【#实用文# #变更报告15篇#】当我们完成任务后，通常需要撰写报告。一份出色的报告能够展现我们卓越的文笔。在写报告时，我们需要考虑哪些方面呢？好工具范文网编辑为大家整理了关于“变更报告”的文章，希望以下建议能够帮助你摆脱困境！
变更报告【篇1】
标题：变更报告——从初心到转型，演绎不同的发展篇章
尊敬的领导、各位同事：
大家好！我是XX公司项目部的一员，今天我将向大家汇报我们项目中出现的一次重大变更，并对变更的原因、影响以及我们的解决方案进行详细说明。感谢大家抽出宝贵的时间参与此报告。
一、背景
作为XX项目的一员，我深知项目的顺利进行对于公司的发展至关重要。然而，在长时间的项目推进中，我们也经历了诸多挑战和改变。特别是在最近，随着市场需求的变动以及技术革新的步步推进，我们被迫进行了一次重大的变更。
二、变更原因
1.竞争环境的变化：随着经济的快速发展，行业竞争日趋激烈，我们意识到原有的项目发展方向已经不能满足市场需求，需要进行调整。
2.技术进步的压力：传统的技术已经不能满足客户的需求，需要引入新的技术手段和工具来提升项目的质量和效率。
3.战略调整的需求：公司内部进行了一次全面的战略调整，需要将重点放在更有发展潜力的领域，因此我们需要调整现有的项目布局。
三、变更的影响
1.资源规划：变更后需要重新规划项目所需的人力、物力和财力资源，确保项目的正常运作。
2.成本控制：由于变更带来的工作范围和技术要求的变化，可能会导致成本的增加，我们需要提出合理的控制措施，确保变更的成本控制在可控范围内。
3.沟通协调：变更过程中需要与供应商、客户以及其他相关方进行充分的沟通和协调，以确保各方的利益得到合理的保护。
四、变更的解决方案
1.重新定位项目目标和范围：在变更后，我们认真分析了市场需求和公司的发展战略，重新定位了项目的目标和范围，确保我们能够更好地满足客户的需求和公司的发展要求。
2.技术升级和引进：为了满足客户需求和提高项目的质量和效率，我们决定引进并应用先进的技术手段和工具，提升项目的竞争力。
3.资源优化和合理调配：基于新的项目目标和范围，我们对项目所需的人力、物力和财力资源进行了合理的优化和调配，确保项目的顺利进行。
五、实施计划
1.制定详细方案：根据变更的解决方案，我们将制定实施的详细方案，包括工作计划、资源调配、风险管理等。
2.制定沟通计划：充分沟通和协调是变更成功的关键，我们将制定沟通计划，明确各方的沟通渠道和责任，确保信息的畅通和及时反馈。
3.风险管理：在变更过程中，我们将制定风险管理计划，明确各类风险的识别、评估和控制措施，以降低项目风险。
六、预期效果及评估
1.满足市场需求：通过本次变更，我们将能够更好地满足市场需求，提高客户满意度，增加市场份额。
2.提升项目竞争力：引进先进的技术手段和工具，将能够提升项目的质量和效率，降低项目成本，并增强我们在行业内的竞争力。
3.实施成果评估：在项目变更结束后，我们将进行充分的成果评估，总结经验教训，为公司今后项目的变更提供参考。
七、总结
本次变更对于我们项目部来说是一次挑战，但也是一次机遇。我们将牢记初心，充分认识到变更的重要性和影响，并提出了切实可行的解决方案。相信在大家的共同努力下，我们一定能够成功完成这次变更，为公司的发展开启新的篇章！
谢谢大家！
变更报告【篇2】
变更索赔策划书
为了规范变更、索赔工作，强化业务管理，提高全项目变更索赔水平，充分调动全员、特别是各职能部门和管理人员进行变更索赔工作的主动性和积极性，实现工程项目减亏、增盈及效益最大化，参照局及公司有关意见和办法，经过对本标段合同认真研究，我分部计划从以下几个方面做好发包方的索赔工作。
1.工期延期引起的费用增加索赔
1.1如果发包人不能按合同要求为我们提供施工条件，或者发包人指令工程暂停（如为了迎接上级领导的检查，而停工整理现场的情况）或不可抗力等原因造成的工期拖延的；
1.2发包人指令承包人加快施工进度，缩短工期，引起承包人的人力、物力、财力增加的费用；
1.3施工过程中，工程师（指监理或业主、甲方）非承包人原因下令暂停全部或任何部分工程时，承包人不仅可以得到工期延长的权利，也可以就其停工损失获得合理的额外费用补偿；
1.4发包方未能及时交付施工图纸、未能及时审批施工方案、施工计划时，承包人不仅可以得到工期延长的权利，也可以就其停工损失获得合理的额外费用。
1.5发包方未能及时支付预付款或工程款；
1.6发包方未能及时交付合同规定的甲供材料和设备，或提供的材料和设备不合格而造成的工期延长，从而引起相关费用的增加；
1.7发包方的工程师拖延关键线路上工序的验收时间导致下道施工延误；
1.8发包方的设计变更导致工程延期、工程师提供的数据错误导致的延误或工程量增加导致工期延长；
以上所述几条是工期索赔常见的情形，在施工过程完善的资料记录，为我们后期开展索赔工作提供重要证据。
2.工程变更的索赔： 招标文件明确规定了结算时合同价款变更的条件：工程量差的调价差的调整、设计变更的计价及结算。
2.1变更设计
变更设计是指施工图经审核修改批准后至工程建设完成正式验交前，变更施工图的活动。
2.2施工图量差
初步设计与经建设单位审核合格并下发的施工图之间发生的变化称为施工图量差。招标工程量清单数量大于施工图数量为负量差，反之为正量差，如投标工程量中的软基处理CFG桩、路基土石方数量、桥梁钻孔桩桩长等方面一般招标清单数量均会大于施工图数量；但如拆迁房屋的面积、地下管线迁改、三电迁改、地方道路的改移等方面，一般招标清单数量小于施工图数量为正量差。
双方以施工图为界，之前的活动定义为施工图量差，之后的活动定义为变更设计。
3.变更设计分类：分为I类、II类变更设计
3.1 I类变更设计 3.1.1 I类变更设计程序
由施工单位提出变更理由和技术经济比较资料报建设单位。建设单位组织有关单位分析、研究提出处理意见，勘测设计单位按处理意见完成变更设计。建设单位对变更设计文件初审后，连同变更设计原因、责任单位、费用处理方案报原初步设计批准部门。经审查批准后，建设单位方可组织勘测设计单位进行变更设计，并组织对施工图进行审核。
3.1.2 I类变更设计申报条件
I类变更设计申报应具备的条件符合《铁路建设项目变更设计管理办法》并具备下列条件之一者才可以申报I类变更设计：
3.1.2.1 变更建设规模、主要技术标准、重大方案的； 3.1.2.2 变更初步设计主要批复意见的；
3.1.2.3 变更涉及运输能力、运输质量、运输安全的；
过难度较大，主要有：
1.原地面线变化引起的土方数量增加。2.抛石挤淤。3.土石比例成分变更。
3.1.5.2 对下列I类变更设计需要有充分的依据支持，才可能通过审查
1.大范围基底换填。
2.路基土石方料源地点更换，运距调整。3.C类料改良变更为AB类填料。3.1.5.3 变更设计费用计算应注意的问题
1.采用“115”号文编制的项目，费用编制执行铁道部铁鉴函【2004】860号文件，铁鉴函【2006】16号文，对变更增加投资部分不计小临、企业管理费、计划利润、施工机构调遣费、建设单位管理费、工程监理费、勘察设计费等费用。
2.采用“113”号文编制的项目，对变更增加投资部分不计建设单位管理费、工程监理费、勘察设计费等费用。
3.应注意的是：铁道部鉴定中心对350万元左右的变更设计，较为敏感，一旦变更数量审查出现问题，变更总额极有可能小于300万元，列为II类变更列入风险包干。因此，要求各单位在与设计院协商变更方案和估算变更设计增加数量时，一定要引起足够重视，先进行内部估算。设计院编制上报的I类变更设计预算增加总额扣除小临、企业管理费、计划利润、施工机构调遣费、建设单位管理费、工程监理费、勘察设计费和投标降造后应尽可能大于350万元，防止变更设计工作上报后陷入被动局面。
3.1.5.4 I类变更设计审计或审价时应注意：
施工单位检验批、施工记录、旁站记录、材料消耗、工程数量计算资料最好与变更设计上报数量保持一致或略大于变更设计批复数量。
3.1.6 由建设单位组织研究认为的重大复杂Ⅰ类变更设计（大面积拆迁、重要文物、重大地质引起的线路方案变化、桥梁重大方案变化）按规
(3)规范变化；(4)方案变化；(5)建设单位要求新增；(6)地质条件变化；
(7)“三改（改路、改沟、改渠）”工程。3.2.3 II类变更设计办理需准备的资料
3.2.3.1 施工、设计、监理、建指四方签认的会议纪要；涉及地方原因的II类变更，还需提供地方政府行政批复或文件，会议纪要为施工、设计、监理、建设单位、地方政府或部门五方签认的会议纪要；
3.2.3.2 经施工单位、监理、设计、建设单位签字盖章手续齐全的工程数量计算单和工程数量增减汇总表，单项预算表；
3.2.3.3 较小的II类变更设计，各分部可自行绘制变更设计图纸，并要求设计人员签字。较大的II类变更设计要求设计院绘制变更设计图纸。资料要求内容详实，工程数量、计算过程、示意图清晰明了。
3.2.4 II类变更设计预算编制原则：
包干内II类变更设计预算编制，按合同约定的风险包干费用计算原则计算有关费用。包干外II类变更设计按招标概算的编制原则计算有关费用，同时与建设单位协商争取不扣减降造率。4.价差及其他政策性调整
根据《关于铁路建设项目实施阶段材料价差调整的指导意见》▲（铁建设【2009】46号）要求，建设、设计单位依法合规计算材料差价并按I类变更设计程序办理。价差费用调整按铁道部价差调整办法调整材料差价，费用暂由降造费列支，并报部核备。降造费用不足时，应由原铁道部给予批复。
5.一章征地拆迁费用▲铁建设函（2009）644号文“关于加强验工计价管理的通知”
5.1 三电迁改费用调整
5.1.1 一般迁改实际数量较工程量清单数量会有所增加，在施工过程
构出具的房屋损失报告。
6.2 地方道路占用赔偿费用资料收集和整理：
提供地方道路赔偿的有关文件，省、市、县均可，如《中华人民共和国公路管理条例》、《中华人民共和国公路管理条例实施细则》、《浙江省高等级公路路产损失赔偿收费暂行标准》、《公路路政执法手册》等政府行政主管部门文件或法律法规。施工单位与道路所属产权单位的占用补偿协议、付款凭证、发票或收款收据。
6.3 洪水损失的资料收集和整理：
首先要按地区所属范围，提供市级气象部门出具的证明材料，证明50年一遇以上气象局资料，一遇灾害情况的发生。提供监理、设计、施工、建指四方在灾害发生后共同进行现场查验的原始记录（附相关人员签字）。查验范围：仅针对正式工程（包括已完工程和正在施工的正式工程），查验内容：工点里程、损毁程度、损毁数量、可修复程度、现场初步处理意见、对水毁正式工程原因分析、落实责任。依据上述资料整理工程数量计算单、工程数量汇总表及单项预算表。
7.按照《经理部变更索赔管理办法》的要求，结合本项目特点，重点抓好以下工作
7.1 施工图量差处理的应对方法
合同约定施工图量差纳入风险包干费的项目：在施工图出图阶段做足工作，按以下建议尽可能在施工图中消化负量差。根据招标工程量清单子目和《铁路工程工程量清单计价指南》▲（铁建设【2007】108号）中的计量规则调整施工图数量。应注意：工程量清单中没有单独计量子目且不符合计量规则的项目，刻意增加施工图数量将无法计量，如钢护筒、平台、钢板桩、围堰等措施费。
一般做法：⒈路基工程以消化软基处理负量差，修改土石比例成分，调整路基挡护形式等。⒉桥梁工程以桩径调整，桩基数量增加方式消化钻孔桩负量差。
7.2 CFG桩、钻孔桩施工图负量差的审计处理：
增加的圬工方量并不大，争取将φ1.25米钻孔桩改为φ1.5米钻孔桩；
7.3.2.4 在喀斯特地区上施工的桥梁，建议在施工图中增加溶洞回填方量，应注意设计将取消原设计扩大基础变更成桩基数量，根据计量规则，施工图中的措施费（报价中以元为计量单位）调整将不会对验工计价产生影响，修改钻孔桩直径，抬高承台标高；
7.3.2.5 建议桥梁下部结构（墩身承台调整等）应统一墩身外观尺寸，统一模板制作，减少周转料投入角度出发，同时尽量将空心墩改为实心墩。尤其是紧邻既有线地段，应减小基坑挖土，降低既有线边坡防护难度，考虑提高承台标高至原地面；
7.3.2.6本施工地区地形复杂，大部分地区防护工程设计不到位，争取香坝河特大桥0#～2#墩增加防护措施，例如增加抗滑桩、土钉墙、挡土墙等施工措施。
7.3.3 站改工程由于初步设计概算中房建、站设工程多采用概算指标估列，每座房屋的具体结构形式、规模、内外装饰装修标准都未明确。目前，路局接收单位和建设单位对路基附属、防护栅栏、绿化、房屋装饰装修、站设工程擅自提高建设标准的情况较为普遍。原铁道部多次明确指出，对路局或建设单位擅自提高建设标准的工程，一般不予批复超设计标准的投资，超出部分由建设单位或路局自行解决。分部应随着工程进展，应及时与设计单位联系，首先应确保施工图达到概算指标的设计标准即可，对建设单位提出的超标准部分（主要集中在房屋装饰装修），要求设计院提供变更设计图纸，并由建设单位发函及时办理I类变更设计或新增工程II类变更设计。
