【#心得体会范文# #汽修实训心得体会(精华十篇)#】记录心得，丰富思想，总结经验，让心灵更成熟。那么好的心得体会是什么样的呢？以下是小编为大家整理的汽车维护实训心得体会，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
汽修实训心得体会 篇1
一周的汽车维护实训已结束了，通过这段时间的实训使我对这个汽车维护有了更深刻的了解，去学习汽车维护方面的知识，使我得以更好的理解汽车维护这方面的知识，同时也提高了自身的动手能力。
通过汽车维护实训，我收获了很多东西，了解了汽车的基本维护知识，增强了汽车专业知识，并且再次提高了团队精神，同时也增强了面对事情的应变能力，为以后对工作的适应打下了比较好的基础。这一周我们主要讲的是“汽车四万公里保养”。对于汽车保养，我们遵循着各工位的流程，班上分成四个小组，每个小组一辆车。
汽车四万公里保养有十个工位，其中最主要的是第一、第三、第四、第七工位。在正式的汽车维护工作之前，老师首先给我们讲解各个汽车工具的使用，在此之后老师让我们检查工具。之后，老师给我们讲工位的操作，并且说明了一点，检查各部位时，需要大喊出来。使用举升机时，首先把举升机各个部位调整好，确定位置准确后把举升机上升到一定位置，大喊“举生机上升，请注意”，然后检查一下汽车在举升机的稳固性，确认无误后，继续大喊“举升机继续上升，请注意”。
第一工位我们要检查的有车灯、仪表盘上的信号灯、驾驶员座椅、挡风玻璃喷洗器、挡风玻璃刮水器、喇叭、驻车制动器、制动器、离合器、方向盘、门控灯开关、车身的螺母和螺栓、燃油箱盖、悬架以及备用轮胎。驾驶员座椅：首先要安装座椅套、地板垫、方向盘套以及换挡杆套。然后拉起发动机盖释放杆。车辆前部：打开发动机盖，安装翼子板布、前盖、车轮挡块，检查发动机冷却液液位、发动机机油、制动及液位、喷洗器液位以及拆卸机油加注口盖。在检查车灯是需要两个人配合，一个人在车内，一个人在车外，车内点亮车灯时车外要看车灯正不正常。检查挡风玻璃喷洗器要检查它的喷射力和喷射位置，检查挡风玻璃刮水器要检查它的工作情况（最高、间歇、最低功能）、停止位置以及刮拭状况。检查制动器时首先测量制动器踏板高度（正常高度在126mm-136mm）测量制动器踏板自由行程（就是制动踏板踩下去的时候刹车不起作用的那段距离，正常高度在12mm-18mm）测量制动器踏板行程余量（正常高度在55mm-65mm）检查制动助力器气密性（越踩越高）检查制动助力器真空功能（下沉）方向盘的检查：测量自由行程（正常在30mm以内）晃动方向盘检查松弛和摆动，检查ACC上的转向锁来检查方向盘的锁止功能。外部检查准备：打开行李箱门和燃油加注口盖，将顶灯开关打到“DOOR”，将换挡杆置于空挡，释放驻车制动杆。检查门控灯开关（关闭所有车门检查门控灯的开闭是否正常），检查安全带的螺母螺栓是否松动以及安全带的锁止功能，晃动车门检查车门的螺母螺栓是否松动。
第三工位我们要检查的有发动机机油（排放）、M/T油、A/T液、驱动轴护套、转向连接机构、手动转向机构、动力转向液、制动管路、燃油管路、排气管和安装件、螺母螺栓（车辆下）、悬架、发动机机油滤清器、发动机机油排放塞以及润滑脂更换。详细过程：发动机→机油滤清器器→驱动轴密封圈→驱动半轴防尘套→变速器放油塞→刹车软管横拉杆→转向机壳→刹车管（细观）燃油管（粗管）→刹车软管→手刹拉锁（回位弹簧）→燃油加注口→燃油加注口的通风管→托臂后桥（稳定杆）→减震器→刹车软管→刹车分泵；保险杠→中间梁→电磁离合器（控制空凋压缩泵）→电磁开关→中间梁和车身→中间轴和横梁→右驱动半轴→左驱动半轴→横梁与摆臂（下臂）→下臂与球节→转向节→转向节与球节→盘式制动器扭矩板与转向节→稳定杆与减震器。需要检查这些有没有松动、裂纹、损坏、压痕、漏油等情况。
第四工位我们要检查的有这轮轴承，拆卸车轮以及盘式制动器和鼓式制动器。车轮轴承要坚持它又无摆动、转动状况和噪声，拆卸车轮检查是否有裂纹和损坏、是否嵌入金属碎片和异物，测量胎面沟槽深度，检查轮胎异常磨损，测量轮胎气压（正常在2.1-2.3个大气压），检查轮圈和轮盘损坏。制动器有盘式和鼓式两种，盘式制动器散热性好，鼓式制动器制动性好。检查制动器衬片厚度（标准值11mm,极限值1.6mm）。
