【#实用文# #发动机实习报告精品5篇#】根据您的要求，好工具范文网整理了一些有用的信息“发动机实习报告”。但是光靠纸上得来的知识是不够深刻的，只有亲自实践才能真正理解此事的精髓。为了更好地展现我们的工作，我们越来越多地使用报告。报告可以让我们总结过去的经验教训，并指明下一步需要努力的方向。对于某些行动方案和策略，以下内容可以提供一些参考和借鉴！
发动机实习报告 篇1
一、实习目的
第一、加深我们对汽车发动机的的认识和理解，提高感性认识，为后续课程打下良好基础。
第二、使我们的动手能力和对常用工具的使用得到初步的锻炼，培养我们在实际工作中主动发现问题并结局问题的思维方式。
第三、提高我们对专业的兴趣，能使其在今后的学习和工作中进行自发的，持续的，深入的研究。
二、实习内容
（一）化油器的实习
化油器式发动机在过去的若干年曾占据着主导地位，而其主要的部件是化油器，所以很有必要对化油器做深入的研究。它主要有浮子系统、怠速系统、主供油系统加浓系统与加速系统等组成，其主要功用是在发动机任何转速、任何负荷、任何大气状况下，向发动机提供一定数量且成分符合发动机工作状况要求的可燃混合气。
浮子系统有浮子室、浮子和进气阀等组成，它是存储汽油并使浮子室内油面保持恒定的装置。当油面低于规定高度时，浮子下沉，带动进气针阀将进油孔开启，汽油充入浮子室。如果油面达到了规定高度，浮子升起并带动进气针阀将进油孔关闭，中断向浮子室供油。
怠速系统有怠速油道、怠速量孔、怠速喷口、怠速空气道、怠速空气量孔、过度喷口、怠速调整螺钉和节气门最小开度限止螺钉等组成，其功用是向在怠速工况工作的发动机提供浓混合气。
主供油系统有主喷管、主空气量孔和油井等组成，其功用是在怠速以外的所有工况都起供油作用，而且其供油量随发动机负荷的增加或节气门开度的增大而增加。
加浓系统按照其控制方式的不同可分为机械式和真空式加浓，当发动机由中等负荷或全负荷工作时，通过加浓系统额外的供给部分燃油，使混合气由经济混合气加浓到功率混合气，以保证发动机发出最大功率，满足理想化化油器特性在大负荷段的加浓要求。
加速系统又称加速泵，它有活塞式和膜片式两种，其功用是当节气门急速开大时将一定数量的汽油一次喷入喉管，维持一定的混合气成分，以满足汽车加速的需求。
（二）发动机的实习
汽车发动机的类型。汽车发动机是由曲柄连杆机构，配气机构，燃油系，冷却系，润滑系，电气系和机体等机构组成。通过对V型式发动机、单列市发动机、电控汽油喷射发动机、转子式发动机等不同类型的解剖教具的观察，初步了解了发动机的类型，并对其工作原理进行了简单的认识，当然还有其他类型的分类。
对马自达汽车发动机的整体认识。通过老师对其的整体机构及其工作原理的介绍，进一步加深了对其的理解。发动机是汽车的动力源，除为数不多的电动机车外，汽车发动机都是热能动力装置，在热机中借助工作的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。而充分掌握发动机两大机构、五大系统，则能明白发动机的工作原理。（发动机拆分场记附件三）。
汽车发动机拆分前准备工作。发动机是一个复杂的整体，拆分必须谨慎而有条理，这就要求拆分发动机时要有清楚的逻辑，各自分工不同，因此拆分工程主要有主拆一名、副拆若干名、场记一名、其他负责工具及其场地。主拆负责整个拆装过程，加以副拆的协助。场记必须清楚的记录每个零件拆分的先后顺序，并做以标记，放到预先准备好的零件盒子里，以备安装时参考。
整个拆装过程及对其两大结构、五大系统的学习。在明明确的分工下，整个拆装过程十分的顺利，其中拆装过程对汽车发动机的两大机构（曲轴连杆机构和凸轮轴机构）和五大系统（燃油系统、润滑系统、冷却系统、进排气系统、点火系统）做了深入的学习。
曲柄连杆机构由活塞组、连杆组和曲柄飞轮的零件组成，是发动机的主要运动机构。其功用是将活塞的往复运动转变为曲柄的旋转运动，同时将作用于活塞的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。
凸轮机构由进气门，排气门，气门挺柱，挺柱，摇臂，凸轮轴等组成。它属于汽车的配气机构，是保证汽车在正常工作中定时将混合充分的可燃气体充入气缸，并及时将燃烧后的废气排出缸体。
汽油机燃油系统由汽油箱，汽油滤清器，汽油泵，油气分离器，油管和燃油表等辅助装置组成。其功用是根据发动机运转工况的需要，向发动机提供一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油，以便与一定数量的空气混合形成可燃混合气。同时，燃油系统还需要储存相当数量的汽油，以使汽车有相当远的续驶里程。
进气系统主要包括空气滤清器和进气及歧管，在化油器式和节气门体汽油喷射式发动机上通常还装有近期预热装置。其功用是尽可能多方的和尽可能均匀的向各气缸供给可燃混合气体或纯净的空气。为了增强近期效果，有的进气系统还装有谐振器，在汽油喷射式发动机的进气系统中还包括空气计量装置。排气系统包括排气歧管、排气管、催化转化器和消声器组成，其功用是将燃烧的废气经处理后排放到空气中。
冷却系统有风冷和水冷之分，以空气为冷却介质的冷却系统成为风冷系统。以冷却液为冷却介质的成为水冷系统，汽车发动机一般采用水冷系统，故以下主要介绍水冷系统。水冷系统均为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环利用。它主要由水泵、散热器、冷却风扇节温器、补偿水桶、发动机机体和汽缸盖中的水套以及其它附加装置组成。其功用是是发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。在发动机冷启动之后，冷却系统还要保持发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。（冷却液的循环路线如附件二）。