7.3.4 除上述在施工图解决中的变更设计内容之外，还包括以下内容： 7.3.4.1 总承包风险费
1.初步设计招标的施工图量差、承包人原因引起的Ⅰ类变更设计及全部Ⅱ类变更设计引起的工程增减的费用；
2.非不可抗力造成的自然灾害损失及其采取的预防措施费用； 3.甲供供应的材料、设备以及15.4.1（4）以外的材料、设备价差；
8.6 各分部物机部每月25日前做好地材价差价表，上报经理部物机部，经理部物机部每月汇总保存（包括发票、证明、协议书等），以便于今后调概索赔用，因地材单价随时都在变动。
8.7 各分部征拆部每月25日前做好永久用地赔偿费用表，上报经理部征拆部，经理部征拆部每月汇总保存（包括补偿协议、评估报告、丈量评估表、会议纪要、审批单、付款凭证、发票证明等），以便于今后对业主计价调概索赔用（合同规定：施工场地中，属于永久用地的，由业主提供，施工单位协助；属于临时用地的，由施工单位负责，业主协助）。
8.8在本项目变更索赔计划任务：300万元，以上计划任务暂按分部预计产值进行计算，待施工图大部分到位后，及时调整和增加变更设计任务。
变更收入本着公平合理、利益共享的原则进行分劈，按“谁工作，谁受益”的原则，在各分部之间进行分劈。希望经理部和分部共同努力，一定把变更索赔工作做好、做到位，为公司和经理部创造最大的经济效益。
变更报告【篇3】
焦柳铁路省界至柳州南站段 电气化改造工程环境影响报告书（简本）
一、工程概况
本工程位于广西壮族自治区柳州市、河池市辖区，线路自牙屯堡站引出，进入广西自治区，经三江侗族自治县、融安县、融水苗族自治县、罗城仫佬族自治县、柳城县、柳江县，至终点柳州南站，线路全长254.75公里。
本工程包括现状电气化改造和融安移站改迁，线路平纵断面维持既有。电气化改造主要工程包括平改立、路基病害整治，通信、信号、电气化、电力及其附属工程。
本线共有29个车站（不含柳州南站），其中21个中间站、8个会让站。本线电气化改造因融安改线而新建融安中间站，既有融安站的货运工作量迁移至浮石站办理，浮石站增设到发线、货物线和牵出线，车站到发线有效长度均满足850m。
本次电气化改造，在水团、三江县、程祥、贝江、古砦新建5座牵引变电所，在塘库、永乐街新建2处接触网工区，在三江、融安、寨隆新建3处综合维修基地。本次平改立工程共改造新建公路桥梁14座，铁路桥涵8座，人行天桥1座。对严重影响铁路运营的局部路基边坡坍塌、失稳及局部路肩宽度不足的病害结合电气化改造一并实施。小曲线半径改造共3处。新增房屋建筑面积为59177m2。
融安站线路改线起点为既有焦柳铁路K1488+300，引出后沿既有线东侧山坡向南行进0.8公里，在铜鼓屯东侧继续南行，经岩口屯后折向西南，在CK1492+900设融安站后继续向西南，在CK1495+800处上跨209国道后并行既有铁路，至改线终点K1496+650。改线段正线全长8.277公里，其中，路基长度7.65公里；布设7座桥梁，33座涵洞。
本工程土石方和占地主要集中在融安移站改迁段、桥涵平改立、接触网工区、牵引变电所及其相关工程范围内。工程土石方总量为824.16万方，总用地219.58hm2，其中永久用地119.84hm2，主要为林地、草地、耕地、建设用地，临时用地99.74hm2，主要为草地和林地。
焦柳线既有线设计速度目标值普通客车120公里/小时，本次电气化改造完成后设计速度目标值不变。
本工程总投资为318023.98万元，环保投资8299万元，占工程总投资的2.6%，本工程计划2016年年底开工。
二、环境质量现状调查结论
1、声环境现状评价
工程为现状电气化改造，沿线主要为农村和城市边缘地区，主要受既有铁路噪声影响。全线共有声环境敏感点139处。其中，既有线敏感点131处，包括学校8处，幼儿园3处，医院2处，居民民宅118处；融安移站改迁段新增敏感点8处。
沿线主要噪声源为既有铁路噪声、社会生活噪声和公路噪声。工程沿线声环境监测结果如下：
（1）现状电化区段既有敏感点 距离外轨中心30m 焦柳铁路省界至柳州南站段电化工程，监测各断面距铁路外轨中心线30m处的昼夜间铁路噪声等效声级分别为54.2~59.8dBA和51.5~57.1dBA。均满足GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》昼、夜间70/70dBA的限值要求。
4b类（60m范围内）
全线4b类区域内敏感建筑物室外昼夜间等效声级分别为56.5~66.9dB(A)和50.0~63.8(A)，对照《声环境质量标准》（GB3096-2008）4b类区昼间70dB(A)、夜间60dB(A)的限值要求，昼间均达标，夜间45处监测点超标，超标率44.1%，超标量0.1~3.8 dB(A)。
2类（60m至200m范围内）
焦柳铁路省界至柳州南站段电化工程，距外轨中心线60~200m范围内敏感建筑物昼夜间等效声级分别为50.9~59.0dB(A)和42.1~53.4dB(A)，对照《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类区昼间60dB(A)、夜间50dB(A)的限值要求，昼间均达标；夜间13处监测点超标，超标率32.8%，超标量在0.1~3.4dB(A)。
④特殊敏感点
焦柳铁路省界至柳州南站段电化工程，学校、医院等特殊敏感点室外噪声昼、夜间等效声级为54.4~65.9dBA和49.0~63.0dBA，昼夜间均超过60d/50dBA限值要求。昼间超标1.0~5.9dBA，夜间超标0.4~13.0dBA。
（2）改线区段新增敏感点
焦柳铁路省界至柳州南站段电化工程，监测各断面昼夜间等效声级分别为50.9~54.5dBA和42.8~48.5dBA。满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类区昼间60dB(A)、夜间50dB(A)的要求，昼夜间均满足要求。
2、振动环境现状评价
环境振动评价范围内有121处敏感点，其中居民住宅106处，学校5处，医院2处，幼儿园处1处，融安移站改迁段新增敏感点7处。
（1）既有敏感点
沿线113处振动敏感点共布设279个监测断面，环境振动现状值昼间为72.3~84.6dB，夜间为72.0~84.4dB。
全线共有71处敏感点的首排房屋距离外轨中心线在30m以内。环境振动现状值昼间为76.3~84.6dB；夜间为75.9~84.4dB。
距外轨中心线30~60m范围内第一排敏感点有31处，环境振动现状值昼间为72.3~79.6dB，夜间为72.0~79.3dB，均满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中“铁路干线两侧”昼间80dB、夜间80dB标准要求。
（2）特殊敏感点
贝林小学、牛毕小学等8处特殊敏感点昼夜间现状振级为78.2~84.6dB，77.6~84.4dB，贝林小学，融水苗族自治县妇幼保健院儿保部满足标准要求，剩余6处特殊敏感点昼间超过80dB，超过值为0.6~4.6dB，夜间超过值为0.3~4.4dB。
（3）新增敏感点
融安移站改迁段新增敏感点，现状环境振动昼间为50.6~57.6dB，夜间为50.1~58.0dB。
3、水环境现状评价
线路所经河流、溪沟均属珠江流域西江水系的柳江干流，主要有寻江、融江、龙江等河流。线路于三江县大树村跨越寻江，多次跨越融江及其支流，于柳城和柳江县交界处跨越龙江。根据《2015年广西壮族自治区环境状况公报》，寻江、融江、龙江年均水质均符合Ⅲ类标准，河流水质为“优良”。
本工程沿线涉及的水源保护区主要为融安县浮石镇融江水源二级保护区、融水苗族自治县融江水源二级保护区和柳城县寨隆镇寨隆水厂蚕种场地下水源二级保护区。在上述水源保护区内的工程为电气化挂网改造，线路、路基和桥梁等维持既有，除电气化挂网外，没有其他工程内容。
4、大气环境现状评价
既有线路内燃机车是主要的大气污染源，但由于机车行走距离较长，烟气扩散范围广，因此，内燃机车的运行对沿线空气环境影响不大。
5、电磁环境现状评价
目前本工程评价范围内7个代表性监测点采用天线能收到20个电视频道，其中有7个频道信号场强达到广电部规定的服务区标称可用场强值（V段57dBμV/m，U段67dBμV/m），共有10个频道信噪比达到正常收看所要求的35dB。本工程铁路沿线电视信号覆盖场强一般，敏感点多接入有线电视网，采用普通天线收看的用户较少。
本工程新建牵引变电所选址处电磁环境背景值较小，符合且大大低于《电磁环境控制限值》（GB8702-2014）中工频电场4kV/m，工频磁场0.1mT的限值要求。
三、环境影响评价结论及拟采取的环保措施
1、生态影响及拟采取的环保措施
本工程总用地219.58hm2，占地以荒地、林地和旱地为主，工程对占用耕地采取复垦或者土地补偿措施，工程建设对沿线土地利用的整体格局影响轻微。
本工程土石方总量为824.16万方，其中挖方总量为95.31万方，填方总量403.28万方，利用方62.5万方，借方316.77万方，弃方8.8万方。其中，包括全线剥离表土11.24万方，全部用于路基边坡、站场和桥下绿化等用土。弃土场和取土场恢复措施全部由建设单位负责，弃土场采用复耕措施，取土场采用乔灌草相结合的方式进行绿化。相关费用已计入环保投资。
主体工程设计对新建工程路基边坡和排水等进行了防护设计。评价建议尽量利用沿线的临时工程，减少新增占地。本次评价中补充了表土剥离及回填、土地整治措施、各区域绿化防护措施以及土石方工程施工临时防护措施。本工程生态防护措施总投资为5848.25万元。在实施了这些措施后，工程建设不会造成大的生态影响。
2、声、振动环境影响及拟采取的环保措施
电气化改造后，现状电化区段沿线既有敏感点昼夜噪声值均较现状降低，不采取其他噪声污染防治措施。新增7处敏感点，拟采取4350延米2.5m高声屏障，100平方米通风隔声窗措施，共计1892.25万元。
电气化改造后，既有振动敏感点振动水平较现状均有所降低，不再增加振动污染防治措施。新增敏感点电化后振动水平较现状均有所增加，有4处敏感点超标，共计8户采取功能置换措施，置换费用为240万元。
3、水环境影响及拟采取的环保措施
融水站生活污水经化粪池、隔油池处理后，排入市政管网，最终入融水污水处理厂；既有融安站关闭，新融安站生活污水经化粪池、隔油池处理后，排入市政管网，最终入融安污水处理厂。工程设计新建5处牵引变电所新增生活污水中粪便污水经化粪池处理后，定期清掏；新建接触网工区、三江和寨隆综合维修基地污水经化粪池、隔油池预处理，再采用地埋式一体化污水处理设施处理达标后排放；融安综合维修基地的生活污水经化粪池、隔油池处理，处理后的污水排入市政管网，最终入融安污水处理厂。
4、电磁环境影响及拟采取的环保措施
工程完成后，列车产生的电磁辐射对沿线居民收看电视的影响可通过接入有线电视网来消除，同时可完全消除车体的反射和遮挡影响。建议对敏感点中受显著影响电视用户预留有线电视入网补偿经费，每户500元，补偿范围仅限于采用普通天线收看电视的常驻居民，流动性较强的务工人员和沿街的商铺不在补偿范围之列，共计预留金额11万元。待铁路建设完工并通车后进行测试，如确有影响，再实施补偿。
本工程新建5座110kV的牵引变电所，根据类比分析可知，牵引变电所在围墙处产生的工频电场和工频磁感应强度很低，符合相关标准限值要求，但为了降低电磁影响，消除居民的恐惧心理，建议牵引变电所具体选址时应注意合理控制与敏感建筑的间距，尽量远离居民区。
本工程采用GSM-R数字无线通信系统，根据计算分析，以天线为中心，沿铁路方向两侧各20m，垂直线路两侧各10m，竖直方向天线至向下6米的区域可定为天线的超标区域（控制区），即超标区外辐射功率密度可满足小于8μW/cm2，符合标准GB8702-2014和HJ/T10.3-1996的要求。要求在基站选址时应避免超标区域进入居民点范围并尽量远离居民区。
四、工程建设可行性
本工程符合铁路《中长期铁路网规划》（2008调整）、《铁路“十二五”发展规划》及规划环评批复要求。根据《产业结构调整指导目录(2015年本)》（中华人民共和国国家发展和改革委员会第36号令），本工程属于鼓励类建设项目，符合国家能源结构政策和铁路行业技术政策。
在切实做好环境保护工作的前提下，本工程是一项经济效益、社会效益和环境效益协调统一的工程。综合衡量各项环境要素的利弊和国民经济综合实力，本次评价认为，在落实评价报告书所提出的各项措施建议的条件下，从环境保护角度分析论证，本工程建设是可行的。