第七工位检查主要有发动机机油（加油）、发动机冷却液、散热器盖、传递皮带、火花塞、蓄电池、制动液、制动管路、离合器液、喷洗液、PCV系统、动力转向液、气门间隙、燃油滤清器等。第七工位的检查要分三个部分来检查：发动机启动前、发动机着车时和发动机暖机期间、发动机暖机后、发动机停机后。使用驻车制动器并放置车轮挡块，拔出机油标尺检查机油位置，加注发动机油，查看冷却液液位，加注发动机冷却液。散热器盖：测量阀门开启压力，检查真空工作情况以及橡胶密封件裂纹和其他损坏。检查火花塞，调整间隙或更换火花塞。检查蓄电池端子有无腐蚀和松动、电解液液位，没电了要充电或更换蓄电池。检查制动液液位以及总泵液体泄漏情况。PCV系统：检查PCV阀（油气分离阀）的工作情况以及软管裂纹和损坏。发动机暖机后（并运转）检查空调制冷剂量以及附近无漏气，检查自动传动桥液液位，测量动力转向液的液位以及检查是否有液体泄漏。发动机停机后，检查发动机油位、调整气门间隙（检查气门间隙）等。
在这一周实训中我印象最为深刻的就是安装备胎了，学习了如何安装备胎后，我觉的这是很简单的，以后生活中无论是亲戚朋友的车还是自己的车在路上爆胎了都可以自己换备胎了。还遇见了个很可爱的老师，不仅课讲的好，人还好聊，很好玩的.，使我通过这次维护实训学到了很多的东西，为以后的工作储备的一些相关的知识，此外在检查的过程当中，还知道了在工作过程中应该注意的问题。维护实训虽然只是我们学习的一部分，在以后的工作与学习生活之中还有更多的东西要去学习，但我们从中学习到的知识和正确的工作方法却可以带到以后的工作中去，只要我们坚持不断的学习，坚持正确的工作方法，不管以后在工作中遇到什么样的难题最终都会迎刃而解的。
汽修实训心得体会 篇2
孙老师的带领下，我们完成了为期四个星期的PLC实训已经结束。在这四周的是学历我学到了很多，通过这次对PLC控制，让我了解了plc梯形图、指令表、外部接线图有了更好的了解，也让我了解了关于PLC设计原理。有很多设计理念xx于实际，从中找出最适合的设计方法。
这次我们的主要实训项目有：
1工作台自动往返，要求：用PLC控制实现工作台的自动往返运动；
2。电控机星三角形降压启动，要求：按下启动按钮SB1时，电动机Y形启动，5S后自动转为三角形运行;
3。两台电机顺序控制；
4：按钮交通灯控制；
5十字路口交通信号灯控制；
6：机械手控制；
7：多种液体混合；
8：四节传送带运送，要求：系统启动后，配料装置自动识别货车到位情况和能够对货车进行装料;
9。音乐喷泉；
10。小车三点往返运动；
11。水塔水位控制；
12。抢答器。
虽然本次课程设计是要求自己独立完成，但是，彼此还是脱离不了集体的力量，遇到问题和同学互相讨论交流，也在老师的帮助下完美的完成。再这次的PLC实训里孙老师对我们要求了很多，比如在作图中他要求我们把图看清楚理清思路，最好把顺序指令先写出来再作图等等一些要求跟技巧。这次实训我学了很多知识，给了我很多启示。在今后的学习过程中，我想我要更加努力的学习自己的专业知识，多多与同学和老师交流。而且，这次实训给与我不同的学习方法和体验，让我深刻的'认识到实践的重要性。所以，在以后的学习的过程中，我会更注重自己的操作能力和应变能力。
汽修实训心得体会 篇3
这次在重庆野生动物园参加实习，内心其实并不太紧张，自己在每个假期都做过各种各样的兼职，所以这个时候心里也有一定的底气，但真正去做了，又发现景区里面跟外面又是一个不同的世界，但总的来说，只要肯努力，一切都会美好。在实训期间我被分在商贸部，而相对于我来说，熟悉业务也不会需要太久，因为我做过促销员，也自己做过小本买卖，但很多东西都是自己不知道的，在这里我学到了更多的社交技巧和销售技巧，也得到了很多经验，因为景区在旺季的人流量是很大的，自己也可以得到锻炼。
在重庆野生动物园我们不仅得到了很好的环境学习，更有很多老员工教我们各种技巧，叫我们如何去推销，如何写报表等。我所在的摊位位置，在早晨至中午时分都是比较清闲的，几乎没有游客愿意在这时候购买纪念品，那个时候就是我们的休整时间，可以把账目对一对，货品清一清，直至中午时分，游客们出来的时候就是我们繁忙的时候，在繁忙的时候很多推销技巧都用不上了，只能做到有求必应。但在客人不是很多的时候就需要看自己的随机应变能力，我们对待不同的客人态度也一定要不同，例如，对待一些比较好说话的游客，你就要很热情，很和善的为他介绍，这样他看你为他介绍了这么久，就可能会看在你的辛苦份上在你这里买，对待那种经济状况并不太好的，但又喜欢显摆的，你就要不理不睬，并告诉他有那些便宜，有哪些贵，注重在便宜的给他介绍几句，他会觉得有点看不起他，一冲动之下就买了我说的很贵的娃娃。景区里的生意不同于街区的，景区在于这一段时间的生意，并不存在什么因为喜欢或不喜欢而影响景区的游客，我们所要做的就是怎样把商品推销出去。那些带着小孩的，你就要着重逗小孩，然后劝家长尊重孩子的意见，不要影响心情，还有很多种情况，总之就要看自己的随机应变能力。