润滑系统有机油泵、机油滤清器、机油冷却器、机滤器等组成。其功用是在发动机工作时连续不断的把数量足够、温度适当的洁净机油送到全部传动件的，摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，形成液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。润滑液在发动机内部的润滑方式是不同的，一般有压力润滑、发件润滑、润滑脂润滑。（润滑系统的油路循环如附件一）。
点火系统按照其组成和产生高压电方式的不同可分为传统蓄电池点火系统、电子点火系统和侧电极点火系统。它主要由分压器、点火线圈和火花塞组成，其功用是在发动机各种使用和工作条件下，在气缸内适时、准确、可靠的产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机做工。
三、实习总结及体会
发动机是汽车的核心，为汽车的行走提供了动力，回顾发动机的产生和发展，它经历了内燃机和外燃机两个阶段。内燃机与外燃机最大的不同在于其燃料的燃烧场所不同，现代汽车基本全部采用的是内燃机，通常我们所说的柴油机和汽油机都是内燃机，实习过程我们研究的也是内燃机。
学历车辆工程专业，自然从汽车的核心开始，所以我们专业的实习从发动机开始，并用两周时间结束了其实习。为了对发动机有一个全面的了解，我们在老师的指导下对发动机进行了拆装实习，并变拆装边学习。发动机看似简单，但实则未然，其复杂的结构是先辈们经过长期的经验获得的，里面有很多精小的零件，其制作真可谓是巧夺天工啊。
通过本次汽车发动机实习，不仅增强了我们对发动机的认识，更提高了我们的动手能力，为以后的理论课程打下了坚实的基础。整个实习工程，我们始终都在学习理论知识，不仅仅是简单的拆装，必须搞清楚没一个零件的名称，更是要知道它们的作用，从而整体了解并掌握发动机的真个工作原理，及其发动机的按不同形式的分类。
我们将以此次发动机实习为开端，培养我们对自己专业的兴趣，更好的深入探究汽车各组成部分，良好的开端是后续学习的先决条件，在老师的指导和同学的帮助以及自己的查阅下，本次实习顺利结束。
发动机实习报告 篇2
一、实习目的与要求
实习目的：
⒈巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
⒉使学生把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注重事项；
⒊学习准确使用拆装机器、工具、量具的方法；
⒋了解安全操作常识，认识零部件拆装后的准确放置、分类及清洗方法，造就良好赌工作和生产习惯。
⒌锻炼和造就学生的动手能力。
实习要求：
1、学会汽车发动机常用拆装工具和仪器机器的准确使佣
2、学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的准确拆装
3、学会汽车发动机的主要零部件的检查测量
4、把握汽车发动机的基本构造与基本工作原理
5、理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理
实习常佣工具：
普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。
二、实习内容
1、发动机拆装顺序及工艺
1）拆卸机体组件
a）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。
b）抬下气缸盖。c）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。
d）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。
e）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。
f）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
2）拆卸发动机活塞连杆组
a）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。
b）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。
c）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。
d）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。
e）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。
3）拆卸发动机曲轴飞轮组
a）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。
b）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。
c）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺栓，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换，分两次松开螺栓。
d）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