变更报告【篇4】
企业变更申请书和企业变更报告通常由企业法定代表人或负责人签署，并提交给相关部门或机构审批。以下是一些可能包含在申请书或报告中的常见问题和建议：
1. 申请人基本信息：包括申请人的名称、地址、联系方式等信息。
2. 变更内容：描述企业变更的具体内容，例如公司名称、法定代表人、董事、经理等。
3. 变更原因：说明企业变更的原因，例如公司战略调整、合并或收购等。
4. 变更方式：描述企业变更的方式，例如股权变更、债权变更等。
5. 变更程序：描述企业变更的程序，例如提交申请、审批程序等。
6. 变更结果：描述企业变更的结果，例如变更成功或失败等。
7. 申请人承诺：说明申请人对变更事项的承诺，例如不会违反相关法律法规等。
8. 参考文献：列出与变更相关的参考文献。
企业变更申请书和企业变更报告应该简明扼要、清晰明了，避免过于复杂或冗长。申请人应该提供足够的信息和证据，以证明变更的必要性和合法性。同时，申请人也应该遵守相关法律法规，确保变更程序的合法性和合规性。
变更报告【篇5】
变更报告
主题：公司项目变更管理措施及效果分析
一、引言
项目在执行过程中，难免会面临各种变更，这对项目的管理和执行带来了一定的挑战。本报告旨在分析公司项目变更管理措施及其效果，以期为未来项目管理提供参考。
二、问题陈述
在公司过去的项目管理中，变更管理存在一些问题。首先，公司未能及时发现项目变更，导致问题不断累积。其次，对变更的管理和控制手段不够完善，缺乏有效的变更分析和评估方式。最后，变更管理的流程不够明确，导致变更的处理结果不一致。
三、变更管理措施
1. 建立变更管理团队：成立专门的变更管理团队，负责变更管理的监控和决策。
2. 搭建变更管理系统：引入信息技术，建立项目变更管理系统，确保及时掌握项目变更情况。
3. 提前规划变更管理过程：在项目计划中明确变更管理的过程和流程，包括变更申请、分析评估、决策和执行等环节。
4. 制定变更管理标准：制定标准，明确变更管理的时效性、变更评审和决策机制等内容，确保变更管理的一致性和规范性。
5. 增加变更风险管理：在项目启动阶段，加强变更风险的识别和评估，为变更管理制定相应的应对措施。
四、变更管理效果分析
通过实施以上变更管理措施，公司在项目管理中取得了显著效果。
1. 变更管理效能提高：通过建立变更管理团队和变更管理系统，公司能够及时获取变更信息，并进行快速的分析和决策，大大提高了变更处理的效率。
2. 变更管理风险降低：通过提前规划变更管理过程和加强变更风险管理，公司能够在项目执行过程中及时发现和应对潜在的变更风险，降低了项目变更对项目进度和成本的影响。
3. 变更管理结果一致性提升：制定变更管理标准后，公司能够根据标准对变更进行评估和决策，确保了变更处理结果的一致性，减少了变更管理的主观性和随意性。
五、结论与建议
通过以上分析可以看出，公司项目管理中引入的变更管理措施取得了较好的效果。然而，仍然有改进的空间。未来，公司可以进一步优化变更管理流程，加强对变更管理团队的培训和能力提升，提高变更管理措施的科学性和规范性。此外，公司也应加强对变更管理结果的评估和总结，以不断完善变更管理的经验和教训。
六、参考文献
1. 林子晴. (2015). 项目变更管理的研究与实践[M]. 上海：华东理工大学出版社.
2. 徐娟. (2017). 项目变更管理的措施分析与研究[D]. 山东：山东大学硕士学位论文.
3. 张鑫. (2019). 企业项目变更管理的研究与探索[J]. 经济研究, 54(2), 63-75.
变更报告【篇6】
农村道路及排水沟渠整治工程变更的申请报告
县建设局：
我镇彭桥村道路及排水沟渠整治工程已经全面完工，因工程需要，特申请变更增加工程量。
一、基本情况
杰兴镇彭桥村道路及排水沟渠整治工程由中江县发改局立项批复（江发改审批[xx]278号），立项资金115万元，工程中标价80.327万元。中标公司为金宏源建筑工程公司，该工程于xx年10月开工，于xx年2月完工。
二、变更原因及内容
由于该工程支路3紧邻的杰兴镇彭桥村灾后新建集中居民小区污水无法排放，为了解决这一问题，现需增加钢筋砼排水管道工程项目，以满足排污需要。经业主、设计、监理等单位现场核定，决定增加混凝土管道142米及检查井4座，变更资金为49662.37元。
三、资金来源
资金来源为灾后重建资金。
妥否，请批示！
变更报告【篇7】
汉口时代中心工程
项目变更索赔策划书
编制：
审核：
审批：
一、工程概况及环境......................................................................4
1、工程概况............................................................................4
二、变更索赔人员组成....................................................................4
三、变更索赔预控管理情况及成果................................................4
四、变更索赔主要内容....................................................................5
五、常规变更设计............................................................................7
六、常规索赔分类............................................................................7
1、外部环境：..........................................................................7
2、不可抗力：..........................................................................7
3、工期变化：..........................................................................8
4、价格变化：..........................................................................8
5、工程保险：..........................................................................8
6、政策性调整。......................................................................8
7、其他：..................................................................................8
七、合同涉及到的变更索赔............................................................9
1、变更的范围和内容..............................................................9
2、变更权..................................................................................9
3、变更程序..............................................................................9
4、变更的估价原则................................................................11
八、施工方案和设计优化预控......................................................12
1、施工图出图方案预控........................................................12
2、设计方案深化预控............................................................12
3、设计方案优化预控............................................................13
1、变更设计分类....................................................................14
一、工程概况及环境
1、工程概况
工程名称：汉口时代中心工程
建设单位：武汉二七城中村综合改造建设工程有限公司 工程地点：武汉市汉口后湖大道与百步亭花园路交叉口 本工程总用地2.8公顷，总建筑面积 127074.05㎡，由1栋14层办公楼，2栋26层住宅楼，1栋21层的服务型公寓，1栋2层商场，1栋3层幼儿园以及地下2层的地下室组成。
二、变更索赔人员组成
为推进汉口时代中心工程变更索赔工作，合理预测及控制项目变更带来的风险，我项目部成立如下变更索赔管理小组，负责项目全过程变更索赔管理工作。
组长：刘勇利（项目经理）、副组长：朱杰（党支部书记）、胡晓勇（总工程师）、王志辉（项目副经理）、吴吉庭（工程部）、冯志强（物资机械部）、陈礼（工经部）、苗永广（安全质量部）、赵鹏（财务部）
三、变更索赔预控管理情况及成果
1、国家、行业、地方政府相关政策法规和标准规范，受法律保
护的当地居民的合理要求，工程建设质量、安全、环保等方面的规定，国家或地方公布的调价文件，当地少数民族的习惯等。
2、合同文件。包括合同协议书、中标通知、投标书及附件、专用条款、通用条款、标准规范及有关技术文件、招标图纸、工程量清单、工程报价单或预算书等。
3、设计文件包括施工设计图、补充设计图、变更通知单等。
4、概预算定额。包括本行业概预算定额、补充定额、需参考的相关行业定额等。
5、现场技术资料及数据。包括施工过程中有关图片、文字记录、音像资料、收发资料记录、试验资料、相关签证、施工日志、验工计价等。
6、当地环境资料:包括地形、地貌、地质情况、气象资料、海拔高度、含氧量、水文资料等。
7、不可抗力气象资料和工程损失相关影像音像、签证资料等。
8、建设单位（业主）委托或指令，业主及设计单位的书面通知（指令）。
9、建设单位与地方政、或行业管理部门或设备管理部门的相关会议纪要。
10、经建设单位（业主）签审的地方或行业管理部门书面要求等。
四、变更索赔主要内容
汉口时代中心工程涉及到1#办公楼、2#商业、3#服务型公寓、4#幼儿园、5#住宅楼、6#住宅楼、7开闭所及公共变电房、8#公共变电房及地下室的建筑工程、装饰工程、给排水工程、采暖工程、通风工程、强电工程、弱电工程、路面工程。根据工程实际情况，本工程主要涉及以下变更内容：
1、对地下室、1#办公楼、3#服务型公寓、5#住宅楼、6#住宅楼地基处理、结构施工方案、设备安装进行优化，从施工过程中和设计两个阶段节约成本并做好索赔准备。
2、对装饰工程，由于业主提高标准所造成的工程量变化，应做好变更索赔的准备。
3、对于强电工程、弱电工程，由于设计和现场实际情况所造成的工程量变化，标准提高做好变更索赔的准备。
4、对于给排水工程，由于设计和现场实际情况不同造成的工程量变化，或者应业主要求所临时增添的排水工程，应做好变更索赔的准备。
5、工程施工条件复杂，拆迁可能影响施工实际进度，造成工程实际进度慢于合同进度，做好与业主的沟通，做好工期及管理费用索赔。
6、开闭所和公共变电房及附属构物可能会出现较大变动，应复核相关工程量及投入做好设计的协调工作，如投入加大应及时做好索赔准备。
五、常规变更设计
变更设计根据其形成原因分为设计方案变化、技术标准规范变化、合同约定的工程范围和工程内容变化、项目规模变化、工程措施变化、主体结构变化、工程数量变化、施工工艺变化、消防环保要求（强制性规定、方案、措施等）变化、地质条件变化、施工环境变化、相关专业接口条件变化、安全因素影响及安全评价要求、政府及行业主管部门要求、满足民生要求、设计优化等因素引起的变更设计。
六、常规索赔分类
索赔根据其发生的原因不同，主要分为以下七类：
1、外部环境：
由于业主的行为或失误（如供图、供料不及时）、村民干扰等原因造成停工、工期拖延和费用增加。