经过不长不短的十几天的`实训，让我对景区有了个基本的了解，也同时对自己的适应能力有了个基本的评估。社会随着时间进步，人随着时间成长，但社会的进步是全体人类的共同努力结果，并不是个人可以做到，所以我必须尽快提示自己。通过这次实训，让我懂得了要了解一个事物，首先就必须去接触它，虽然可能会失败，但是如果你不去接触，你连失败的机会都没有，失败并不代表结束，失败只是为下次成功提供难能可贵的经验而已。
实践让我们成长，我也从实践中有所收获，做事要注重细节，即使很小，就像我的这次实训的大大小小出错，其实就是自己在一些小细节的错误，但错并不可怕，错要懂得吸取教训，把他变为自己的成果。当拿到自己的劳动成果的时候，不禁暗暗叹气，现代社会，想要生活，尤其是想得到好好的生活，需要付出的努力是不可估量的，人可以为某新事物奋斗，但是人很多时候是没有信心为失败去奋斗的，这样就决定了这个社会上成功者并不多，成功也不会是偶然，必须具备各种良好的素质，心理抗压能力也很重要。
汽修实训心得体会 篇4
自20xx年进厂以来，一直从事焊接操作技术工作。在市劳动局的培训、考试下获得了锅炉压力容器焊工合格证。由于自己平时比较勤奋刻苦工作，九六年十月份被公司挑选派往南化集团公司化工机械厂进行了四个月的手工钨极氩弧焊学习，于同年获得了氩弧焊焊工合格证。为了提高公司的焊接工艺水平，九七年公司推荐我到杭州锅炉厂为期一年的焊接工艺及co2操作技术研修。到目前为止，我能进行焊条电弧焊、氩弧焊、气焊、co2气体保护焊、埋弧焊五种焊接操作，同时我在焊条电弧焊、埋弧焊上拥有八个合格项目。
为了使自己学有所用，九八年以来参加了我公司新产品(15t、20t蒸汽锅炉)试制过程中的焊接工作，试制过程中提出来了自己的方案，并得到了公司的认可，经水压试验，焊接合格率达100%。同年十月受公司焊接试验室的委托，进行烟管氩弧焊对接一次成形试验工作，经过自己的理论探讨及平时加班加点的操作训练，编制了一套完整的烟管对接焊接工艺，从而为公司制造产品参考利用，降低生产成本作出了自己贡献，且受到了原厂部的表彰。九九年至二零零零年我为公司10t、6t鳍片管焊接采用co2气体保护焊替代手工电弧焊，使工作效率提高了2~3倍，而且工艺较为先进，该焊接方法及工艺得到了公司的认可。目前在我公司生产的2t、4t燃油锅炉，试制过程中，由于该产品机构的复杂性给焊接带来了极大的不便，我主动配合技术、工艺、生产部门，亲自参与汽包制作流转过程中的焊条电弧焊、氩弧焊的焊接，焊缝经x射线探伤检验合格率为100%。还掌握了制作过程中工艺参数的第一手资料，为编写工艺流转卡提供了依据。近年来，我在公司还协助工艺部门进行焊接工艺评定，参与编写焊接工艺，其间我编写了公司工业锅炉安装中的管道焊接工艺。同时针对我公司目前的产品机构特点，根据自己平时积累的实践经验编写了《焊接安全操作技术》一书，经公司研究所认可，作为我公司焊试室焊工培训教材，为指导新焊工安全操作技术起了一定的帮助作用。
20xx年我离开了锅炉厂，于零六年成为xxx设备制造有限公司一员，在公司近两年的磨练中我一直勤劳肯干，焊接质量稳定、优良，得到了本单位领导的好评。今后我将不断地进取，不仅干好自己的本职工作，而且要做好传、帮、带工作，充分发挥自己的才智，为企业多作贡献，使企业的焊接水平得到进一步的提高。
汽修实训心得体会 篇5
非常有幸今年能够代表公司参加“交通工匠杯”职工职业技能大赛，这次是我第二次参加大型技能赛事，20xx年我参加了公司举办的“收费工匠杯”技能竞赛，并取得了第二名的成绩，本次又成功闯入集训队前五名。代表公司参赛，对于我来说无疑是更大的挑战，从我参赛的那一刻起，我告诉自己，这是我职业生涯中难得的证明自己，展现风貌，获得职业尊严的机会，我一定要牢牢抓住公司提供的成长机会，全力以赴。
在参赛之前我参加了公司的集训，此次集训历时近三个月，很感谢公司给予的平台，也十分感谢所里领导和同事的大力支持和白洋管理所无微不至的照顾，让我能够心无旁骛的全身心投入到训练中。
这次集训的时间分配较为紧张，上午8：00—11：30背诵8面白皮书的理论知识，下午2：30—5：30为实操练习及测验时间，晚上7：00—9：30为检验理论时间，也会用来考试和讲题。而此次集训的内容也非常多元化，有收费管理部随机拟课题即兴演讲，也有自己拟课题做PPT充当内训师到其他支部交流，自己排练节目到公司表演等。
比赛当天分为上午笔试下午实操，在笔试环节中，我觉得最重要的是审题，让我印象最为深刻的是连线题，需要将集卡车通行的港口、收费站、路线编号、路线名称相互连接起来，审题时我没有注意，只将港口与收费站、路线编号与路线名称分别连起来而没有将收费站与相应的路线编号相连，后期是在省厅一位工作人员的提醒下才发现自己漏填了。实操时最重要的就是策略和心态了，前两批选手准确率都保持的很好，但速度略慢，于是最后一批选手选择背水一战，冲刺速度，反而另辟蹊径。实操时操作位置较小，选手之间隔得很近，容易被干扰，此时静得下心来非常重要。