2、发动机结构及原理分析发动机的基本结构
1、发动机一般都是由一个机体、两大机构和五大系统组成。
1）两大机构曲柄连杆机构——是发动机借以产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。（气缸体、活塞连杆组、曲轴飞轮组）配气机构——是使可燃混合气及时充入气缸并在燃烧后及时将废气从气缸中排出。
2）五大系统燃油供给系统——油箱、汽油滤清器、汽油泵、化油器（节气门体）、喷油器、油轨（燃油喷射式发动机）、空气滤清器和进气歧管等。点火系统——分电器、点火线圈和火花塞等。冷却系统——水泵、节温器、风扇和散热器等。润滑系统——油底壳、集滤器、机油泵、滤清器、调压阀和安全阀等。起动系统——起动机及附属设备组成。
2、发动机工作原理
1）四冲程发动机工作原理四冲程汽油发动机经过进气、压缩、燃烧做功、排气四个行程，完成一个工作循环。这期间活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。
a）进气行程：进气门开启，排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，气缸内形成真空吸力，可燃混合气便经进气管道和进气门被吸入气缸。
b）压缩行程：在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程。可燃混合气要经过压缩———容积缩小、密度加大、温度升高。
c）做功行程：在这个行程中，进、排气门仍旧关闭。当活塞接近上止点———火花塞即发出电火花———点燃被压缩的可燃混合气———燃气的压力和温度迅速增加———高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动———通过连杆使曲轴旋转并输出机械能。
d）排气行程：可燃混合气燃烧后生成的废气，必须从气缸中排除，以便进行下一个进气行程。当膨胀接近终了时———排气门开启———在废气的压力下进行自由排气———活塞到达下止点后再向上止点移动———继续将废气强制排到大气中———活塞到上止点附近时———排气行程结束。
3、装合顺序及工艺
1）安装曲轴
2）安装活塞连杆组
3）安装凸轮轴
4）安装气缸盖
5）安装气门传动组部分零件
6）安装机油泵
7）安装飞轮壳
8）安装进、排气歧管
9）安装发动机附件
10）加注发动机润滑油和冷却水
4、发动机总体安装
按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。
三、收获与体会
通过对发动机的拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车组件有了一个很深刻的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机是我们小组六个人共同拆卸下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们受益匪浅，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，虽然这次实习非常辛苦，但是它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
发动机实习报告 篇3
一、实习的目的和意义
通过实习将书本上的的理论知识运用到实际当中去，提前认识、了解实习单位和岗位，以及工作性质这份实习报告总结近两个月来工作中的经验教训，进一步提升自己，为以后更好地工作打下良好的基础。
一、实习说明
1、实习时间：20xx年4月10日至今
2、实习地点：武汉航达航空科技发展有限公司
二、实习单位及岗位介绍
1、单位介绍
我实习的公司为武汉航达航空科技有限公司，前身为“襄樊航达航空科技有限公司”，成立于20xx年5月，追要从事于飞机附件维修、开发、生产、测试设备及机场加油设备开发生产的高新技术企业。20xx年12月，从襄樊整体搬迁至武汉，目前是我国规模最大，成长性最好的航空附件维修企业之一。
公司拥有一批高素质的附件维修工程师，有多年研制航空机载设备系统及附件维修经历。公司大多数员工毕业于航空类和工科院校，公司的工程技术人员多在我过飞机机电附件研制开发中心——中国航空附件研究所(六〇九研究所)从事过飞机机电附件的研制和开发工作，具有丰富的工程经验。
航达公司拥有一批具有国际先进水平的维修检测试验设备共300余台套。包括AVTRONK938-500CSD/IDG/GENERATOR测试系统。AVTRON液压附件试验台，UNISON点火系统试验台，大流量气动试验台等。公司的维修项目达1800多项(C发动机拆装实习报告C编号：D.3033;F发动机拆装实习报告：XOer)发出的TBV的位置信号到EEC(ElectronicalEngineControl)的AB通道，EEC用NZ转速和T25传感器这两个参数，控制TBV的位置。
四、实习过程
来到公司的第一天，办了一些相关手续之后，我在经理的带领下来到车间。车间给我的第一印象就是干净整洁，产品、工具、文件摆放的非常整齐有序。公司的一切都严格按照F发动机拆装实习报告和C发动机拆装实习报告C相关手册来执行。在经理的引见下，我被分配到启动活门组，跟随师傅学习相关产品附件的修理。我们维修的产品附件有客舱压力活门，瞬态放气活门等五六种附件。目前产品维修量最大的是瞬态放气活门，且它构造较为简单，所以成为我第一个维修上手的附件产品。刚开始来的前两天，由于对工作流程，工作环境和产品都不熟悉了解，所以只能在一旁看着师傅和师兄做，或者在其监督和指导之下根据手册按部就班的来做一些简单的工作，比如，清洗、打保险。
