文明班组”、“文明班长”、“文明收费员”评比，降低差错率，提高收费员文明服务和业务水平;三是加强对误判车型的稽查。每月对收费员车型误判率进行通报，保证了收费政策和标准的一致性和连贯性;同时与兄弟所组织召开车型判别、查假行驶证等业务讨论会，针对收费工作中常遇的问题进行了深入的讨论研究，有效解决了收费过程中的诸多疑难问题。尤其在车型“小改大”方面做了大量的工作，并利用考核奖励的方法，充分调动了收费员的主动性和积极性，大大减少了费源的流失，维护了高速公路的利益。
六、杜绝事故 安全生产
“安全生产、责任重于泰山”。安全生产工作是一项长抓不懈的重点工作，我所在充分认识安全的重要性、长期性、和艰巨性的基础上，进一步增强了安全生产工作的紧迫感和责任感。年初对安全生产工作做了充分全面的部署，特别是对人员、票款的安全和系统、机电设备的安全做了进一步的细化。我所还在年初制定了安全生产责任书，并与各科室班组签定了安全生产责任书，同时要求科室班组与个人签定安全生产责任书。人人签定安全生产责任书，杜绝了侥幸心理、麻痹思想的滋生，有效的消除了安全事故的发生。
目前正面临着“转型”过渡时期，收费管理所将更新思想、承前启后，团结全所人员以更大的热忱投入到高速收费事业中去。
公路试验员实习月总结 篇11
我是技术研发部工地试验室试验员xx，我是一个性格直率的人，对人对事实事求是，从不弄虚作假。性格决定态度对待自己热爱的工作一丝不苟、兢兢业业。为了适应施工生产的需要，迎接各项试验工作的挑战，努力学习最新的检测技术和施工规范，围绕着施工中出现的新问题，不断学习各种新的检测手段。在实际工作中争取采用最合理最优化的检测方法。
感谢领导对我工作态度和能力的肯定，给予我一次提升的机会。有三个月的考察期，在考察期临近结束之际，我向领导汇报下我的工作及心得。
在此考核期间，首先完成了xx项目试验室所有的工作。于五月份回xx上班，各级领导对我部门组织了一次全体试验室成员的技术培训，内容包括人事常理制度、配合比设计、工地试验室的设置、水稳施工。我主要负责xx试验检测计划的编制，其中包括编制依据、工程概况、检测内容、检测试验组织机构的设置、试验检测仪器设备情况登记表、工序处理、各项试验检测计划等。根据乐至望城大道试验检测计划，学习了土工试验、桥涵施工技术、桥涵检测、路基施工技术、工程施工工艺等，为做好xx试验检测工作奠定了基础。 x月份在领导的安排下，来到xx担任工地试验室负责人一职。首先组建工地试验室、安装试验设备、检查设备是否能正常工作及三相电的接入，确保试验室工作正常开展。其次进行了现场土的取样、土的液塑限测定、土的击实、土的承载比(CBR)和水泥的取样、水泥的细度、水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性的检测、水泥胶砂强度测定及砂石料取样、级配确定、石料压碎值、砂石料的选料。此工作为xx各项材料试验检测作好了前期准备。
通过这段考察期间的工作和学习，让我更加了解自己的工作优势和存在的不足。在以后的工作中我要充分发挥自己的优势，弥补自己的不足来完善自己。从而自己在试验检测工作中汲取更多的经验和能力，成为名符其实的试验技术人员。做到理论和实践操作经验的完美结合。
公路试验员实习月总结 篇12
为期半年的实习生活弹指一挥间已经划上句号，在这期间我体会到了作为沥青混凝土公路工程重要，也让我体会到沥青拌合站操作员肩负的重任。回想起12月13日当天，年轻的我捧着一颗颗热情、兴奋而充满期盼的心来到浙江联顺筑养实业集团有限公司江西联顺工程有限公司，激动不安之情油然而升。一个个沉甸甸的问号，在我脑中盘旋。我不断自问：作为一个实习生，我能做好吗，我能给公司创造价值吗？如今，6个月的实习工作已结束，而为期半年的收获，见证了我的成长，为我的实习画上一个完美的感叹号！在这半年中，我感觉我经历了许多，这些从未有过的经历让我不断进步、不断成长。从开始的设备都不熟悉到现在的独立操作，感觉自己在一天天的长大，一步步实现从学生到工作人员的角色转化。我心里明白我要以良好的工作态度以及较强的工作能力和勤奋好学来适应公司的工作，完成公司的任务。简短的实习生活，既紧张，又新奇，收获也很多。通过实习，使我对江西联顺的生产、管理工作以及发展前景有了深层次的感性与理性的认识。
在公司我主要是沥青拌合站操作员，负责每天沥青拌合站设备的操作。同时又做好每天设备的日常维护以及设备出现故障时的排查及维修。在实习生活中，我的感触是很深的，提高的方面也很多，但对我来说最主要的是工作能力的进步。毕业实习主要的目的就是提高我们毕业生社会工作的能力，如何学以至用，给我们一次将自己在大学期间所学习的各种书面以及实际的知识，实际操作、演练的机会。自走进江西联顺开始我本着积极肯干，虚心好学、工作认真负责的态度，积极主动的参与公司的生产操作以及设备的日常维护，和对公司的熟悉，让自己以最快的速度融入公司，发挥自己特长。实习单位的反馈情况表明，在实习期间反映出我具有较强的适应能力，具备了一定的组织能力和沟通能力，能很好的完成企业在实习期间给我布置的工作任务。
实习收获，主要有三个方面：
1、通过直接参与企业的运作过程，学到了实践知识，同时进一步加深了对理论知识的理解，使理论与实践知识都有所提高，圆满地完成了教学的实践任务。
2、提高了实际工作能力，为就业和将来的工作取得了一些宝贵的实践经验。
3、学生在实习单位受到认可并促成就业。并为毕业后的正式工作进行了良好的准备。
通过实习，我对我国沥青混凝土公路发展有了大致的了解，在实习结束后，借回校的机会，抓紧时间，学习更多相关的理论知识，提高自己的专业水平，为正式工作准好准备思想上的转变。在这短短的六个月时间，让我如此受益匪浅，如此感慨万分！