2、不可抗力：
不可预见的自然条件(如施工环境、气候、水文、地质等)和人为或社会因素（如战争、政府禁令、罢工、骚乱等）变化，超出合同文件约定的承担范围。
3、工期变化：
由于业主要求提前竣工或非施工方原因导致的工期延误业主仍要求按期竣工，引起的费用增加。
4、价格变化：
材料价格上涨、运费变化、工程实际造价的变化等超出合同约定的不调价范围；固定总价承包的工程项目，非自身责任使总包价增加等。
5、工程保险：
施工单位在遭受损失时，在规定期限和范围内向保险公司提出的索赔，主要包括建筑安装工程一切险、第三方责任险，施工方投保的机械设备险、施工作业人员人身意外伤害保险等。
6、政策性调整。
指国家、地方政府、行业主管部门等政策性调差，国家政策发生变化或建设项目的标准发生变化，引起工程数量和工程造价的增加。铁路工程中主要指材料设备价格信息调差、建设标准提高增加工程造价等。
7、其他：
符合法律法规及合同规定的其他索赔事项等，如非施工方责任引 8
起的合同终止而发生的经济损失。
七、合同涉及到的变更索赔
1、变更的范围和内容
在履行合同中发生以下情形之一，应进行变更。
（1）取消合同中任何一项工作，但被取消的工作不能转由发包人或其他人实施；
（2）改变合同中任何一项工作的质量或其他特性；（3）改变合同工程的基线、标高、位置或尺寸；
（4）改变合同中任何一项工作的施工时间或改变已批准的施工工艺或顺序；
（5）为完成工程需要追加的额外工作。
2、变更权
在履行合同过程中，经发包人同意，监理人可按约定的变更程序向承包人作出变更指示，承包人应遵照执行。没有监理人的变更指示，承包人不得擅自变更。
3、变更程序 3.1 变更的提出
（1）在合同履行过程中，可能发生变更约定情形的，监理人可
向承包人发出变更意向书。变更意向书应说明变更的具体内容和发包人对变更的时间要求，并附必要的图纸和相关资料。变更意向书应要求承包人提交包括拟实施变更工作的计划、措施和竣工时间等内容的实施方案。发包人同意承包人根据变更意向书要求提交的变更实施方案的，由监理人按约定发出变更指示。
（2）在合同履行过程中，发生约定情形的，监理人应按约定向承包人发出变更指示。
（3）承包人收到监理人按合同约定发出的图纸和文件，经检查认为其中存在约定情形的，可向监理人提出书面变更建议。变更建议应阐明要求变更的依据，并附必要的图纸和说明。监理人收到承包人书面建议后，应与发包人共同研究，确认存在变更的，应在收到承包人书面建议后的14天内作出变更指示。经研究后不同意作为变更的，应由监理人书面答复承包人。
（4）若承包人收到监理人的变更意向书后认为难以实施此项变更，应立即通知监理人，说明原因并附详细依据。监理人与承包人和发包人协商后确定撤销、改变或不改变原变更意向书。
3.2 变更估价
（1）除专用合同条款对期限另有约定外，承包人应在收到变更指示或变更意向书后的14天内，向监理人提交变更报价书，报价内容应根据约定的估价原则，详细开列变更工作的价格组成及其依据，并附必要的施工方法说明和有关图纸。
（2）变更工作影响工期的，承包人应提出调整工期的具体细节。
监理人认为有必要时，可要求承包人提交要求提前或延长工期的施工进度计划及相应施工措施等详细资料。
（3）除专用合同条款对期限另有约定外，监理人收到承包人变更报价书后的14天内，根据约定的估价原则，按照既有单价商定或确定变更价格。
3.3 变更指示
（1）变更指示只能由监理人发出。
（2）变更指示应说明变更的目的、范围、变更内容以及变更的工程量及其进度和技术要求，并附有关图纸和文件。承包人收到变更指示后，应按变更指示进行变更工作。
4、变更的估价原则
除专用合同条款另有约定外，因变更引起的价格调整按照本款约定处理。
4.1 已标价工程量清单中有适用于变更工作的子目的，采用该子目的单价。
4.2 已标价工程量清单中无适用于变更工作的子目，但有类似子目的，可在合理范围内参照类似子目的单价，由监理人按既有单价商定或确定变更工作的单价。
4.3 已标价工程量清单中无适用或类似子目的单价，可按照成本加利润的原则，由监理人按既有单价商定或确定变更工作的单价。
八、施工方案和设计优化预控
1、施工图出图方案预控
设计方案管理与控制的首先应在全面分析、了解掌握工程项目初步设计批复原则、设计规模、设计标准、设计意图和工程特点的基础上，结合招标文件、招标施工图、现行标准规范等诸要素进行综合分析，与设计单位充分沟通，以满足初步设计批复原则（或招标文件要求的功能要求）为根本确定施工图应载明的设计方案、工程数量、设计标准，确保合同内收入。
2、设计方案深化预控
项目部组织工程、工程经济、安全质量、物资机械等管理部门，结合现场调查预控、技术标准预控等预控管理成果，对设计文件载明的施工方案进行深化研究，在设计标准、安全生产措施、物资类型、标准及质量要求、施工组织、结构形式及构造特点、地基或基础处理方式、专业接口、新结构、新材料、新技术消防、环保、地方管理要求以及设计图纸的差错漏碰等影响安全、使用、强制性规范标准等方面的问题提出深化设计建议，并与建设、设计单位沟通。
设计方案深化一般以单位工程或独立构筑物为基本单元提出，重点从以下（但不限于）方面综合考虑：
①国家、行业政策、法规、技术标准及消防环保要求。②地质变化或水文变化、地震强度变化、土石比例变化。
③线路方案、结构物位置、孔跨、通航净高、地下水位变化、线缆敷设方式及类型、取弃土场位置。
④设计标高变化及相关专业平面布置的衔接、填料（填筑材料）类型的变化。
⑤结构物的安全性和稳定性及措施项目、地基（基础）处理方式、特殊材料要求、开挖方式变化、辅助坑道变化、岩溶处理、围堰类型变化、承载力要求、支护类型变化。
⑥主要材料设备类型、容量变化和专业接口要求、传输或列控方式变化等。
⑦主体工程、大临（过渡）工程施工方案或措施方案变化。⑧电源T节点变化或电源线路供电方式变化。⑨地方政府、行业的其他管理要求。
3、设计方案优化预控
项目部组织工程技术、工程经济、安全质量、物资等管理部门，以施工图或深化设计施工图为依据，本着满足使用或设计功能及安全质量、工期和环保要求，不降低原设计技术标准且降低成本支出的原则，对设计方案进行优化。
设计方案优化的主要内容和要点包括但不限于以下各方面： 3.1土建工程:结构形式，材料设备类型及标准，消防环保方式，地基处理方式，土石方工程；附属工程等。
3.2装饰工程：水泥、涂料、砖等损耗及用量，材料供应地点及 13
运输方式。
3.3给排水工程：管道铺设方式及数量，材料运输方式，材料类型等。
3.4强电工程、弱点工程：电缆的铺设路线，基础处理方式，材料设备运输方式，材料设备类型及容量等。
3.5采暖工程、通风工程：设备的类型，安装方式等。
九、武汉市变更索赔相关
1、变更设计分类
一般按照工程变更的性质和费用影响把变更设计分为第一类变更（重大变更）、第二类变更（重要变更）、第三类变更（一般变更）。
第一类变更（重大变更）：包括改变技术标准和设计方案的变动，如结构型式的变更、遂道位置的变更、重大防护设施及其它特殊设计的变更。
第二类变更（重要变更）：包括不属于第一类范围的较大变更，如标高、位置和尺寸变动；变动工程性质、质量和类型等。
第三类变更（一般变更）：变更原设计图纸中明显的差错、碰、漏；不降低原设计标准下的构件材料代换和现场必须立即决定的局部修改等。
变更报告【篇8】
变更/索赔申请报告的编写（案例）
案例
1、南水北调宝郏段一标承包人提到渠道在施工过程中存在降排水措施费用增加的问题，承包人提出地质情况与投标时不一致、2011年雨季下雨特别大沿渠渗水量明显增大及由于雨季雨量大，延误工期进而增加渠道降排水、有一段在开挖过程中发现是中膨胀岩，根据设计要进行水泥土改性换填，所以渠底开挖面比原设计底高程低2米左右，要保证工程旱地施工需增加降排水，由于以上原因承包人提出索赔请求。
一、根据以上承包人诉求，查阅合同文件，本标段渠道施工降排水工程为总价承包项目，总包降排水措施费为311万元。专家建议，1、针对承包人提出的地质情况与投标时不一致的情况，建议承包人请第三方地质勘探单位（资质不低于投标时岩土勘探单位的资质）或原岩土勘探单位进行工程地质条件复勘，根据复勘取的岩芯芯样判定地质层理情况，复勘岩土勘探报告报建管单位转交地代处确认复勘结果；进而与投标时岩土勘探报告相比较，最终确认工程地质条件是否发生变化。
2、有地质复勘单位根据复勘情况绘制复勘时最高地下水位变化曲线，按以上确认程序确认，再与投标时岩土勘探报告中地下水位变化曲线进行对比分析，确认确实地下水位增高，需增大降排水措施。
3、有地质复勘单位进行渠道开挖作业区土体渗透系数测定（注：渗透系数测定分为室内测定和原位试验两种，室内测定以复勘时取的芯样送室内试验室测定；原位试验又分为抽水试验和压水试验两种），测定报告经地代单位确认。经以上工程地质与水文地质情况复勘报告与投标时水文地质情况进行对比分析，确认是否属于地质情况发生变化。进而判断地质情况发生变化引起的降排水增加属非承包人原因。
针对承包人提出2011年雨季下雨特别的情况，建议承包人到气象部门收集下雨量的气象记录，与招标文件中气象水文与工程地质情况对比分析，确认是否属于超合同气象水文情况，确认属于非正常气象水文条件变化引起增大降排水措施属非承包人原因。
针对承包人提出非正常气候条件（超标准大雨）引起延误工期进而增加渠道降排水的情况，首先收集气象记录，判定是否属非正常气象条件情况。若属于非正常气象条件，则确认非正常气象条件的天数，根据气象记录和合同内气象水文情况对比分析，根据工程地质及水文地质变化情况，推算出合理受雨面积，计算
出超合同标准的增加降排水水量。根据合同总进度计划及时时调整的进度计划分析，由于非正常气象条件原因引起的工期延误是否影响总排水工期，若不影响合同总排水工期，则由于非正常气象条件变化引起的工期延误天数增加的降排水措施费用则含在总价承包的降排水措施项目内，不于补偿。若影响合同总排水工期，根据合同规定承包人应采取必要措施减小发包人损失，承包人应采取经济合理的赶工措施，经方案比选能经济合理地赶上合同总排水工期，则不于补偿。若影响合同总排水工期，虽经采取经济合理的赶工措施仍不能赶上合同总排水工期的，则考虑超实际合同总排水工期延误时长的补偿。
针对水泥改性土换填段，由于施工图纸与招标图纸比较发生了变化，由原设计的开挖高程直接铺反滤料衬砌变更为老师超挖2米后进行水泥改性土换填到原设计高程后铺反滤料衬砌施工工艺，本部分属设计变更引起的，属非承包人原因，建议承包人在编写变更申请报告时附对应的支持性资料。
根据以上各方面影响因素综合分析后确认本变更属非承包人原因引起的变更，变更定性成立。
二、变更定性成立后，承包人要根据降水井安装的水表、降排水渠道安装的量水堰或其它能实测降排水量的计量工具测得的总降排水量，根据测得的总降排水量与合同内正常气象条件下，正常合同总排水工期内降排水总量对比分析，确定本变更应予补偿的降排水工程量。
三、根据合同约定，合理考虑承包人投标时为了中标的竟价因素，编制或采用合同内降排水工程单价。
四、根据以上本变更工程项目的定性、定量及定价分析，测算出本变更引起的合同投资的增减情况；确定合同变更的性质属一般变更还是重大变更及对合同工期的影响情况。
案例
2、南水北调某设计单元中的6个标段提出一个共性的问题，由于设计太理想化，没有考虑到土方开挖和土方回填易受外界因素干扰的实际情况，理想化的提出甲位置开挖的可利用土料不用堆存都可直接在乙地回填。实际基础处理及土方开挖过程中存在天气超正常雨水、村民阻工、设计的回填方案迟迟未定下来、桥梁占压段迟迟交不了工作面、根据设计要求要往其它标段调可利用土料而要调入标段回填作业面没有及时开挖结束及为了赶工期开挖作业又不能停止等
等原因，致使开挖的可利用土料不能直接填筑到回填面上，发生开挖可利用土料需临时堆存，回填时二次倒运的情况。
1、在招投标文件中有“开挖时将可利用渣料和弃置废渣分别运至指定地点分类堆存。渠道开挖可用土料直接运至渠道填筑场地，避免二次倒运”的描述，根据招投标文件的描述是不应该二次倒运的，所以专家建议：
从施工总进度计划、时时调整后的进度计划及施工进度横道图、网络图及提供实际施工过程中的阻工情况资料、气象资料等支持性资料分析，确定是否属于承包人提出的合同缺陷（设计太理想化），没有合理考虑各方面非承包人因素引起的延误时间。延误的时间是否可以通过工序调整或赶工措施弥补。