进工作区的时候有两个较大的工作台，这里是接收和放行区域。一个用来接收送来修的附件产品，各个工作组会在这里领取自己所负责维修的附件产品。这些附件产品会挂上一个黄色不可用挂签，用来表明该产品正在待修活修理中以及一些如任务号，件号等相关信息。公司给每个产品都配备了工卡袋，工卡袋里有该产品的维修合同，产品维修进展和产品的一些数据。每一个产品和零件都有唯一的的序号。另一个工作台是放行检验区，所有修好后的产品会被送到这里等待检验，检验合格后放行，不合格将会被返修。检验合格后的产品会被挂上绿色的挂签，表明该产品合格已通过检验。
在工作区的周围有许多铝合金的三层柜架，柜口都用透明的塑料封盖好。有些柜架用来存放产品修理的附件产品。产品将被严格的区分，如F发动机拆装实习报告与C发动机拆装实习报告C的存放在不同的地方，不准混淆。待修、初检、分解、组装被要求放在不同的柜层。柜架有些存放工装夹具，工装夹具都有唯一的编号和存放位置。都按要求摆放整齐，每个柜架都有负责人进行整理。在每个工作台旁边都有一个工具柜，里面所有的工具且都有唯一的编号。在工作台旁边还会摆放相关产品的CMM手册，修理产品时必须打开手册，严格按照手册里的相关步骤进行工作，不管你对产品都多熟悉。
在接收区接收产品后，将产品放在一个约40公分长，30公分宽的产品盒里，产品盒用来放产品的各个零件。里面还配有一个约10公分的小圆盒，用来盛放较小的零件如螺母，垫圈等。领取产品后查看工卡和挂签上的信息有无错误。然后填写产品盒卡片，注明该产品的任务号、名称、件号、序号。再根据产品的送修要求，进行修理如：翻修、改装、检测等。
在分解产品时，应严格按照CMM手册执行。严禁盲目、野蛮的拆装，防止对产品的损坏，且产品价格昂贵。拆解产品时，应将里面的燃油全部倒尽，防止溅出。边分解产品我们要对边对产品进行检查，看其有无损坏，以便及时处理。产品全部分解完毕后，将对产品进行清洗，有些不能浸泡活电子组件要用酒精经行擦洗。其他用网兜盛放在超声波水箱里(水箱里是酸、碱溶液)浸泡一段时间。浸泡后将产品用清水清洗，气枪吹干，然后送烘箱烘干。烘干是因为防止产品存放过长而生锈。我没呢在工作区的电脑上对产品的更换件进行提备。在产品进行组装时我们要确保产品的干净整洁，确保零件工具不遗漏在产品内，确保相关零件不缺失。装配时某些螺母会有力矩要求，必须用力矩扳手拧到规定力矩。由于该产品是发动机附件，为防止螺母在高温下咬死，所以在上螺母的时候，在螺纹上会涂上防咬剂。有位置要求的零件，要对好位置。某些出现问题的零件，我们会进行更换活送修相关车间进行修理。组装完毕后，我们将对产品进行测试，测试数据，计算合格后将被填入工卡保存。产品测试合格后，会对相关螺栓打好保险。对空洞进行封盖，填好工卡后，送至放行区经行检验。该产品就基本上维修完毕。
五、实习总结与感想
做为大学生涯的最后一课。实习有其独特的重要性。通过实习，逐渐掌握怎样把学校的理论知识和实践部分运用到工作中。在工作中经过师傅的指点和经验传授学到了许多课本之外的知识。经过这段时间的实习，明显感触到自己的不足。虽然自己是对口专业，但始终觉得课本知识和工作时间相去甚远。因为真正的实体操作不想学校，课本上的知识，都是在一个相对理论化的条件下提及活进行的，且不会遇到在学校实训时，对于零件的缺失，采取的无视态度。在这里每做一步都要非常的仔细，不能有遗漏和多余的东西出现，刚开始的时候，对相关工作不熟悉，每做一步都会小心翼翼。在修理产品时会有各种意想不到的情况出现，如活塞无法顺利取出，螺纹咬死等情况。在这里对零件经行打保险，比在学校困难许多，会有各种死角，难以打好，学校的打保险只是让你对保险有一个认识的过程。在工作过程中，我们会碰到很多问题，有的是我们懂得的，也有很多是我们不懂的，不懂的东西我们要虚心向同事或师傅请教，当别人指出我们错误的时候，我们也应该虚心的接受。在这里我们还有很多重要的东西都并未涉及，干的都是简单的或打杂的事情，我们不能因此厌倦和灰心，每天总是做重复的事情，有时候难免心烦，但我会进行自我暗示，让自己慢慢沉下心来继续做。我要从最基本的事情开始做起，一点一点积累，做好我负责的每一件小事，俗语说“不积跬步，无以至千里”。
发动机实习报告 篇4
东风发动机厂实习报告
生产、专业、实习报告机械学院机械专业0702班学生姓名： 指导教师：实习起止日期：2010年7月11日-7月2010年2月23日日本华中科技大学
十堰东风汽车有限公司发动机厂实习报告
大三下学期末~后学院老师的努力和学院领导的认可~
我们选择了东风、十堰、发动机厂作为实习基地。我们很兴奋也很兴奋能参加这个为期两周的实习。第一次来东风~我们初步了解了这家工厂的生产情况~和这个专业有关的各种知识~和工人的工作条件。第一次亲身感受到所学知识的知识和实际应用——尤其是自动化知识在实际生产中的重要应用——让我们大开眼界——也让我们意识到了学习这些专业知识的重要性。本次实习以生产实习为主~生产实习是我们自动化专业学习中重要的实践教学环节~旨在开阔视野~提高专业意识~巩固和理解专业课程。实践方式主要是邀请企业技术管理和企业管理人员以讲座的形式介绍相关内容；学生参观生产车间~向企业现场管理~技术生产人员学习，询问相关知识；带队老师组织学生分组讨论、演讲~通过实践经验交流~深化和巩固实践和专题讲座的内容。通过这次实习~我们学到了很多课本上学不到的东西~对生产管理有了更深的了解。
1.实习的目的和意义2 我在大学学习了近三年。但是，大部分人对这个专业还没有足够的了解，尤其是很多人对这个专业没有了解。理解的还是比较抽象的~ 不能很好的感受到这个专业的目的和魅力~ 尤其是在理论和实践的衔接上~ 对很多人来说是一个缺陷和弱点。大二年底，学院给我们组织了一周的金属加工实习~但是对于对设计思维和实际操作能力要求很高的自动化专业来说，还远远不够~另外，因为知识不多那个时候，尤其是和这个专业相关的知识不多~所以到东风发动机厂实习就显得尤为重要。