回所后我认真思考这次参赛的所得所获，有如下总结：
第一个是适时调整。这个调整指的是心态和状态，最开始到白洋参加集训，学习和生活上都非常不适应，特别是心理压力，十一位集训选手坐在一个房间里面，每天的理论和实操成绩排名后在群里公布，每天晚上都要面对其他选手和讲师流利过关理论，心理压力非常大，也曾打过退堂鼓，但后期经过黄所、陈所的谈心及自我纾解，我渐渐开始适应环境甚至去享受训练的过程。特情练到一半进入瓶颈期，长时间没有进步，整个人也开始急躁起来，连正确率都无法保证，但通过调节，静下心来又练了一段时间后，不仅速度有所提升，正确率也保持在一个理想的状态。在比赛中，面对来自全省各条高速上的佼佼者，也能调整好心态，正视压力。
第二个是善于坚持。这三个月中我深刻体会到两句话，第一句是“万事开头难”，集训的第一个星期是最难熬的，作息时间的改变、繁重的学习任务、沉重的竞争压力都让我难以适应，但熬过一周后，身体与大脑都适应了这种节奏；第二句话是“行百里者半九十”，当新鲜感开始褪去，当疲惫刻上心头，此时的坚持最难能可贵。
第三个是勇于挑战。在集训中我的.同伴和对手是来自公司各个管理所精心培养的优秀员工，实力都非常强劲，三人行必有我师焉，在这种环境中保持自己技能优势的同时学习他人的强项经验，从而补上短板是一个很有意思的事情，大家互相学习，同时进步，每天你追我赶，在这种良性竞争的气氛中，我们有两位选手刷新了公司点钞点卡技能记录。在比赛当天面对两三百位竞争对手，与他们同场考试时不怯场、不畏缩，能够不受影响发挥出自己的正常水平，这也是一种挑战。勇于挑战不仅仅是挑战对手，更要挑战自己，强大的自己来自强大的内心，第一次参加这么长时间的脱产集训，第一次自己选题做PPT到别的支部充当讲师的角色跟同事交流，第一次代表公司参加大型比赛，这些都需要敢于挑战的勇气，同时也需要对自己的肯定及自信。
为了参加这次竞赛，我从去年公司的比赛结束后就一直在准备，前期在所不间断的练习为这个目标的完成奠定了一定的基础，让我能够被选入集训队。公司领导经常探班，对我们关怀备至，这在集训及参赛期间给了我们莫大的支持。各个管理所的收费管理员放下所里的事情，轮流陪着我们学习，提供现场知识解答。收费管理部的精心安排，包括出试卷、后期派专人驻守指导，组织解压小游戏等让我们劳逸结合。白洋管理所的周到服务给我们营造了一个良好的生活环境和学习环境，提高了我们的学习效率。
此次参赛我学到了很多，不仅在业务能力上得到了提升，在语言表达、组织能力、抗压能力等方面也得到了锻炼，对高速行业的发展前景也有了新的认识。回所后我将我参赛所取得的经验传递给了站所的其他同事，让大家都能以一种新的角度去参与竞赛。虽然这次参赛有很多遗憾，但更多的却是收获，我希望自己和各位同事们都能对业务技能保持一种不断寻求进步、寻求突破的心态，守护自己的初心，向着理想不断前进。也真心希望如果以后再有这样的赛事和机会，我能和更多的同事们并肩同行。
汽修实训心得体会 篇6
社会，在实践中增长知识，锻炼自己的能力，更重要的是检验一下自己所学东西能否被社会所用，找出自己的不足之处，以便更好的取长补短，完成自己的学业。
20xx年寒假，我在xx长安“加达汽修厂”进行一个月的汽车维修社会实践。现将此次实践活动的有关情况报告如下：
实践开始在我踏进办公室，只见几个陌生的脸孔。我微笑着和他们打招呼。从那天起，我养成了一个习惯，每天早上见到他们都要微笑的说声“早晨”或“早上好”，那是我心底真诚的问候。我总觉得，经常有一些细微的东西容易被我们忽略，比如轻轻的一声问候，但它却表达了对同事对朋友的关怀，也让他人感觉到被重视与被关心。仅仅几天的时间，我就和同事们打成一片。我想，应该是我的真诚，换取了同事的信任。他们把我当朋友，也愿意把工作分配给我。
沟通是一种重要的技巧和能力，时时都要巧妙运用。认识一个人，首先要记住对方的名字。了解一个人，则需要深入的交流。而这些，都要自己主动去做。在我第一次从办公室踏出，走到维修组车间里时，一阵阵汽油味迎面而来，当时我还问身边的杨老板：“杨老板那里来的汽油味啊！是不是那里出了问题？”杨老板就说：“没有，你来到这里就是这样，老实说如果你顶不住现在都可以走了”。些时我内心涌现了家人和亲戚对我期望和关心。我对杨老板说了：“我不能用家人和亲戚对我的希望，去换取失望的结果。我一定能做到最后，做到最好。”就这样我给自己下定了很大的决心。