针对为了赶工工期而填筑作业面还不具备填筑条件，已开挖或调进来的可利用土料不得不临时堆存时，要进行合理的工期延误分析，分析工期延误的原因，延误的时长及延误责任的界定，若是由于承包人原因引起的工期延误，则发生的为赶工而临时堆存的可利用土料二次倒运，则承包人提出的变更或索赔的定性问题就不能成立；若是由于非承包人原因引起的工期延误，要在索赔报告中附赶工措施报告，进行赶工效果分析，分析采取赶工措施后在合理期限内是否达到赶工的目的，这要与总进度计划及时时调整的进度计划对比分析，若达到预定的赶工目的，则定性可以成立。则在赶工期内发生的必要的二次倒运量是否可以作为索赔工程量，同样要做哪些量是为完成本工程所必须发生的二次倒运量，哪些不属于的定量分析。
变更报告【篇9】
X省水利厅：
靖江市横港治理工程经省水利厅《关于靖江市横港治理工程初步设计的批复》(苏水计〔20XX〕86号)批复实施。初步设计批复工程主要建设内容为：疏浚河道27.5千米，加固堤防10.4千米，拆建挡洪闸4座、新建挡洪闸3座、闸站1座、涵洞1座。工程于20XX年12月12日开工，由于项目申报时间仓促，加之两岸地形条件复杂，单位工程小而分散，为保证实际施工更加符合实际情况需要，充分发挥工程效益，更好地为地方经济社会发展服务，靖江市水利局委托原初步设计单位对部分项目进行设计变更。主要变更内容如下：
初步设计采用全线挖泥船施工。因部分河段挖泥机船无法通过，先夹港～界河段(21+300～27+500)采用泥浆泵进行河道疏浚。
桩号(0+000～0+800)段堤防需结合滨江新城开发建设实施，为避免重复投资，取消河道南北两侧堤防;桩号(14+700～16+300)、(19+000～19+200)、(20+600～20+700)河道南侧及桩号(3+700～3+900)、(14+700～14+900)、(15+300～15+500)河道北侧结合当地实际情况取消堤防填筑。
1、美人港北闸：初步设计为老闸拆建，由于老闸港西侧房屋密集，施工降水对房屋影响较大，为避免地方矛盾，闸址向南移约40米。考虑内外河道控制自如，对节制闸上游西侧需接长改造φ50cm涵洞一座。
2、上四圩港北闸：节制闸上游东、西两侧原有φ60涵洞各一座，现状均无控制且已年久失修，新建节制闸后涵洞需接长改造。
3、二圩港北闸：节制闸上、下游东侧原有φ60涵洞各一座，现状均无控制且已年久失修，节制闸拆建后涵洞需接长改造。
4、下三圩港北闸：下游侧梅家圩门前φ80涵洞需接长至护坡外;节制闸拆建后西侧原有通村公路需恢复新建，水泥路路宽3.5m、厚15cm、长53m。
5、东天生港北闸：为避免地方矛盾，闸址向南移约150m，闸门由平面直升门改为下卧门。考虑内外河道控制自如，节制闸下游东侧增加φ80涵洞一座。
6、西天生港闸站：因“四城同创”要求，靖江市政府已要求靖江市水利局先行实施该闸站，且已完工并交付使用，因此本期工程取消该闸站建设。
7、闸站顶高程变更：原初步设计为典型设计，经对每个节制闸具体工程实施位置处进行断面复测，为衔接拟建闸室两侧道路，闸顶高程有所变更，具体变更内容为：下五圩港北闸闸顶5.0m;三圩港北闸闸顶4.5m;美人港北闸闸顶5.0m;上四圩港北闸闸顶5.0m;东天生港北闸闸顶4.5m;下四圩港北闸闸顶4.5m;二圩港北闸闸顶5.5m。
8、横港侧挡洪水位为3.4m，原初步设计节制闸翼墙及U形槽顶高程为3.5m，安全超高考虑不够，本次变更设计节制闸翼墙及U形槽顶高程根据规范加高为3.8m。
9、为减少环境影响，在所有节制闸的管理用房外增加室外化粪池。
10、节制闸供电费用：由于初步设计节制闸工程概算按拆建考虑，未列供电费用。为确保工程启闭和管理需要，实施时新增供电费用共计32万元。
变更部分工程初步设计概算批复投资为1144.25万元，变更后概算投资为1145.79万元，超出原概算1.54万元。
变更报告【篇10】
石家庄市城市轨道交通3 号线一期工程环境影响报告书(简本
北京市环境保护科学研究院 2012 年04 月 1.总论(一项目概况
项目名称:石家庄市城市轨道交通3号线一期工程
项目概要:石家庄市城市轨道交通3号线一期工程起点为西三庄站,终点为位同站,穿越了新华区、桥西区、桥东区、裕华区四个行政区。
本线的一期工程位于中心城区范围,线路沿联盟路、中华大街和塔北路敷设,穿越西三庄街、友谊大街、和平西路、中山西路、裕华西路、槐安西路、建设南大街、体育南大街、富强大街、谈固南大街、东二环路等主要相交的城市主干道。沿途经过:水上公园、市庄、新百商场、十一中、新石家庄站、印刷二厂、塔冢、裕华、南王、卓达、位同等主要的客流集散点。线路全长19.5km,均为地下线。共设车站17 座,平均站间距1.175km。3 号线一期工程设车辆段一座——位同车辆段,位于京珠高速公路与南二环路交叉口东南角地块,占地约20公顷。
(二建设内容与规模
拟建轨道交通3号线一期工程线路全长19.5km,均为地下线,共设车站17 座,平均站间距1.175km。在线路东端设位同车辆段1座,占地约20公顷。正线预留向西延、向东伸条件。
根据《石家庄市城市轨道交通建设规划(2012-2020》,本线拟分期实施。1号线一期工程计划于2012年6月开工建设,设计工作和土建施工全线同期进行实施,全线计划于2017年6月通车试运营,全线施工总工5年。
(三评价等级
(1城市生态环境评价工作等级
根据HJ 19-2011《环境影响评价技术导则生态影响》中评价工作等级的划分,项目占地长度小于50km,项目区为一般区域,确定生态影响评价等级为三级。
(2声环境评价工作等级
评价范围内各类声环境功能区的噪声敏感建筑的增加量将超过5 dB(A,根据HJ 453-2008《环境影响评价技术导则—城市轨道交通》中规定的评价等级划分原则,本次声环境影响评价按一级评价开展工作。
(3振动环境影响评价等级
参考HJ453-2008《环境影响评价技术导则—城市轨道交通》,结合沿线地区实际状况,本次振动环境影响评价拟参照噪声评价的工作等级,按一级评价深度进行。
(4地表水环境评价工作等级
根据HJ453-2008《环境影响评价技术导则—城市轨道交通》中规定,地表 水环境影响评价按HJ/T2.3 三级评价相关要求开展工作。(5地下水环境评价工作等级
综合分析包气带防污性能为中-弱,含水层污染特征分级为中-易,建设场地含水层易污染程度分级为不敏感,污水排放级别为小,污水水质复杂程度为中等-简单等评价因子,依据Ⅰ类建设项目评价工作等级分类,确定本次地下水环评工作等级为二级。
(6大气环境评价工作等级
由于地铁列车采用电力车组,无废气排放;在车辆段内工作的内燃轨道车、锅炉房废气及餐饮设施废气排放量很小;地下车站排风亭排气中的异味对周围居民生活环境产生一定影响,根据HJ/T2.2-2008《环境影响评价技术导则大气环境》的规定,评价工作等级为三级,且可进一步从简。
(四评价范围
(1城市生态环境与社会经济评价范围
鉴于本工程所处地理位置及环境影响特点,同时参考《环境影响评价技术导则城市轨道交通》,评价范围拟定同工程设计范围。
(2声环境评价范围
各车站风亭、冷却塔周围50m以内区域,车辆段厂界外50m区域,必要时适当扩大。
(3振动环境评价范围
环境振动及文物振动影响评价范围为距线路外轨中心线两侧60m;室内二次结构噪声影响评价范围为隧道垂直上方至外轨中心线两侧10m。
(4地表水环境评价范围
工程废水直接排入城市污水管网,评价范围为工程废水排放口。(5地下水环境评价范围
本次工作调查与评价范围:西起山区平原区界线,东至九门、大同、丽阳、城郎一线;北自滹沱河冲洪积扇与磁河冲洪积扇交接处,南至栾城县冶河镇一线,总面积1321.273km2。
(6大气环境评价范围
各车站排风亭周边50m内区域;车辆段、停车场新建锅炉房周围200m 以内的区域。对于车辆段内燃轨道车、燃气锅炉及餐饮设施排放的废气只说明污染物排放情况,不进行扩散分析。
(7固体废物评价范围
沿线车站、车辆段产生的生产、生活垃圾。(五评价标准
1、环境质量标准
1环境噪声标准: 环境噪声评价执行国家《声环境质量标准》(GB3096-2008中的相应标准;交通干线、铁路两侧执行“4a类标准”标准限值;2评价范围内各敏感建筑环境振动标准根据用地性质分别执行GB10070-88《城市区域环境振动标准》中的相应限值;3环境空气质量标准执行国家《环境空气质量标准》(GB3095-1996中的二级标准和国家环境保护总局环发[2000]1 号“关于发布《环境空气质量标准》(GB3095-1996修改单的通知”的有关规定;4民心河水质分别执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002中Ⅳ类水域标准;5地下水:执行国家《地下水质量标准》GB/T14848-93中Ⅲ类标准。
2、污染物排放标准
1施工期噪声应执行GB12523-90《建筑施工场地噪声限值》;2该项目位同车辆段厂界噪声执行国家《工业企业厂界环境噪声排放标准》(GB12348-2008中的1类标准。
3电磁:原国家环境保护总局18号令《电磁辐射环境保护管理办法》;4各车站排水水质执行国家《污水综合排放标准》(GB8978-1996三级标准;5位同车辆段设置有小型食堂,餐饮油烟排放执行《饮食业油烟排放标准》(试行(GB18483—2001中的有关标准限值;6固体废物执行《中华人民共和国固体废弃物污染环境防治法》中有关规定。2.环境质量结论(1大气环境
2009年石家庄市城区环境空气呈现“煤烟型”污染特征,城区环境空气综合污染指数为1.08,污染等级为轻污染,主要污染物为降尘。可吸入颗粒物、二氧化硫和二氧化氮的年日均值为0.104毫克/标立方米、0.046毫克/标立方米、0.035毫克/标立方米,同比去年可吸入颗粒物下降了9.6%,二氧化硫与去年持平,二氧化氮上升了12.9%。目前大气主要污染物也为可吸入颗粒物。
(2水环境
民心河目前水体为劣Ⅴ类。
2011年10月15日和2012年2月20日对轨道交通3号线周边井进行了两次采样监测。由监测结果可知:高水位期,除三教堂外其余井点总硬度都超标,此外,二十里铺硝酸盐超标,西三教溶解性总固体超标,石药厂硝酸盐超标,二十七军部队溶解性总固体、硝酸盐超标,棉二厂硝酸盐超标,棉七仓库硝酸盐异常。综上所述,采样井点主要是总硬度及三氮超标,总硬度超标与石家庄市地下
水位下降,降落漏斗的形成有关,水位下降使得还原环境转化为氧化环境,且径流条件变差,增加了地下水中硬度。上述三氮超标取样点都位于生活区,三氮超标主要由于生活污水、粪便及生活垃圾的排放引起。
(3电磁辐射环境现状
根据2009年石家庄市辐射环境监测数据,石家庄市城区电磁辐射环境0.10MHz~3000MHz的“电场强度”在0.09~0.71V/m之间,低于电场强度限值,石家庄市辐射环境较好。
3.施工期环境影响分析
(1本工程共有17座车站,工程采用的明挖法、暗挖法、盖挖法及盾构法相结合的施工工法,具体站区的施工工法亦是根据站区环境而定的,而且工程设计中已充分考虑了地面交通疏解和施工期环境保护问题,因此本工程采用的施工方法是可行的。
本工程大部路段位于城市区域,施工点多、线长、工程施工将不可避免对沿线环境产生影响,施工期对环境的主要影响是大气环境,另外对绿地、水环境、交通、景观、社会环境均有一定的影响,须采取必要措施。
(2建设单位、设计单位和施工单位应严格按照《中华人民共和国噪声污染防治法》及有关其他国家、石家庄市有关建筑施工环境管理的法规要求,并将本次评价提出的各项建议措施落实到施工的各个环节,做到文明施工,使施工期环境影响降到最低。
(3施工单位应根据石家庄城市绿化相关要求,工程影响城市绿化的,在设计中和施工前,主管部门应当会同城市绿化管理部门确定保护措施。建设工程竣工后,施工单位必须按有关规定拆除绿化用地范围内的临时设施,清理干净场地,为绿化创造条件。
(4为使施工对沿线地区居民生活和交通影响降至最低程度,对城市交通进行分流规划,对施工机械及运输车辆走行路线及时间进行统一安排,防止交通堵塞。对施工引起的管线、路面、建筑物的破坏应随时维修恢复。
(5施工期噪声、振动对环境的影响,主要应从管理的角度加以控制,如:合理安排工作时间,高强噪声、振动工作如打桩等不应安排在夜间进行;对于噪声、振动影响较大的工作,距振动敏感建筑物应当保留合理的距离,还应在施工场地厂界靠近敏感建筑一侧临时建设4m高的隔声围墙或隔声屏障,同时也可考虑在靠近敏感点一侧建临时工房以起到隔声墙作用,以减轻噪声和振动的影响。
(6建设单位应根据石家庄垃圾渣土管理的相关规定,及时到市政管理部门办理相关申请,运输垃圾、渣土的车辆实行密闭运输,不得车轮带泥行驶,不得沿途泄漏、遗撒。
(7各车站施工点产生的废水均可排入市政污水管网,排水水质可满足《污 水综合排放标准》(GB8978-1996三级标准。
(8应妥善处理市民投诉,由于本工程施工范围广、时间长、不可避免会噪声附近居民生活不便,正确对待和妥善处理群众投诉,很大程度上能使问题得以顺利解决。为此施工单位应专门设立“信访办”,接待群众投诉并派专人限时协调解决,尽量争取居民谅解,取得市民的支持和理解。