为了加深我们对自动化专业的理解和认识~对自动化设备和设备有更直观感性的认知~理论到实践，以培养我们的设计思维和实践能力~自动化设计与操作有一个宏观的把握~提高我的整体设计~局部控制能力，为了以后能够更好的工作~了解我国和世界自动化发展的具体概况~同时树立我们的崇高理想和抱负，除此之外~我们还可以利用这次实习，让同学们更多更好的交流~学会与人相处~达到前所未有的专业团结和团结。所以~这次实习意义重大~我们的任务和责任都不是小事。从我们实习的结果看~我们确实达到了一定的目标~基本顺利完成了任务。
二。十堰东风发动机厂简介
东风汽车发动机厂位于中国湖北省十堰市武当山脚下——汉水河畔——交通便利，风景秀丽环境。现有工业建筑面积28万平方米~各类设备2300多台（套）~1亿元固定资产~属汽柴油企业~中型，
3轻、农用配套多品种汽车发动机生产厂家~具有年产发动机20万台以上的综合生产能力。随着东风汽车的发展，发动机厂已经积累了30年的发动机制造经验。它总共生产了近200万台发动机。不仅拥有扎实的管理基础、先进的硬件设施和优质的产品，而且拥有一支训练有素的员工队伍。进入新世纪，发动机厂不仅是东风汽车的主机厂，也是配套国际国内各种车型的首选。为适应市场和法规的需要~发动机厂注重新产品的开发和产品市场适应性的开发~已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102、EQ6105DD六大系列产品，EQ4105D柴油机~包括20多种变种~LPG或CNG双燃料发动机如EQ6100、EQ6105和EQ491和EQ491电喷发动机。EQ491i电喷发动机排放达到欧Ⅱ标准，处于国内领先水平。发动机厂与东风汽车工程研究院联合组建的发动机开发应用研究院，具备快速开发能力。发动机厂大力发展零部件产业，为主机厂提供优质零部件。发动机厂坚持以质量立厂的方针——拥有以进口大型三坐标仪和发动机试验台为代表的一整套高精度测量检测设备。 1997年通过GB、T系列标准第三方质量体系认证。 “永远忠于用户”的经营理念正在全厂产品研发、生产、销售、售后服务全过程中贯彻落实。发动机厂正在开展第三次创业活动——实施四驱战略——力争在3-5年内建成具有国际竞争力的企业。
以质取胜是东风的战略理念。东风视客户满意为质量标准。从产品设计、生产到用户使用的全过程严格执行一系列有效的质量保证措施。
4．客户至上是东风的经营理念。东风在全国建立了完善的销售服务体系——为用户提供专业、快捷、优质的售前售后服务——是工程机械行业首批“三满意”企业。独有的“三到位”服务～确保用户无后顾之忧。完善的售后服务体系和不断创新的优质服务已成为东风的核心竞争力之一。
科研实力：从建厂到现在~几十年的创业和奋斗~东风人积累了丰富的技术开发经验~拥有一批资深的行业专家~成为发展的国家重大科技攻关项目骨干力量。公司技术力量雄厚～获得国际国内科技奖项40余项～拥有多项自主知识产权～12项软件著作权，32项软件产品获得认证。东风在全国建立了多个科研开发基地~汇聚了来自全国各地创新、充满活力、充满活力的顶尖技术人才~他们坚持严谨求实的工作作风~谱写东风汽车辉煌篇章~成为推动技术进步的一支生力军。
生产能力：发动机厂房建筑面积28万平方米~各类设备2300多台（套）~拥有世界最先进的PLC生产线和各种系统调试生产线，各种智能化专业检测调试设备～能充分满足目前所有高科技产品的生产需求。采用国际先进的结构设计技术~和国际流行的空对空增压中冷技术~有利于经济、动力、排放综合水平的提高~经国际知名奥地利AVL公司技术咨询~完全满足欧洲设计要求。东风公司严格按照ISO9000质量标准组织生产。在制造大型产品的实践中，形成了科学的生产管理模式。
5 由于东风现有成熟部件的大量使用，该系列柴油机的设计成本较低。实验表明，该机型在同等条件下，与其他同类机型相比，节油10%和15%。适合匹配的车型主要包括中重型卡车、乘用车及各种车型。另外~严谨高效的采购管控体系确保所用零部件的技术性能优良可靠，生产过程的任何环节都有明确的工艺要求~确保东风公司生产出高品质的产品~赢得市场名声。公司产品开发水平和制造水平不断提高。中轻型车产品连续多年被评为国家一等品。 1992年东风LZ3090D自卸车获全国消费者信得过国产车金奖，1993年乘龙6400轻型车获全国青年奖。科技博览会金奖，公司设计的“汽车保险杠”、“汽车前壁灯罩及格栅总成”、“汽车仪表板”等获得国家外观设计专利。公司不断巩固和开拓国内外市场~营销服务网络遍布全国~进军国际市场~产品远销东南亚和非洲。
企业文化：东风提出的“永远忠于用户”的经营理念，正在产品开发、生产、销售、售后服务全过程中贯彻到全体员工身上。公司努力营造良好的工作和生活氛围——激励每一位员工在快乐奋斗中实现自我价值——实现与企业目标的一致性和融合。企业成为人才成长的孵化器～为员工提供广阔的发展空间～让员工与企业共同成长～倡导团结、合作、向上的企业团队精神。6 2、实习安排
实习为期两周，从7月8日到7月23日。具体实习安排如下： 7月8日实习动员大会
7月11日，坐火车到十堰东风发动机厂。 7月12日上午：工厂安排的安全讲座下午：参观发动机再制造部。 7月13日上午：参观4H运营部。杂件运营部 下午：参观轮罩生产车间 7月15日 参观西城运营部 7月16日 上午：参观康明斯运营部 下午：参观装饰运营部 7月17日休业 7月18日休业