其实，不管在哪个行业，热情和信心都是不可或缺的。热情让我们对工作充满激情，愿意为共同的目标奋斗；耐心又让我们细致的对待工作，力求做好每个细节，精益求精。激情与耐心互补促进，才能碰撞出最美丽的火花，工作才一能做到最好。当你可以选择的时候，把主动权握在自己手中。我想很多人和我一样，刚进实习单位的时候，都做过类似复印打字的“杂活”。或许同事们认为你是小字辈，要从小事做起，但有些时候，是因为他们心中没底，不知道你能做什么。做“ 杂活”是工作的必需，却无法让我学到什么。我决定改变自己的命运。有些东西不能选择，有些东西却可以选择。份内的工作当然要认真完成，但勇敢的“主动请缨”却能为你赢得更多的机会。只要勤问、勤学、勤做，就会有意想不到的收获。
同样地开始时我每天都做着给维修师傅拿拿工具打打开关，时间过去了我和维修师傅们产生了朋友般的友情。在与师傅们深入交谈中发现他们文化水平不高，但他们对学习的热情却很高。在与万师傅聊天时他曾说过：“假如给我再回到十年前，我一定会好认真去地读书。小刘啊，你们现在读书真的好幸福。” 这个时候我不感再正面望向万师傅，我为我以前浪费的时间后悔。同时我受到了启发，我应在以后每天都要认真去学习认真去做实事。初初我认为当一辆汽车车身掉漆了，进到维修厂里把漆简简单单涂上去就可以了，但实际与想法总会有差异的，涂就是涂了但是要经过十三个工序才可以算完成，在做每一个工序都要认认真真地打磨，无令在那个工序都不能马虎，那个工序都不能打乱，要不是前面所做的工作都白费。
在这个月里，我听师傅说视为简单车辆破损修复方法有：
1、应先清洁受损部位，利用修补漆进行填补。为增强附着效果，可以先用高目砂纸打磨一下。
2、如果砸痕处金属外露，喷漆前还要涂抹具有防锈效果的氧化中和剂，待中和剂彻底干透后再喷涂底油，并重复喷漆、晾干、打磨的过程。
3、补漆最忌讳一次喷涂较厚的漆层，既费工费时，又难以控制补漆效果，容易出现气泡、流挂。有耐心、细心的车主可买一些工具自己动手修补，能节约不少费用。但如果自己没有把握，最好送到专业快修店修补。
4、如果暂时没时间去维修站修车，可以先在被剐的部位涂一层指甲油，防止氧化生锈。一些专业汽车装饰店也有漆面快烤急修业务，使用进口敷料、漆料可以在两三个小时内完成，如车门的修复工作。
当初我认为维修厂当车主不在时都会给客户换上旧的部件，但在我每天的观察中发现每个维修人员都没有做这样的行为，还记得肖师傅和李师傅都说过：“我们不能只是为了争钱就对车主的人身安全不负责任，不是出了我们这个门口就和我们没有关系。”确实是的。
在这次短暂的暑期社会实践活动中我学到了书本上看不到的知识，学校里体现不到的教育。我从实践中明白到“三人行必有我师”的古训；启发了我小事成就大事，细节成就完美；更深刻地给我展示了什么叫做“诚信价更高”的实例。
“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。社会实践使同学们找到了理论与实践的最佳结合点。尤其是我们学生，只重视理论学习，忽视实践环节，往往在实际工作岗位上发挥的不很理想。通过实践所学的不同专业理论知识得到巩固和提高。就就是紧密结合自身素质特色，在实践中检验自己的知识和水平。通过实践，原来理论上模糊和印象不深的得到了巩固，原先理论上欠缺的在实践环节中得到补偿，加深了对基本原理的理解和消化。
虽说我学的是设计，但第一样工作都有他的联系性，关联性。也就是在不同的行业中有着共同之处，异的色彩。
实践体会：
1、团队精神，共同合作在工作中的重要性。每个人对每件事的看法不会是完全相同的，所以处理事情有分歧是很正常的，但随着大家相互的逐渐了解，分歧会慢慢减少，工作开展也会越来越胜利。只有大家的思想统一了，心往一处想，劲往一处使，工作才能顺利出色的完成。那我们应该在读书时，更要养成团队的精神，团结集体。
2、时时准备在整个工作中的重要性。“良好的开始是成功的一半”这句话都被人说烂了，可只有经历后才能体会到他真正的含义。你要展开一项活动，如果宣传工作做的不到位，没有人来参加，活动怎么能开展下去呢？即使你准备再充分也白搭，给谁看呢？如果你前期准备的不充分，观众或者说参与者一多，你准备的不够充分，你肯定会手忙脚乱，更别提发挥水平了。从这次活动中，我们充分认识到，准备工作是一切工作的前提，只有做好充分的准备才有可能出色的完成任务。也如修车，车主如赶时间，你就要迅速开工，也就是有先期的准备工作。
3、做一件事情只要你努力了，用心去做了，不管结果怎样都是成功的！这次的`社会实践我的收获很大，感受也很多，以上只是一部分，相信通过以后的学生工作实践，我们一定会取得更大的进步，我们艺术学院的学生工作也一定会取得长足进步的。