(9本工程沿线周边没有污染严重的化工、造纸、皮革等工业企业,土壤中不会含有较高浓度的有毒物质,工程弃土为一般性土壤。但所有施工单位在工程施工中依然应给予高度重视,要有风险防范意识,施工前应对施工人员做好土壤中毒防范的提示、防护及应急处理工作,在施工过程中如发现异常迹象,还应立即停工,待相关部门进行处理,在未明确土壤检测结果和处置意见前不得继续开工。
4.运营期环境影响(一景观环境影响
(1石家庄地铁3号线一期工程线路经过地区是以人类活动为中心,以城市生产为基础的人工生态系统。该生态系统具有相对的稳定性及功能完整性,由于人工的
有效管理及能量补给,系统可以得到较稳定的维持和发展,并具有一定的抗干扰能力。因此本工程的建设基本不会影响区域原有的城市生态系统。
(2与城市地面交通比较,本项目除停车场、车辆段集中占地较多外,沿线仅有出入口、风亭占用少量土地,因此因工程占用的土地大为节省。而且本线沿城市既有(或规划道路行进,在缓解地面交通的同时,可最大限度保留既有道路中间和两旁绿化,有利于绿地等城市生态基础设施的建设,从而可达到改善城市景观的目的。
(3地铁3号线一期工程投产运营后,将提高沿线地区各功能拼块景观的通达性,使沿线功能斑块之间各种生态流入、输出运行通畅,从而保证城市的高效运转,提高城市景观生态体系的稳定性,确保了城市的健康发展。
轨道交通具有绿色环保、节能高效等优势,地铁3号线一期工程在增强沿线景观稳定性,促进沿线地区经济发展的同时,可以最大限度降低对环境的破坏。
(二文物影响
(1地铁3线沿线两侧60米范围内有1处文物保护单位,中国人民银行总行旧址。现场对沿线文物保护单位的振动监测表明:各文物保护单位振动速度为0.01mm/s,振动速度较低,均可满足《古建筑防工业振动技术规范》(GB/T50452-2008要求。
(2尽管根据预测,以上文物保护单位在运营期可以满足《古建筑防工业振动技术规范》(GB/T50542-2008的要求,但考虑到文物保护单位的特殊意义,环评对以上1处文物保护单位区段加强了减振措施。
(三噪声环境影响
(1本项目沿线共有21处噪声敏感目标,32个噪声敏感建筑,主要受地下车站排风亭和冷却塔噪声影响。
工程沿线敏感点环境噪声现状昼间为43.8~74.2 dB(A,夜间为40.2~62.7 dB(A,对照GB3096-2008各敏感点执行的相应标准,昼间32个测点中11个测点超标,超标
率为34%,超标量为0.7~4.2 dB(A;夜间32个测点中9个超标,超标率为28%,超标量为1.6~8.1 dB(A。
通过环境噪声现状调查及监测得知,评价区域现状声环境主要受道路交通噪声、社会生活噪声的影响。
3号线一期工程分布在中心城区范围,道路纵横交错、机动车辆流量大,道路交通噪声影响突出。联盟路、中华大街、新石家庄站、塔北路等既有城市道路车流量较大,是造成声环境敏感目标现状超标的主要原因。地铁3号沿线同时分布有居住区,位于这些位置的声环境敏感目标还受到社会生活噪声影响。
(2噪声环境影响分析 1地下线段
本项目非空调期环控设备正常运行后,在未采取有效噪声防护措施前,在昼间共有16处敏感点,23栋敏感建筑噪声预测值超标;在夜间共有20处敏感点, 28栋敏感建筑超标;各敏感点环境噪声超标量昼间在0.2~13.0dB(A,夜间在2.0~23.0dB(A之间。在非空调期,风亭的运行对周边的敏感建筑存在一定的影响,对比现状环境噪声监测结果,车站风亭投入使用后,在风亭运行期间风亭噪声使周边敏感建筑昼间超标率增加了38%,夜间超标率增加了47%。同时风亭噪声还使敏感建筑的昼夜噪声预测值有所增加,在非空调期内,由风亭噪声引起的贡献量分别为昼间0.1~5.9 dB(A,夜间0.1~13.3 dB(A。
本项目空调期环控设备正常运行后,在未采取有效噪声防护措施前,在昼间共有16处敏感点,23栋敏感建筑噪声预测值超标;在夜间共有20处敏感点, 28栋敏感建筑超标;各敏感点环境噪声超标量昼间在0.2~15.5 dB(A,夜间在2.0~25.5dB(A之间。对比现状环境噪声监测结果,车站投入使用后,在冷却塔、风亭运行期间冷却塔、风亭噪声使周边敏感建筑昼间超标率增加了38%,夜间超标率增加了47%。同时冷却塔、风亭噪声还使敏感建筑的昼夜噪声预测值有所增加,在空调期内,由冷却塔、风亭噪声引起的贡献量分别为昼间0.1~7.9 dB
(A,夜间0.1~15.7 dB(A。2车辆段
位同车辆段位于1类功能区,预测结果显示,在距车辆段出入段线40m之外能满足1类功能区的声环境质量要求。经现场调查,位同车辆段周围40m范围内目前无居民住宅等敏感建筑,且车辆段平面布局时将高噪声设备靠近厂区内
侧设置,减小对周边噪声影响。(3防治措施建议
1对地下车站环控噪声污染防治措施包括:建议全部地下车站采用超低噪声冷却塔;13处风亭区进、排风消声器加长至4m以上,需增加投资150万元;3处风亭区调整位置,使其远离敏感目标;3处距离风亭15m以内的敏感点拆除,需增加投资1700万元。位同车辆段采取必要的工程减噪措施,以满足厂界噪声要求,需增加投资80万元。
2地下线经过大量非建成区,在这些地区进行建设时,地面新建的噪声敏感建筑物应与地铁车站风亭、冷却塔留有足够的防护距离,具体为:噪声敏感建筑物与地铁风亭的距离不应小于15m,在此范围内应禁止建设噪声敏感建筑物。根据噪声预测,在采用低噪声设备的条件下,距风亭和冷却塔23m之外才能满足2类功能区的声环境质量要求,35m之外才能满足1类功能区的声环境质量要求,如在此范围以内建设声环境敏感建筑,则应由建设单位采取相应的防护措施。
3列车进出车辆段线路位于地面部分的线路两侧40m范围内限建噪声敏感建筑物。
(四振动环境影响(1现状评价
现状环境敏感点振动监测结果表明,地铁沿线各监测点昼间的VL Z10监测值为48.7~66.2 dB,夜间的VL Z10监测值为45.6~64.3 dB。各监测点监测值均符合GB10070-88《城市区域环境振动标准》中不同环境振动功能区规定的昼夜限值。
(2预测评价
环境振动预测结果表明,本项目沿线共有振动敏感点107处,共设283个振动预测点,对照沿线各敏感建筑所在区域的振动标准限值,在运营期地铁列车振动VL Z10对沿线环境的影响在52.5~84.8 dB之间,按VL Z10进行评价,沿线有62个预测点昼间超标,97个预测点夜间超标,超标率分别为22%和34%。其中昼间超标0.1~14.6 dB,夜间超标0.1~17.6 dB。
按VL Zmax进行评价,本工程沿线共有97个预测点的预测值(VL Zmax超过了测点所在区域的昼间振动限值,159个预测点超过夜间限值,超标率分别为34%和56%。其中昼间超标0.1~17.6 dB,夜间超标0.1~20.6 dB。这些测点超标的原因主要包括距离线路过近和列车行经速度较快。
本次评价敏感目标中,有10处敏感目标二次结构噪声超过参考标准,超标0.2~1.1 dB,可能受二次结构噪声影响。采取减振措施时对结构噪声影响加以考虑,适当加强减振措施,以减轻二次结构噪声的影响。
根据预测,本工程沿线的1处文物保护单位在运营期可以满足《古建筑防工业 振动技术规范》(GB/T50542-2008的要求。但出于保护文物的角度出发,对通过文物保护单位路段,增加相应的减振措施。
(3振动污染防治措施与投资
由于列车经过时的VL zmax比VL z10值略高(约3dB,在本工程采取减振措施时,应充分考虑到列车通过时振动最大值对建筑的影响。根据公众对轨道交通振动的投诉情况和以往地铁项目环评管理和验收的经验和要求,依据《城市轨道交通环
境影响评价技术导则》(HJ453-2008中振动治理措施的有关规定,本次环评以VL zmax作为采取减振措施的参考值。
综合考虑目前国内外地铁工程中常用的减振措施,并考虑其综合减振性能和施工的便利性,本次环境影响评价建议全线共需采取弹性长轨枕8602双线延米(17204单线延米,采用钢弹簧浮置板5310双线延米(10620单线延米。需要投资为13717万元。
在采取了本次环境影响评价建议的工程减振措施后,本工程可以将地铁列车的振动控制在标准规定之内。
(4振动影响范围
建设单位在工程建设过程中应积极与规划部门沟通,对线路两侧规划敏感地块的建设提出合理建议,本次环评提出线路两侧距外轨中心线30m振动防护距离范围内,不宜规划建设住宅、医院、学校等振动敏感建筑。
(五电磁环境影响
(1根据全国很多建成地铁线路运行监测资料类比分析,3号线所产生的电磁辐射远低于环境电磁波容许辐射的国家标准限值,不论在站台、线路还是变电所附近都不会对人体健康产生有害影响。
(2根据类比分析,工程各种无线电干扰较低,能够满足电视收视信噪比指标的要求,在距电磁辐射污染源10~20 m以外区域已基本不受干扰影响,而且3号线地铁沿线已基本全部安装有线电视系统,所以工程的建设对沿线居民收看电视的总体影响很小,不影响正常收看电视节目,因此无需采取专门的防护措施。
(3运营期应加强绝缘子和接触轨的清洁维护工作,避免因污染放电形成电磁辐射噪声。
(六大气环境影响
(1本次环评调查结果表明,本工程地下车站风亭50m范围内存在19处环境保护目标,其中有7处保护目标位于地铁风亭15m范围内,分别为水月雅居小区3#楼、在建柏林庄住宅、市建材局宿舍、玉德里平房区、东王庄村平房、西王庄平房、位同新村11#楼。针对不同情况,环评建议建设单位在项目实施时,对3处平房敏感点玉德里平房区、东王庄村平房、西王庄平房位于风亭周边15m范围内的建筑进行环保拆迁;结合噪声治理,泰华街站的2号风亭建议往东
边泰华街挪动,柏林路站的1号风亭建议西移至中华北大街;卓达站的2号风亭建议西移谈固南大街。
关于石家庄地铁3号线一期沿线尚未进行详细规划的住宅、医疗、教育科研用地的地块,本次环评建议建设单位应与规划部门充分沟通,结合区域改造规划,在完成道路红线和车站用地范围内建筑拆迁的同时,新的规划建设中的住宅地块,将来进行项目详细规划时应注意在风亭周边留出至少15m的限建距离。
(2根据类比调查,地铁建成初期,隧道及风道内残留灰尘较多,TSP浓度较高,经过一段时间,基本上满足GB3095-1996《环境空气质量标准》二级限值要求。SO2和NO2基本上与地面空气质量状况一致。
(3车辆段的内燃轨道车系流动源,废气污染物排放量较少,对周边环境空气影响不大。采暖锅炉及餐饮设施均以清洁能源天然气为能源,燃烧废水为少量的SO2、NO X,也不会对周边环境产生大的影响。
(4石家庄地铁3号线一期工程建成后,近期除烟尘、SO2、THC少许增加外,较重污染物NO X、CO和THC又大幅减少。由此可见主要大气污染物均有大幅度的消减,对改善大气环境有着重要作用。
(5为使风亭吸入的新风受汽车尾气污染影响较小,建议风亭建筑设计时应将排风口朝道路一侧,进风口背朝道路一侧,同时采用绿化措施,在道路与风亭之间种植密集型绿化林带,屏蔽汽车尾气的侵入,改善风亭进风质量,减少汽车尾气对地铁内环境空气的影响。
(七地表水环境影响
(13号线一期工程17座车站日均排水总量为636.13m3/d,23.22万m3/a。其中印刷二厂站、塔冢站、南王站、卓达站、位同站5个站周边没有污水管线,需要自建污水管线,接入规划的污水管网,最终进入桥东污水处理厂。各车站生活污水经化粪池预处理后,直接排入市政污水管网,最终进入城市污水处理厂。各车站排水水质均满足《污水综合排放标准》(GB8978-1996三级标准要求。
(2位同车辆段内采用雨污水分流制,生活污水经生物接触氧化+MBR处理后回用于场区内冲厕和绿化,不外排;检修车间的含油废水经隔油池、气浮池处理后,达到检修工艺要求后循环使用;洗刷废水经中和、沉淀、隔油、过滤处理后,重复利用,余水定期排入含油废水处理系统。车辆段产生的污水非冬季可作到零排放,冬季生活污水处理后的再生水利用不完,可以接入雨水管网,排入周边沟渠。
(3本项目在下阶段设计时,应在各车站、位同车辆段的污水处理池、化粪池和污水管接头处,采取严格的防渗措施,并建立健全雨污分流排水系统,防止污染地下水。
(4本工程各设施共排放污水23.22万m3/a,各项污染物的排放总量为CODcr 92.87t/a、BOD5 58.05t/a、SS46.44t/a,氨氮5.08 t/a。
石家庄市城市轨道交通 3 号线一期工程环境影响报告书（简本）（5）位同车辆段内检修车间含油废水的水质很大程度上与工作人员的操作 情况有关，如操作不当和管理不当，会使大量油污流入水沟，将使污水中石油类 含量增加。建设单位应严格管理，加强工人环保意识，尽量减少油的跑、冒、滴、漏，可有效减少对污水处理系统的负荷。
（八）地下水环境影响 地下水环境影响