7月19日上午：参观凹凸模具厂 下午：参观康明斯运营部连杆车间
7月20日上午：参观康明斯运营部曲轴车间 下午：休息 实习过程 8 去之前实习的时候，我们来到了发动机厂附属小学旁边的大厅~听厂方安排的指导老师讲解这次实习的具体要求和一些安全思路。从讲话中，我了解到领导对这次实习非常重视。同时也让我们意识到实习是我们工科院校不可缺少的教学环节。也是培养具有一定实践知识和较强动手能力的应用型人才的重要教学环节。通过实践，学生可以了解机械制造的基础知识~为学习专业课程和其他后续课程打下坚实的基础。通过铸工、锻造，包括压模、焊工、热处理工、机加工、钳工等生产实践参观，了解基本操作技能，为以后的工作做好准备。同时还可以加强劳动纪律的锻炼~培养学生脚踏实地的工作作风~理论联系实际的求实精神~同时，通过实习，还需要培养学生以任何方式融入集体~体验什么是团队精神~通过小组活动来活跃集体气氛~激发学生的学习热情。陈老师在给我们简单介绍了实习内容后，还指出了我们经常犯的一些常见错误。例如，有些学生不够活跃。他们不会主动向老师请教。别人一到车间~看这台机器~摸那台机器~看看花~最后~时间过去了~虽然去工厂实习了~但是什么都没学到~问三个问题，同学们会怕脏又累~不想联系工人~不懂就不敢问~被绑了~我真的没有学到了什么，最后他提到了安全问题。关于安全~陈老师强调不要乱摸机器的开关~不要干扰工人的正常生产~避免不必要的安全事故~老师还列举了很多案例~都告诫大家一定要服从安排~遵守规则。
9 本次实习的重点是参观和学习五个发动机零件的生产过程：缸体、缸盖、曲轴、连杆和凸轮轴。其中，曲轴的生产以其形状复杂、技术要求高、工艺路线长、知识覆盖面广等特点，成为这一生产实践的重中之重。 15日，我们来到了西城运营部。主要生产EQ6100、EQ6102曲轴。相对于康明斯车间~这个运营部门显得很有历史感。生产线大多由普通机床和专用机床组成——生产效率和自动化程度都比较低。粗加工设备一般采用多刀车床车削曲轴主轴颈和连杆轴颈——工艺质量稳定性差——易产生较大的加工应力——难以达到合理的加工余量。对于精加工，普通曲轴磨床一般用于粗磨、半精磨、精磨、抛光——通常由人工操作——加工质量不稳定，尺寸一致性差。
16日，我们首先进入了康明斯曲轴生产线。这是东风引进美国技术建造的现代化柴油机生产线。其产品广泛应用于轻、中、重卡系列。在这里，全封闭加工中心广泛用于曲轴的生产加工，一次完成多道工序——全线设备少（包括热处理和表面强化）——产品周转线短，加工效率高，易于质量控制管理。
10 1. 专题内容分析：曲轴加工技术与制造技术
1.曲轴工作条件及技术要求
曲轴是活塞发动机中最重要、负荷最大的零件之一。活塞的往复直线运动通过连杆传递给曲轴，并转化为旋转运动。曲轴要承受发动机工作状态下周期性变化的气压冲击力、活塞连杆往复运动及其自身旋转运动的惯性力和离心力。曲轴形状复杂——结构细长——多曲柄——刚性极差。但技术要求较高，曲轴加工难度较大。曲轴在工作状态下要承受交变扭矩和弯矩载荷，这就要求曲轴具有足够的强度和刚度以及高精度。那么~根据曲轴的运动特性~有相应的技术要求~曲轴的技术要求是：1（主轴颈和连杆轴颈的尺寸精度一般为IT6、IT7~曲轴的长度公差轴颈为IT9，IT10。圆柱度～表面粗糙度，μm。2(连杆轴颈轴线与主轴颈的平行度一般在100mm以内。
11 3(中间主轴颈直径到两端支撑轴颈 4( 曲柄半径偏差为?，表面粗糙度为 μm。 5( 连杆轴颈轴线之间的角度偏差不大于?30'。 6( 曲轴必须是动平衡～动平衡精度100g·cm。7(曲轴主轴颈、连杆轴颈表面淬火处理，淬火深度2-4mm，硬度HRC45、HRC60。 p>
8( 钍e曲轴需做磁探伤~探伤后需进行退磁处理。
二汽生产项目EQ6100 EQ6102康明斯6B生产四种主轴的主要技术要求Dci、雷诺、毛坯、铸件、锻件、锻件尺寸Ra/μm、圆度、中间轴颈根据这些技术要求~确定相应的加工顺序和装夹方式~保证其性能要求。另外～任何零件的加工都要有基准～曲轴也不例外。曲轴工艺基准有两组~粗基准和精基准。粗基准为中心孔～法兰外端面～主轴颈5～6曲柄上定位面～连杆轴颈1～12曲柄定位面，精度基准为中心孔～第1、第7主轴颈～各轴颈自身端面和工艺孔。限于篇幅，这里不分析一对主轴的加工过程。详情请参阅业务概要曲轴部分。举一两个例子来说明：工艺编号30第四主轴粗磨~保证精度~粗磨采用变加工刃口测量的典型方法~先测量~确定粗加工余量~再粗磨~当接近尺寸要求时~添加自动测量~获取要求的直径和Ra值。这种方法常用于后期的整理。 4期主刊的加工是由4期主刊在加工和使用中的重要性决定的。工艺编号为 225，6 根连杆经过精细研磨。颈部~这是一个关键工序~本设备一次只磨一根连杆~使用配对火花磨~保证砂轮中心线和连杆中心线在一条直线~保证一致两面加工余量~最后在表面粗糙度提高的情况下，还是用自动卡尺实时测量~第二道工序孔定位保证角度精度。
2.曲轴的加工工艺特点、1、刚性差
曲轴的长径比比较大，有曲柄。因此曲轴的刚性很差。在加工过程中，曲轴在自重和切削的作用下会产生剧烈的扭转变形和弯曲变形。 ~ 特别是单边驱动的机床。加工时的扭曲形状比较严重。此外，精加工前的热处理和加工后内应力的重新分布都会导致曲轴变形。因此，在加工过程中应采取一些有效的措施。
,2、形状复杂
曲轴连杆轴颈和主轴颈不在同一轴线上——工艺复杂。 ,3、技术要求高
曲轴的技术要求比较高~形状复杂~加工面多。这就决定了曲轴加工工序多，加工量大。在各种生产规模中~与内燃机的其他零部件相比~曲轴的工艺路线比较长~磨削工序占了相当大的比重。如何采用更多的新技术、新工艺——提高每一道工序的生产率——就是工序的自动化——这些都是曲轴加工工艺设计中的重要问题。