通过本次社会实践活动，一方面，我们锻炼了自己的能力，在实践中成长；另一方面，我们为社会做出了自己的贡献；但在实践过程中，我们也表现出了经验不足，处理问题不够成熟、书本知识与实际结合不够紧密等问题。我们回到学校后会更加要珍惜在校学习的`时光，努力掌握更多的知识，并不断深入到实践中，检验自己的知识，锻炼自己的能力，为今后更好地服务于社会打下坚实的基础。
短期的社会实践，一晃而过，却让我从中领悟到了很多的东西，而这些东西将让我终生受用。社会实践加深了我与社会各阶层人的感情，拉近了我与社会的距离，也让自己在社会实践中开拓了视野，增长了才干，进一步明确了我们青年学生的成才之路与肩负的历史使命。社会才是学习和受教育的大课堂，在那片广阔的天地里，我们的人生价值得到了体现，为将来更加激烈的竞争打下了更为坚实的基础。希望以后还有这样的机会，让我从实践中得到锻炼。
汽修实训心得体会 篇7
突击了三个多月的javaweb,有了许多心得体会，在这里小小的发些感慨，希望对刚刚入门的朋友有些帮助。
毕竟我现在也算是一个过来人了。
起初我在大学的时候只是学过一些基本的JSP，记得那时候做东西的时候不懂得异常处理，更不懂得安全问题，因为没见过那么大的天空，就满足在自己头上的云彩。
即将毕业走出了校园，见识到了真正的程序员，看到了他们的工作方式，颇有感悟。
记得在上学的时候一直想学servlet，但是虽然自己买了许多的书，其中包括孙鑫的《JSP/Servlet深入详解》，可是由于自己的惰性，始终没能动手演练，因为我们常用的Servlet是基于HTTP(1.1)协议的，而且常用的request,response对象也都是继承自HttpServletrequest和HttpServletResponse的，所以，代码看起来会略显得有些复杂,(当然这只是对于初学者来说，或者说是没入门的人来说)，所以没次拿起书看代码的时候就会感觉到“哇这个东东太难了!!!以后再说吧……”每次都是这种感觉。
直至我碰到了《javaMail邮件开发详解》的作者之一方(暂且称之为方老师吧，我感觉都写书的即使不是老师也可以被称作老师了)。
在他的指引之下，我算正式进入了学习javaweb的门槛，也算是一个初步的入门。
从起步开始对于我这个“野路子出家”的人是一种折磨，因为没有基础(像核心技术的IO,集合,GUI,socket等技术我都不怎么会的)，而且要直接学javaweb。
记得开始的几天几乎都是麻木的`，换句话说，这一段时间几乎不是在学习WEB技术，而是在测试自己大脑的缓存到底有多大(因为本身的压力就大，加上没有基础，最重要的是没有一个学习方法)。
所以几乎前20天的日子都在做一个工作，就是把学到的东西压缩到自己的大脑，回去复习呢，就像是个没头苍蝇一样，学到哪就看到哪，打开书本和笔记，发现自己不会的就开始看，毫无目的。
学习的效果也可想而知。到头来发现自己似乎没会什么东西，因为即使是自己在写代码，也是在写别的代码，再调别人错过的错误……总之过了很久大概一个多月吧，这种状态都没有改观。可以说形势很不乐观。但是呢又没有更好的办法。直至遇到了方老师，虽然不能说听君一席话，胜读十年书，但是对我来说真是受益匪浅，此时也算是我再一次的重新开始javaweb的学习。
由于有过一个多月的经验，现在再来学习第二遍，也算总结了点方法。下面就浅谈一下自己的体会。
如果放弃持久层的东西，也就是JDBC操作数据库这一部分来说，javaweb的东西就是Servlet和JSP，一个控制层(controller)和一个显示层(view)两方面的学习。
记得方老师的第一句话就是：“javaweb是没有什么东西的，但是它又是很重要的，将来你们学的框架技术很可能在3,5年后就被淘汰了，但是这个javaweb在10年哪怕是更久都不会被淘汰的!所以你们一定要学好，至于为什么说它没什么东西，这个以后你们学完就会知道”。
听了这些话，我心里的压力顿时减轻了很多。敢于去接受一些新的知识，当然是用合理的方法。现在回头总结的话，我个人的感悟就是当你明白了servlet和JSP的工作原理之后，你要学的就是那几个最常用的东西，比如说注册并发邮件，自动登录，购物车，下订单，三种常用的分页技术，过滤器功能(处理乱码，转义)，监测器处理在线人数啊，在线支付等等(这里我就不一一列举了，当然HTTP协议是必须会的)。
现在列举出这些东西并实现技术虽然很容易，但是在当时学习的时候可是吃了不少苦，因为开始不懂啊，就拿人家写好的代码，一个显示屏幕分成两块，开始手动copy…虽然写出了功能，但是没过多久就会忘记，即使3个月不忘记，6个月也会忘，因为它不是自己的东西嘛。