1、地下水影响分析结论、（1）建设项目对地下水水位的影响 ①施工期 根据轨道交通3号线结构底板埋深、现状及施工期预测地下水位，并考虑连 续丰水年对地下水位的影响，施工过程中车站和区间不涉及到施工降水。②运营期 根据轨道交通 3 号线结构底板标高、预测地下水位标高，并考虑连续丰水年 对地下水位的影响，运营期最高地下水位标高低于轨道交通 3 号线底板标高，地 轨道交通 3 号线线路也不会
改变地下 下水不会对轨道交通 3 号线造成浸泡影响，水流场。综上，在建设期和运营期，地下水位均低于各站的基础标高，因此石家庄轨 道交通 3 号线建设不需要降低地下水位，轨道交通 3 号线的建设也不会改变地下 水流场。（2）建设项目对地下水水质的影响 ①施工期 拟建项目环境影响因素施工期污水主要来自施工作业产生的泥浆水、施工机 械及运输车辆的冲洗水、施工人员产生的生活污水、下雨时冲刷浮土及建筑泥沙 等产生的地表径流等。如管理不善，乱堆乱放，可能转入环境空气或地表水体，并通过包气带下渗影响到地下水环境。施工期产生的建筑垃圾及生活垃圾，将被集中堆放于有防渗措施的区域，统 一收集后由环卫部门定期运走集中处理。不会长久留存，避免降雨淋滤作用的影 响，不会影响地下水。施工期正常工况，经预测地下水中污染物的浓度没有超出检测限，可视为对 地下水没有影响。施工期非正常工况，化粪池开裂污染物外泄，只要在 7 天事故 处理期内修复好，地下水中污染物的浓度将不会超出检测限，可视为对地下水没 有影响。②运营期 拟建项目产生的生产废水经隔油池预处理，生活污水经化粪池、隔油池预处 理后排入石家庄市政管网。运营期正常工况，各车站点污染物的跑冒滴漏没有使地下水污染物的浓度超
石家庄市城市轨道交通 3 号线一期工程环境影响报告书（简本）出检测限，视为对地下水没有影响。而位同车辆段由于污染物浓度大，长期跑冒 滴漏使地下水污染物的浓度不但可以检出，而且已超标，故防渗和定期检测工作 必须做好，防止对地下水质造成影响。运营期非正常工况，化粪池开裂污染物外 泄，只要在 7 天事故处理期内修复好，地下水中污染物的浓度将不会超出检测限，可视为对地下水没有影响。综上分析，建设项目场区地下水敏感性差，污染物排放简单，在落实好防渗、防污措施后，本项目污染物能得到有效处理，对地下水水质影响较小，项目的建 设不会产生其他环境地质问题，因此对地下水环境质量影响较小。
2、地下水环境保护对策和措施、（1）建立地下水监测网络 应对项目区周围浅层孔隙水和深层岩溶水进行长期期监测，一旦发现污染情 况应及时查明污染原因并采取相应补救和应急措施。为及时掌握地下水动态与水质变化趋势，应对场区及其周围地下水质进行定 期监测，通过对监测井中水质监测可掌握浅层含水层水位变化动态及水质情况。场区内监测井应每月定期取样分析，上、下游应每季
度定期取样监测分析，发现异常，应增大监测频率。一旦发生紧急污染物外泄情况，对场区范围内以及周边布设的监测井进行紧 急抽水，所抽取的地下水统一存放在储水池内。并进行水质化验分析，分析频率 开始可以为每小时一次，随分析结果可逐渐延长分析时间。（2）对废水贮存池、污水处理厂等点状产污区应采用防渗基础、硬化地面 等严格的防渗漏措施，同时应杜绝多点分散排污引起的多点污染源。（3）对于污水输送管道等线状产污区采用沿途地基的防渗漏处理措施，因 此应建立严格的防渗管网，并应设置管道沟，以便及时发现漏水点，完善废水排 放系统。（4）结合拟建场址的工程地质勘查报告，建设单位应认真做好场区防渗可 行性研究工作。
（九）固体废物环境影响 本工程施工期间产生的固体废物主要为工程弃土弃渣，在按照有关要求清运 到市政府规定的消纳场后，不会对周围环境造成影响；本工程运营期产生的固体 废物主要为生活垃圾，其产生量为 391.28t/a，生活垃圾由环卫部门统一收集后纳 入城市垃圾处理系统；废金属屑回收再利用；废蓄电池定期由厂家回收，含油废 水处理系统产生的污泥、废油和渣、各工序擦拭油布、废变压器油委托具有相关 资质的单位进行无害化处置，不会造成危险固体废物危害。因此本工程施工期间和运营后产生的固体废物对周围环境的影响很小。5．工程建设合理性分析 ．
石家庄市城市轨道交通 3 号线一期工程环境影响报告书（简本）（1）石家庄地铁 3 号线一期工程的建设符合《石家庄市城市总体规划（2010-2020）》和《石家庄市城市轨道交通建设规划》（2012-2020）》以及沿线 土地利用规划。（2）在《石家庄市城市轨道交通建设规划》（2012-2020）》相比，地铁 3 号 线一期工程设计方案在线路走向上相同，在中心城区仍以地下线的形式敷设，尽 量减少对沿线区域的景观切割和噪声环境影响。本项目在总体是符合原规划意图 的。（3）石家庄地铁 3 号线一期工程的现阶段设计方案基本落实了规划环评及 其审查意见的要求和建议，从源头上也即从项目线路走向及敷设方式上降低了本 项目对沿线环境和文物的影响。综合以上可以看出，本工程符合石家庄市城市总体规划、轨道交通近期建设 规划和土地利用规划，线路走向从环境保护角度考虑是可行的。6．公众参与 ．（1）本项目环评认真执行公众参与的制度，公众多层次多方位的参与了本 项目环境影响评价的报告编制，不同意见的公众的意愿得到了充
分表达，环评报 告采纳了与本项目环境保护、环境影响评价相关的建议、意见和要求，同时，对 公众意见采纳与否的情况均予以告知。（2）本次调查共发放公众参与调查问卷 280 份，回收 280 份。公众参与结 果显示，有 97.85%的调查者支持本项目的建设，其中 27.96％的被调查者在保证 出行方便、不干扰正常生活、要求治理达标、或要求赔偿和搬迁条件下支持本项 目。不支持的人有 4 人，占被调查者总数的 2.15％。大多数被调查者认为石家庄 目前急需修建地铁 3 号线一期工程。环境影响评价也听取、回访了不同意项目的公众，将他们提出的规划意见、铁路噪声治理意见向相关部门进行了汇报。（3）建设时要加强文明施工，严格执行报告书中施工期的环保措施，避免 交通阻塞、污水漫流及施工扬尘、噪声扰民现象的发生。（4）沿线公众对噪声、振动方面的环境影响最为关注，环评建议建设、设 计、施工、运营等单位应重视公众所关注的环境问题，采取可行环保措施确保本 工程噪声、振动及施工期产生的不利影响得到有效治理；同时制定环境投诉应急 处置方案，依法及时处理建设及运营过程中发生的环境纠纷。（5）本次公众调查的结果提醒有关建设、设计、施工、运营和管理等单位 和部门应重视本工程可能带来的不利影响，采取综合措施，取得沿线公众的理解 和支持，充分发挥本工程所带来的社会、经济和环境效益。7．环境影响评价总结论 ．
石家庄市城市轨道交通 3 号线一期工程环境影响报告书（简本）本次环境影响评价认为，通过落实设计文件和本报告书提出的环保措施后，本工程对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓。在切实做好环境保护工作的 前提下，本工程是一项社会效益显著、符合社会效益、经济效益和环境效益协调 统一的工程，从环境保护的角度看，工程选线基本合理，项目建设是可行的。
变更报告【篇11】
变更报告
尊敬的领导：
兹向贵单位报告本项目的变更情况，以便领导做出相应的指示和决策。
1. 变更背景及原因
我们的项目是在去年开始的，旨在开展一项关于新产品研发的研究活动。然而，在项目实施过程中，涌现出一系列的问题和挑战，导致项目进展出现了一些偏差和延迟。经过团队成员的充分沟通和讨论，我们初步确定了项目的变更方向和原因：
首先，市场竞争激烈，我们原定的产品研发计划与现有市场需求存在一定的差距，市场反馈也表明我们的产品在某些方面需要做出调整和改进。
其次，技术问题也成为了项目进展的一大瓶颈。我们之前预计到的技术难点并没有像预期那样顺利解决，需要更多的研发时间和资源进行突破。
最后，项目团队的构成也发生了一些变动，新成员加入后，对原有项目目标和计划提出了一些新的思考和建议，这也促使我们对项目的变更进行深入的思考和研究。
2. 变更目标和范围
基于以上的原因和背景，我们对项目变更进行了全面梳理和分析，并制定了以下变更目标和范围：
首先，我们决定对产品研发计划进行调整，更加贴合市场需求。我们将重新评估市场情况，重新制定产品研发的目标和路径，确保产品在市场推广时能够更好地满足消费者的需求。
其次，我们将加大技术攻关力度，组织专业人员开展更深入的研究和实验，以解决项目中遇到的技术难题，并提升产品的技术含量和竞争力。
最后，我们将组织项目团队成员进行一个全面的需求评估和成员梳理，确保团队成员的角色和定位与项目目标相符，充分发挥各成员的优势和专长。
3. 变更计划和预期效果
我们已经制定了详细的变更计划，并根据实际情况对计划进行了合理的调整和优化。变更计划主要包括以下几个方面的内容：
首先，我们将重新开展市场调研和需求分析，以明确产品研发的目标和路径。我们会主动与现有客户进行沟通，了解他们对产品的需求和意见，同时也会充分倾听市场前沿的声音，寻找新的机会和突破点。
其次，我们将加大技术攻关力度，加强与技术专家和合作伙伴的合作，共同攻克技术难点。在项目实施过程中，我们会持续进行技术验证和实验，确保项目进度的稳定和顺利。
最后，我们会组织团队成员进行一次全面的自我评估和角色定位。我们会充分挖掘每个人的潜力和优势，合理分工，形成高效的工作合力。
我们预期以上的变更计划将会取得以下效果：
首先，产品研发方向将更加贴合市场需求，符合消费者的期望，提升产品的市场竞争力和销售额。
其次，技术攻关的突破将使产品获得更高的技术含量和核心竞争力，进一步巩固我们在行业的地位。
最后，团队成员的梳理和优化将确保团队的凝聚力和协作能力，推动项目顺利推进和完成。
4. 风险和挑战分析
在变更过程中，我们也面临一些风险和挑战，主要包括以下几个方面：
首先，市场需求的变化和竞争压力的增大可能会对项目产生一定的冲击。我们需要时刻关注市场变化，及时进行调整和应对。
其次，技术攻关的难度和时间成本可能超出我们的预期。我们需要加强对技术问题的预判和规避，保证项目能够按计划进行。
最后，团队成员的变动可能会对工作效率和协作产生一定的影响。我们会进行积极的人员调配，确保团队的平稳运作。
5. 变更方案的可行性
我们充分评估了项目变更的可行性，并认为变更方案在现有条件下是可行的。我们拥有强大的技术研发团队和市场运营团队，能够快速响应市场需求和解决技术难题。同时，我们也有良好的团队凝聚力和协作能力，能够保证项目的稳定推进。
6. 推进计划和措施
我们将严格按照变更计划的要求和时间节点推进项目工作。在推进过程中，我们将加强项目管理和跟踪，在任何时候都保持与团队和合作伙伴的沟通和协调，确保项目的进展和成果。
7. 请求支持和指导
我们希望领导在变更过程中给予支持和指导，如有需要，请及时提出意见和建议，我们将竭诚配合，努力实现项目的良好变更结果。
敬请批示。
此致
礼敬的领导
日期：xxxx年x月x日
变更报告【篇12】
及时应对既有线复杂情况采取措施减亏增效
一、案例背景：
**至**增建二线铺架工程1标，工程规模大，工期紧，造价低，在既有线上施工，协调力度大，需多次封锁要点施工，施工难度非常大。
本标段主要工程量为：一次性铺设无缝线路84KM，换铺无缝线路48KM，制梁、架梁及横向联接662孔，上碴整道21万方。
开工前公司对本标段的成本进行了预测评估，预计整个项目资金缺口为4600万元。截止目前，全线投资检算与清理概算已批复完毕，截止到2010年2季度，整个标段已验工38289万元，其中合同内验工31347万元，合同外调整验工6942万元，为合同内验工额的22%。
二、情况分析
项目上场后，据分析，本项目预计会发生4600万元的资金缺口，主要原因是：
1.按工期安排，线下路基不能按时拉通，造成我单位无铺架通道，梁及线上料等物资只有在既有线上进行运输，和投标时在工程线上运输概算相差甚远，增加了运杂费，同时也增加了架梁等设备的转场费；
2.双绕地段的道碴，投标时按照火车运输进入的概算，而按实际情况只能用汽车运输，造成了汽车和火车运价差；
3.施工方案的重大调整：原设计价购梁改为现场制梁，增加了制梁厂的建场费用（虽然原合同价中价购梁部分包含部分建场费，但与实际建场费相差较大）；**段的21孔2051型梁变更为200KM的2201型提速梁；**院设计范围内的桥梁支座由原设计盆式橡胶支座变更为KT铸钢支座；
4.在既有线施工，许多项目都是经过封锁要点来完成施工的，如架桥机的进场、材料运输、线路的开通等，在尽量的不影响既有线正常运营的情况下，增加了过渡工程，并且增加了和设备运营单位之间的配合费，这些内容在设计概算中都没有包含在内；
5.施工设备的租赁费用比较大；
6.工费和料费的涨价造成工程成本的增加；