13 3、曲轴的典型加工工艺曲轴的典型加工工艺如下：铣端面和冲中心孔，粗加工和精车所有主轴颈和周边轴颈，铣削角定位表面、粗、精车所有连杆轴颈，，粗磨第四主轴颈，车削配重，，，，，钻直斜油孔，，半精，主直径17，，，，车，铣，轧, 以及所有主轴颈和周边轴颈的精磨,,, ,,,,第四主轴颈的精磨,,,,调质探伤,,,,,喷丸处理孔,, 两端孔加工, 所有销轴颈精磨 动平衡抛光 所有轴颈清洁防锈 ,,,,,,铣键槽，曲轴加工的第一道工序是铣端面和钻中心孔。通常以两端主轴颈外表面和中间主轴颈肩部作为粗略基准。这样钻的中心孔可以保证曲轴加工时径向和轴向的余量均匀。
径向定位主要以中心线为主~两端主轴颈外圆也可作为精密参考。用于轴向定位的曲轴部分的端面或肩部。角度定位一般采用法兰端面上的定位销孔或曲臂上铣削的定位平台。使用不同的加工方法和设备——定位基准的选择也不同。
考虑工序顺序时，首先安排基准面的加工~对于轴颈面需要高频淬火的曲轴~轴颈上的油孔必须在淬火前钻好~轴颈精加工和精加工均安排在淬火处理后。键槽等孔的铣削、动平衡一般安排在加工过程的最后阶段。矫直工序安排在可能引起变形的工序之后。
4.曲轴工艺路线14 工艺工艺名称设备号
5 端面铣、钻中心孔铣、钻组合机床 10 毛坯检测 15 铣削工艺 带定位面的双柱机床 20 检测
25 主轴颈及两端轴颈粗车～车法兰端面曲轴主轴颈车床 30 检验 35 1～3～4～6主轴及小端轴颈曲轴数控车床精车2～5～7主轴颈、油封轴颈、法兰曲轴精密车床数控车床40外圆和端面45检验
50平衡块外圆专用车床55铣削角定位第1和第12曲臂表面曲轴定位平面铣床60检查
汽车曲轴连杆轴颈车曲轴连杆轴颈65床身70检查
75 In法钻床法兰盘钻孔和铰孔加工 80 检查 85 手动铰加工孔
90 曲轴专用车床铣削油封轴颈右旋回油螺槽 15 95 六个连杆轴颈钻孔直孔组合钻床100点点球窝球孔组合钻孔机105油孔深孔组合钻孔机110油孔深孔组合钻孔机115油孔深孔组合钻孔机120清洗机125检查
IF淬火曲轴半圆中频淬火130 135探伤
140半精加工1～7主轴主轴颈磨床145探伤
150磁探伤 磁探伤机155精磨连杆轴颈磨床连杆轴颈160检验165精磨第四主轴颈主轴颈磨床
精磨第一主轴颈和齿轮轴颈斜砂轮架 3～5～6 主轴颈磨床 180 精磨 第七主轴颈磨床 185 检验
190 抛光油封轴颈抛光机 16 195 精磨法兰外圆曲轴磨床 200 检验 205 铣削 键槽铣削专用机床 210 钻孔、铰孔、攻丝四工位机床 215 检验
220 去毛刺
225 动平衡检查 动平衡机 230 3-10-11 曲臂提升的去重机 235 2-5-8 曲臂提升的去重机 240 清洁
245 动平衡检查 动平衡机 250 Out-of-公差曲轴动平衡复检 动平衡机 255 去除不平衡专用钻床 260 矫直液压机 265 倒角～去毛刺
270 精加工法兰端面及退刀 槽车床 275 专用车床扩孔扩孔用 280 粗抛光曲轴油石抛光机 285 精抛光曲轴砂带抛光机 290 清洗清理机 295 终检
17 工艺定位 面铣工艺布置在前三过程~主要为连杆轴颈的后续加工确定一个角度定位基准。加工时，两把铣刀与双柱铣床并排安装，同时加工两个工艺定位面。
曲轴主轴颈与同轴线轴颈外台肩应车削一次安装，以更好地保证轴颈间的同轴度要求。由于一次安装时车削余量大且不均匀~加之夹具与工件系统转动产生的不平衡力矩，在加工中会引起振动、冲击等~所以要求机床、夹具、刀具有足够的刚性~工件安装要可靠。在加工过程中，如卧式车床——从一侧切割道具——切削力会造成较大的弯曲和扭转变形。因此，本工艺采用中间传动形式的车床。曲轴以机床前后中心定位～中间传动装置夹住曲轴角定位面和第三连杆轴颈～带动曲轴转动。机床上安装有四个刀架，每个刀架上装有数把车刀～车刀，用于横向切削车削主轴颈和同轴线其他轴颈的外圆和曲柄面。
曲轴主轴颈和连杆轴颈的精加工是通过磨削完成的。磨削主轴颈和同轴轴颈时~用中心作轴向和径向定位。第一个主轴颈、齿轮和皮带轮轴颈使用在线砂轮磨床进行磨削。其他主轴颈和同轴轴颈——使用单个砂轮横向延伸主轴颈进行磨削。每个轴颈磨到尺寸后~砂轮架缩回并沿曲轴轴向移动到下一个圆周轴颈或同轴轴颈位置继续磨削~直到所有主轴颈和同轴轴颈加工完毕。
精磨后，各轴颈和侧端面应进行光整。生产中使用油石抛光进行预精加工~最终精加工采用砂带抛光。在抛光过程中，每个轴颈的圆角和油封轴颈也被抛光。抛光只是降低轴颈的表面粗糙度值，而不能提高其尺寸精度和位置精度。五、曲轴制造技术前景
从曲轴工艺路线表可以看出，二汽集团曲轴生产线包括59道工序，其中使用20多种机床，包括曲轴专用机床、车床等。平衡块专用机床、去重专用机床等一些专用设备。与欧美发达国家如美国底特律福特发动机厂相比，曲轴生产线只有17道工序，占地面积6967m2，但年产10000件V8发动机延性铁曲轴。差距还是很大的。
通过实习老师的介绍和材料的复习，我认为国内曲轴制造应该在以下几个方面进行改进，以提高技术和精度：（1）大量的曲轴制造采用CNC控制技术，形成柔性生产线。例如，大量采用大型数控车床、磨床，组成模块化生产线，增加生产线适应不同产品的能力。它还提高了生产线的自动化程度。例如曲轴磨削加工方法：在垂直导轨上安装砂轮——垂直导轨安装在水平导轨上——曲轴主齿轮安装在转轴上——水平导轨，垂直导轨与转轴由数控系统联动。转动转轴~用砂轮磨削曲轴主齿轮外圆，再将砂轮移到偏心轮上~偏心轮随转轴转动~砂轮随偏心轮带动运动由水平导轨和垂直导轨~磨偏心齿轮外圆~可磨曲轴。磨削曲轴的主齿轮和偏心齿轮时，砂轮中心的高度总是与被磨的齿轮轴中心的高度一致。这样，磨削效率高，可以提高曲轴的加工精度。