这些问题是在我第二次写东西的时候发现的，因为要对自己负责嘛。所以自己很难受。于是开始找方老师想办法，他给我讲解了一遍这些技术的实现思路并操做演示给我看。
汽修实训心得体会 篇8
昨天，在学工部领导的带领下赴西南大学观摩了重庆市辅导员职业技能大赛，收获很多，感想也很多。
第一，路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。观摩了这次比赛发现，无论何时何地，总是有那么一批优秀的辅导员战斗在一线，为育人工作浇水施肥，为人才培养添砖加瓦，相对于参赛选手，自己做的还很不够，前辈们还有许多东西值得我们学习，学生工作这块土地还有待自己大力开垦，大力发掘。
第二，工作要学会思考，学会创新。通过观摩完近七个小时的比赛，参赛辅导员给了自己太多太多的其实，有思路上的，也有方法上的，既有经验的传授，更有方向的引导。相对于单纯的讲座，这无疑是一瓶醇厚的法国红酒，值得细细品味，细细寻思。参赛选手的表现令人折服，他们的`敬业精神、工作态度令人敬佩。
第三，要做好自己的职业规划。辅导员工作是一项良心工作，更是一项十分重要的育人工作。做好辅导员工作更要思考自己的职业规划问题，这一工作不是跳板，更不是谋取职位、前（钱）途的云梯，当然它也不单单是孩子王。做好这份工作要用心，要有责任感，要明确自己未来的职业发展目标。也许未来的发展之路并不顺利，但我们要对此有信心，规划自己、规划职业生涯，规划职业化发展道路，尽心尽力做好自己的工作，真心真意与同学们交朋友，做同学们发展的引路人。
做好教育工作是不易的，但我们要对此有信息，也许今天的你并不是那么如意，也许今天的你还不能完全被同学们理解，也许今天的你依然有所徘徊，但请相信付出终究会有回报，只要你不断努力，终究有一天你也能做到桃李满天下，终究有一天你会为你的选择骄傲。
汽修实训心得体会 篇9
一、以下是我实习记住的几点
1.电焊机二次线圈机外壳必须妥善接地，其接地电阻不超过400Ω；
2.电焊机要放置在易散热的地方，其温度不超过70°C，电焊机要每台装一个电闸；
3.一次与二次线路必须完整，易于辨认，其线路绝缘必须良好；
4.所用电焊机手把必须完整，有可靠的绝缘，必要时另加防护板；
5.电焊工应在电工指导下进行维修，更换电路及其他零件，不准独自动手；
6.在工作前后检查接地是否牢固，工具是否完整，排除焊接引起燃烧等不安全因素；
7.不准焊接或切割受力构件或内有压力的容器，如焊、割装过易燃物品或油类的容器时，应先清洗干净并将盖子打开，口向上放置再进行焊接；
8.不要让不戴防护面具的人看电弧光，清除熔渣铁锈时应戴防护眼镜；
9.我初学电焊，平焊练习了4天了还是焊不直，也不光滑，手老是拿不稳，经过长时间练习才发现，实际上是进行两种运动的，一种是平焊方向的直线运动，一种是焊条燃烧时我的手往前伸的方向，两种方向的速度都匀速了，就焊的平直光滑了的措施火焰加热焊前预热方法。
二、实习后的心得：
1、通过这次实习我了解了现代焊接方式和工艺过程，了解工程材料主要成形方法和主要机械加工坡口方法及其所用主要设备的工作原理和典型结构，工夹量具的使用以及安全操作技术。了解了焊接实际知识和新工艺、新技术、新设备在焊接中的应用，培养、提高和加强了我的工程实践能力、创新意识和创新能力。
2、在工程材料主要成形加工方法和主要机械加工方法上，具有初步的独立操作技能。
3、在了解、熟悉一定的'工程焊接施工知识和操作技能过程中，培养、提高和加强了我的工程实践能力、创新意识和创新能力。对我的工程素质和工程能力的培养起着综合训练的作用，使我不但要掌握各工种的应知应会要求，还要建立起较完整的系统概念，既要要求我实践焊接的基本工艺知识、了解设备原理和工作过程，又要加强实践动手能力的训练，并具有运用所学工艺知识，初步分析解决简单工艺问题的能力。
4、焊工实习培养和锻炼了我，提高了我的整体综合素质，使我不但对焊工实习的重要意义有了更深层次的认识，而且提高了我的实践动手能力，使我更好的理论与实际相结合，巩固了我的所学材料成型的知识。
5、在整个实习过程中，对我的纪律要求非常严格，制订了学生实习守则，同时加强对填写实习报告、清理焊接施工场地场地、遵守安全操作规程等要求，对学生的综合工程素质培养起到了较好的促进作用。
6、在实习过程中我取得的劳动成果，让我有种自豪感、成就感，这是难以用语言来表达的。
时间一晃而过，焊工实习让久在课堂的我们切身的感受到作为一名工人的苦与乐，同时检验了自己所学的知识。焊工实习更让我深深地体会到人生的意义，实践是真理的检验标准，通过焊工实习，我了解到很多工作常识，也得到意志上锻炼，有辛酸也有快乐，这是我大学毕业生活中的又一笔宝贵的财富，对我以后的学习和工作将有很大的影响。