7.既有线施工，施工要点批复不及时，可能造成工期的延误。
开工前项目部通过一系列的预测和分析，做到心中有数，在施工中不断地积累和整理相关资料，并且把以上的问题在施工中经常和业主及设计院进行沟通，增加了业主和设计院印象，这些工作都为以后的投资检算和清理概算奠定了良好的基础。
三、减亏创效措施
1.充分利用施工图投资检算机会，确保施工效益不受损失
施工图投资检算是建设单位在施工图设计阶段对已批复的初步设计阶段的概算进行修正，从而达到控制项目投资的手段。本项目是2008年初建设单位组织开展此项工作的，首
先由施工单位对施工图中存在的量差、漏项或错项进行审查，业主指挥部进行汇总，然后和设计院出的投资检算文件初稿进行比对，经过这样反复的过程，最终由设计院定稿形成施工图投资检算文件。
（1）在投资检算过程中要多和设计院进行沟通，尽量降低不利于我方的因素，对施工图工程量认真核实，参照投标概算，对设计院下发的投资检算概算文件逐个分析，杜绝投资检算概算中出现漏项错项。如在投资检算时，设计院没有把桥梁的横向联结混凝土进入概算，横向联结张拉钢筋按普通钢筋进入概算，漏掉了预应力钢筋制作费、张拉费和压浆费用，我们及时书面通知了设计院，设计院给予了修正，为单位挽回损失400多万元。
（2）在审核投资检算时，要对运输方案、概算取费、采用的定额等认真地复核，对投资检算的指标与中标工程量清单指标进行对比，发现低于工程量清单指标的要找出原因，以便及时给予修正。能在投资检算中调整的项目尽量纳入投资检算，以防将来放在清概当中造成不必要的麻烦。如本项目铺架基地，原中标价为180多万元，在投资检算中经设计院现场确认，最终按300万元进入投资检算。
（3）铁道部对投资检算批复后，按照铁道部的决定，本项目要在投资检算的基础上，重新签订补充合同，在投资检算基础上按投标降造率进行降造，确定一个新的合同价。对此各施工单位意见不一致。我标段铺架标的甲供材数量比较大，如果甲供材料也按照投标降造率来降造，对我单位会造成250多万的损失，后经过和业主多次协商，确定甲供材不参加降造。
2.通过清理概算机会，增加梁厂和过渡工程费用
本标段原设计为价购梁，施工时改为现场制梁，投资检算时设计院按初步设计价购梁进入的概算，虽然价购梁的梁价中已分摊了部分梁场建场费，但是大型梁场生产的梁比较多，建场费用分摊到每孔梁的费用很少。本项目600多孔梁要建一个梁场，且许多周转性材料都是一次性摊销，造成梁的成本增加比较大。项目部一边与业主和设计院沟通，一边制定出完善的梁厂建场施工方案，生产出的梁得到业主、监理和设计院的认可，最终梁厂建场纳入清理概算的大临项目，为单位挽回损失445万元。
过渡工程在既有线铺架过程中是肯定要发生的，但是在投标概算和投资检算概算中，该项费用根本没有列入。项目部在每项过渡工程施工前都认真制定了切实可行的施工方案，报监理、业主和设计院审批，审批的资料归档保存，以备清理概算增加费用的有力证据。过渡工程概算编制原则要与115号文的规定相吻合。由于资料齐全，清理概算时该项工程为项目部增加投资180多万元。
3.梁型发生变化，自制梁变更为价购梁，扭亏为盈
本项目原设计**段21孔2051梁变更为200KM的2201提速梁，这项变更是由设计院根据技术规范所发的指令性变更。当时我们的梁场只有2051梁的模板，如果考虑预制，投入大成本高，最终考虑购梁。当时按购梁的价格计算（包含运输及架设的费用），与变更前相
比，这21孔梁就亏损200多万。
该项变更费用由设计院直接向铁道部上报审批，项目部及时对该项变更引起的亏损进行了分析，并且对由此项变更引起的费用的增加进行了详细的计算，发现设计院在上报变更概算中没有考虑32米2201梁运输中的D型平板车的使用费，梁价也没有参加取费，由于梁重的增加，梁的架设定额中采用的架桥机型号与事实不符。
项目部经过与设计院沟通，这些费用都纳入上报，并得到批复认可，最终使此项变更扭亏为盈。
因此对于指令性变更，我们要对费用考虑全面，至少不能因此类变更对项目造成损失。
4.II类变更合并为I类变更，化解桥梁支座类型变化引起的亏损
本标段桥梁盆式支座变更为KT铸钢支座，增加费用100多万元，达不到I类变更300万的标准，如果不采取措施，将直接对项目造成100多万的亏损。
项目部和业主及设计院协商，能否把全线的此类变更作为I类变更进行上报，最终业主和设计院采取了该建议，为项目挽回了损失。
对于II类变更，虽然合同规定II类变更的费用不做调整，但是我们一定要把II类变更的资料准备充分，因为现在大多数合同规定II类变更包含在风险包干费中，即使风险包干费在验工中已经支付，如II类变更费用不充足，将来审计是过不了关的，因为所有费用支付都是要有依据的。
5.正确套用调差系数，避免价差少调
政策性调整是由国家、铁道部或地方法规文件的变化引起的费用的调整，主要包括外来料价差、汽油柴油（汽车用燃料除外）、火车或工程列车运价差等。在实际操作中必须要细心，外来料调差价差系数要套用准确，不能出现漏项的现象。
（1）对于正差调整，在验工计价的时候，尽量不出现超验工的现象。因为调差是根据验工计价的工程量来调整的，如果每个的价差系数是递增的，这就出现价差少调的部分。
（2）对于没有价差系数的项目，不要盲目的套用以往的价差系数，要根据实际情况进行测算，如果是正差的，要积极争取。比如本项目T梁的价购与架设在进行调差时，在季度公布的价差系数中，没有T梁的价购与架设这一工程类别，建设指挥部要求按2007的价差系数进行调整。根据2007年4季度以后材料上涨的水平，我们根据实际材料价格进行测算，发现比使用2007的价差系数调整多了1300多万元。我们及时上报了建设指挥部，虽然到目前该费用还没调整，但是指挥部已同意按合理的测算系数进行调差。
（3）I类变更和新增工程材料费的增加部分不要忘记进行外来料调差。
6.通过索赔，补偿非自身原因造成的损失
我标段由于线下单位不能及时交出路基、施工要点批复不及时、铁道部、**局及业主下达的停工令的影响，使工期延长了一年多，造成铺架方案的变更增加了运杂费，等一系列费用的增加。我项目部对此项索赔准备了充足的资料，争取在这次竣工结算中业主能给予一个
公平合理的说法。
四、案例点评
1．在铁路项目施工中，特别是铺架项目，大临设施和过渡工程往往费用不足，在以后的铁路项目施工变更索赔中，尤其是个突出的问题；
2．变更意图及目的要清晰明确，要充分熟悉和理解招标文件变更部分的条款规定，并制订合理的变更策略；
3．铁路项目施工工期的延长问题，势必要造成各项成本费用的增加，这点也是在变更索赔是需要特别注意的。
变更报告【篇13】
企业变更申请书和企业变更报告是两种不同的文件，它们用于描述企业的变更情况。
企业变更申请书是用于申请企业变更的表格，通常包含以下内容：
1. 申请人信息：包括申请人的名称、地址、联系方式等。
2. 变更内容：包括企业名称、法定代表人、经营范围、股权结构、注册资本等变更信息。
3. 申请日期：记录变更申请的日期。
4. 证明文件：包括营业执照、税务登记证、组织机构代码证等证书和文件。
5. 申请人承诺：包括申请人对变更内容的承诺和保证等。
企业变更报告是用于报告企业变更情况的文件，通常包含以下内容：
1. 变更内容：包括企业名称、法定代表人、经营范围、股权结构、注册资本等变更信息。
2. 变更原因：说明变更的原因和必要性。
3. 变更影响：包括变更对企业的影响和后果等。
4. 变更结果：记录变更的结果和效果等。
5. 其他说明：包括其他需要说明的事项等。
这些文件通常用于企业变更申请或报告，以便说明企业的变更情况，并申请或报告变更的结果和影响。
变更报告【篇14】
企业变更法人申请表如何填写？《公司变更登记申请书》需要填写新旧法定代表人的信息，并由新法定代表人签署；《公司股东（发起人）出资信息》、《董事、监事、经理信息》、《法定代表人信息》都需要填写新法定代表人的信息；股东会决议中要载明公司企业不年检有什么后果法定代表人由***变更为***的主要内容，并由公司的股东签署（法定代表人不需要签署）；指定代表委托代理人证明由公司盖章；需要补充的是，企业变更章程中记载法定代表人姓名的，还要提交修改公司章程的决议（也可直接将此内容写入变更法定代表人的股东会决议中）和章程修正案。
企业变更注册资本需要提供哪些资料：1、企业变更法定代表人签署的《企业法人变更登记申请书》（企业加盖公章）；2、《指定代表或者共同委托代理人的证明》（企业加盖公章）及指定代表或委托代理人的身份证复印件（本人签字）；3、全民所有制企业提交企业年检需要什么资料《国有资产产权变动登记表》，非全民所有制企业提交验资证明；主管部门（出资人）为工会的，由上一级工会出具证明；4、法律、行政法规和国务院决定规定变更经营范围必须报经批准的，提交有关的批准文件或者许可证书复印件；5、《企业法人营业执照》副本。
6、企业变更公司会议纪要。
...
变更报告【篇15】
变更报告
一、背景介绍：描述变更的起因和背景信息。包括变更前的情况，变更的原因以及变更的目标和意义。
在公司项目执行过程中，由于项目的复杂性和不确定性，项目中的变更是难以避免的。本报告旨在描述一个具体的变更案例，包括变更前的情况、变更的原因以及变更的目标和意义。
变更前的情况：项目A原计划是开发一款线上购物平台，包括用户注册、商品浏览、下单支付和订单管理等功能。项目于2020年1月开始启动，预计开发周期为6个月。项目团队由软件开发人员、设计师和测试人员组成。
变更的原因：在项目开发过程中，项目团队发现了一些问题，需要进行适当的调整和变更。主要原因如下：
1.用户反馈：项目启动后，用户进行了试用并提供了宝贵的反馈意见。其中有一部分用户反映在注册和登录过程中遇到了困难，这导致了他们流失了部分潜在用户。
2.竞争压力：在项目开发期间，市场上涌现出了几个类似的竞争对手。为了与他们保持竞争力，项目团队认为有必要通过增加一些新功能或优化现有功能来提升用户的体验。
变更的目标和意义：通过对项目A进行适当的变更，达到以下目标和意义：
1.提升用户体验：通过优化注册和登录流程，使用户更容易使用平台。增加一些独特的功能和亮点，吸引更多的用户使用该平台。
2.构建竞争优势：根据竞争对手的情况，调整和增加一些新的功能来满足用户需求，提高平台的竞争力。
二、变更内容的详细描述：具体描述每个变更的内容。包括变更的具体操作、所涉及的功能点、实施计划以及可能带来的影响和风险。
根据上述的变更目标和意义，我们提出了以下具体的变更内容：
1.注册和登录改进：通过简化注册和登录流程，提供更加友好的界面和操作方式。例如，新增手机号快捷登录功能，方便用户使用。
2.新增优惠活动功能：在线购物平台中，优惠活动是吸引用户的重要手段。我们计划增加一个优惠活动功能，用户可以通过领取优惠券、参加限时抢购等方式享受优惠。
3.订单查询优化：针对用户反馈的订单查询流程不便捷的问题，我们计划优化订单查询功能，使用户可以通过订单号、手机号等信息快速查询自己的订单。
4.增加商品推荐功能：根据用户的购买历史和浏览记录，推荐个性化的商品给用户，提高用户购买的满意度和转化率。
具体的变更操作将由相应的团队成员实施，包括开发人员、设计师和测试人员。实施计划将根据变更的复杂度和优先级进行安排。
变更可能带来的影响和风险包括：
1.系统稳定性：变更后可能影响系统的稳定性，引发系统崩溃或异常。需要测试团队做好充分的测试，确保变更不会对系统的正常运行产生负面影响。
2.用户接受度：变更后的新功能可能会引起用户的困惑和不适应，需要在上线前进行用户教育和培训，提供充分的帮助和支持。
三、变更的实施计划：具体描述变更的实施计划。包括变更的时间表、任务分配以及沟通和协调的安排。
变更的实施计划如下：
1.注册和登录改进：开发团队将在5月1日至5月10日进行开发和测试，并于5月11日上线。
2.新增优惠活动功能：开发团队将在5月15日至5月20日进行开发和测试，并于5月21日上线。
3.订单查询优化：开发团队将在5月25日至5月30日进行开发和测试，并于5月31日上线。
4.增加商品推荐功能：开发团队将在6月1日至6月10日进行开发和测试，并于6月11日上线。
变更实施期间，项目管理团队将与各相关团队保持紧密的沟通和协调，确保变更按计划进行。
四、变更的效果评估：具体描述变更实施后的效果。包括用户反馈、系统性能和业务指标等方面的评估。
变更实施后，我们将根据用户反馈和业务指标对变更的效果进行评估。用户反馈将是我们评估变更是否达到目标的重要依据。同时，我们还将关注系统的性能指标，如响应时间、处理能力等。
根据实际情况，我们将及时调整和优化变更方案，以达到最佳的效果。
以上是本次变更报告的主要内容，希望通过这次变更能够提升项目的竞争力和用户体验，达到预期的目标。感谢各位团队成员的辛勤工作和支持！