（2）复合加工的使用~一次装夹中施加多种形式能量的综合作用，实现材料的去除~提高加工质量~缩短单次加工时间片。 19 实现高速、高精度、高效加工。例如曲轴车和车床用于复合加工。该加工工艺是曲轴车削工艺与曲轴车削工艺的完美结合。生产效率高，加工精度好，柔性强，自动化程度高，换刀时间短。特别适用于带底切槽的曲轴加工——曲轴加工后可直接磨削——省去粗磨工序——加工效率大大提高。
(3) 更多使用特殊工艺~比如我们在现场看到的研磨抛光工艺。夹具与工件配合形成加工通道——两个相对的磨料筒使磨料在此通道内来回挤压。磨料均匀且渐进地研磨通道表面或角落 - 产生抛光、倒角作用。这可以对不同的异形表面甚至单个倒角进行完全抛光。这种磨料流抛光去毛刺工艺已经取代了传统的砂带磨削。 4.实习心得
实习两周~有导师贾伟~厂主讲解，我自己的努力~收入不小~非常感谢他们。这次实习把我从学校的纯理论学习带入了实践中的学习环境。我在工作、学习和生活方面都收获了很多。
千里之行~从一步开始”~这两周短暂而充实的修行~我觉得对我走向社会起到了很重要的作用~对我以后的事业有很大的帮助，更重要的是虚心请教~遵守组织纪律和单位规章制度~文明与人交往，一些生活基本原则要慎重落实到现实生活中~好习惯也需要20个在现实生活中领导和同事的经验、好习惯和知识，也会是我们人生的一大宝。这个实践让我事先肯定了做人的道理，并且懂得做人的道理~如何与人相处是现代社会做人最基本的问题之一。必须做”~在短暂的inter nship过程～实习期间～采用了，问～动手等的思路，进一步了解了工作中人与人之间的关系，分析了人与人之间的特点和方法。我深感自己所学的知识是肤浅的，实际是行业内专业知识的缺乏。一旦接触到实际情况~我才知道我知道的太少了~我才真正明白“学无止境”的意义。这次实习让我总结了当前行业的基本情况~只是因为行业特有的技术操作熟练度和风险比较大~可惜~不能做更具体的实际操作~但是我观察了生产调试的过程很多生产车间的工人~我懂的很多。
V.对实习工作的改进建议
这次实习内容非常丰富，涉及面也很广~几乎所有我们学到的机械设计制造知识。这个
让我觉得这一周过得很充实~收获很多。但是和我设想的生产实习还是有一些出入。首先，内容很多，时间太短了~跟我们参观的其中一个工作坊的深入思考有很大关系~但是时间短只能让我们的理解停留在肤浅。第二部分是没有我们自己动手的部分——整个实习只是参观学习~这个
21是对书本知识的确认~但并没有真正应用到实践中。 因此，我提出以下两条建议： 1. 延长练习时间~把学生分成不同的兴趣小组~每个小组由老师带领在学生感兴趣的地方做较长时间的练习~并讨论和讨论 总结问题。
2. 添加一些需要学生自己做的简单环节~比如零件的简单设计或者机床的操作说明。 22 23
发动机实习报告 篇5
一、实习背景与目标
随着汽车工业的快速发展，发动机作为汽车的心脏，其技术日新月异。为了适应行业需求，提高技术水平，我们组织了一次针对发动机技术的实习培训。目标在于使参与者深入理解发动机的工作原理，掌握先进的发动机维修与保养技术，提升解决实际问题的能力。
二、实习内容与方法
1. 理论知识学习：我们首先对发动机的基本构造和工作原理进行了详细的讲解，使学员对发动机有了全面而深入的了解。
2. 实际操作训练：学员在专业技师的指导下，对不同类型的发动机进行了拆卸和组装，提高了动手能力。
3. 案例分析与实践：结合实际案例，分析发动机常见故障的原因，并让学员亲自动手进行故障排查与修复。
4. 互动讨论与答疑：鼓励学员提问，分享心得，通过互动讨论加深对发动机技术的理解。
三、实习成果与收获
1. 专业知识掌握：学员们普遍掌握了发动机的基本构造与工作原理，对发动机的性能参数、工作过程和关键部件有了深入的理解。
2. 技能提升：通过实际操作训练，学员们提高了发动机拆卸、组装及维修保养的技能，增强了解决实际问题的能力。
3. 问题解决能力：通过案例分析与实践，学员们学会了如何诊断发动机故障，并能够制定出有效的维修方案。
4. 团队协作与沟通：实习过程中，学员们通过合作完成各项任务，提高了团队协作与沟通能力。
5. 职业素养提升：通过此次实习，学员们的职业素养得到了提升，对发动机行业有了更深的了解和认识。
四、工作与业务改进
1. 工作效率提升：学员们掌握了先进的维修技术，能够更快、更准确地完成维修任务，提高了工作效率。
2. 服务质量提升：通过实习，学员们对发动机的原理和维修技术有了更深入的理解，能够为客户提供更高质量的服务。
3. 企业竞争力增强：企业拥有具备专业知识的员工，增强了在发动机维修领域的竞争力。
4. 业务拓展：企业可以开展更多针对发动机的维修和保养服务，拓展了业务范围。
5. 客户关系改善：通过提供更高质量的服务，企业可以改善与客户的关系，提高客户满意度。
五、问题与建议
1. 知识更新问题：随着发动机技术的不断进步，我们需要不断更新知识体系，确保学员掌握最新的技术动态。
2. 设备投入问题：为了提供更好的实践环境，我们需要不断投入新设备或升级现有设备。
3. 教学方法建议：除了传统的讲授和示范外，可以引入更多的现代教学方法，如虚拟现实技术、在线课程等，提高教学效果。
4. 加强实践环节：建议增加实践环节的时间和内容，让学员有更多的机会亲自动手操作。
5. 反馈机制建立：建立有效的反馈机制，及时收集学员的意见和建议，不断优化培训内容和方式。
六、总结与展望
本次发动机实习培训取得了显著的效果，学员们掌握了专业知识与技能，提升了问题解决能力。同时，也为企业带来了工作与业务的改进。展望未来，我们将继续关注行业动态，不断优化培训内容和方法，为学员和企业创造更多价值。