10月12日起，我们07食品3班在信工楼的金工实习车间进行了为期两周的金工实习。期间，我们接触了钳、车、焊、刨4个工种，在老师们耐心细致地讲授和在我们的积极的配合下，我们没有发生一例伤害事故，基本达到了预期的实习要求，圆满地完成了两周的实习。
在实习之前，曾经听过师兄师姐说金工实习挺辛苦的，但初次走进车间时有点兴奋。老师给我们说明了注意事项时，特别强调了安全问题，列举一件件血淋淋的安全事故。在这时，我们彻底认识到安全的重要性。
接着我们分别被安排不同的工种，第一天我被安排车工学习。在老师的简单介绍下，我们明白了车床各个部件的功能和使用方法，然后我们要做的是利用车床车一个圆柱体形状的工件。在老师边示范边讲解如何车这个工件后，我们就开始熟悉车床各个转盘和手柄的运作，接着到我们每三个人一组，亲自动手操作车床。但是当我们车第一个工件时，并不是那么顺利，反复的车磨，反复的计算尺寸。经过大半天的折腾，第一个工件终于出来，虽然尺寸不是那么精确，但那种成就感油然而生。经过两天的练习和总结经验，我们基本掌握车床的操作，完成老师对我们的考核。
第三天，我要学习的是焊工和刨工。对于焊工，我并不陌生，曾无数次看到建筑工地里闪烁的电火花，我知道那就是焊接，但是亲自动手焊还是第一次。老师给我们详细介绍焊接的相关操作和一些注意事项，焊接所产生的气味和刺眼的光对人体都是有害的，我们在操作时要懂得保护自己，要求带上面罩和手套。从老师的讲解中我了解到：焊条的角度一般在七十到八十之间，运条的速度，要求是匀速。刚开始时，一些女同学对这个东西有一种恐惧感，但练习几次后，自然习惯了。而我本想着操作起来很容易，然而事实却并非那样，比我想象的要难的多了，焊起钢管，那里一个洞，这里又没接上，原来这个真是易学难精。在学习焊工期间，有时会被焊接时的电弧刺痛了眼，但是我们每个人都坚持下来，基本掌握了焊接的知识，但要想作到职业工人那样标准，需要我们反复的练习，熟能生巧。焊接虽然很累，也很危险，但我们亲手焊接过，体验过，以后有机会再好好实践。接着，要开始学习刨工了，经过学习车床，操作起这个刨床，感觉容易多了，并顺利完成了老师所要求的工件。
这么快就到了金工实习的第二个星期，也是到了最辛苦的一个工种。老师告诉我们，钳工是一项完全靠手工来制作出各种零件，是最能锻炼一个人动手能力的。接着开始介绍虎钳、手锯、各种锉刀的正确用法，而我们要用这些工具将一个圆柱体制作成一把铁锤。首先，我们要锯一个平面出来，这是我才体会到钳工的辛苦，保持一个动作，来回地反复地锯，几百个来回下来，手和腰都酸了。但我明白，这考验的是我们的毅力和耐力，所以我们只有坚持，一点点锯。锯完后，还要用锉刀一点点地把它锉平，先用粗锉，再用细锉，真是费时间。经过两天的努力，我的工件终于有一点锤子的形状了，然后打孔，又用圆锉锉平孔的边缘。当把工件拿给老师审评时，我以为我的作品已经成功了，但是老师看了看，一连串地指出我的作品的缺陷和不足。这时我才发现钳工的严谨和技巧性，精准的尺寸，美观的形态，正确地操作手法，缺一不可。
汽修实训心得体会 篇10
转眼间，为期一周的钳工实训就这样已经离我们而去。留恋之余，细细“品味”一番，的确还是收获了不少经验感悟。
毛主席曾曰：“自己动手，丰衣足食”。的确如此啊，老师们就算讲得再好再透彻，哪怕天花乱坠，倒不如让我们自己上阵磨枪。让我们结合理论知识自己去理解，去发现问题并解决问题，恐怕这样的效果才是教育的目的所在。
钳工是以手工操作为主，使用各种工具来完成零件的加工、装配和修理等工作。与机械加工相比，劳动强度大、生产效率低，但是可以完成机械加工不便加工或难以完成的工作，同时设备简单，故在机械制造和修配工作中，仍是不可缺少的重要工种。钳工的常用设备有钳工工作台、台虎钳、砂轮等。钳工的工作范围有划线、錾削、锯削、锉削、刮削、研磨、钻孔、扩孔、铰孔、锪孔、攻螺纹、套螺纹、装配、和修理等等。
其中钳工的实习安全技术为：
1钳台要放在便于工作和光线适宜的地方；钻床和砂轮一般应放在场地的边缘，以保证安全。
2使用机床、工具（如钻床、砂轮、手电钻等），要经常检查，发现损坏不得使用，需要修好再用。
3台虎钳夹持工具时，不得用锤子锤击台虎手柄或钢管施加夹紧力。
4使用电动工具时，要有绝缘保护和安全接地措施。使用砂轮时，要戴好防护眼镜。在钳台上进行操作加工要有防护网。
5毛坯和加工零件应放置在规定的位置，排列整齐、安放平稳，要保证安全，便于取放，并避免碰伤已加工的表面。
6钻孔、扩孔、铰孔、锪孔、攻螺纹、套螺纹时，工件一定要夹牢，加工通孔时要把工件垫起或让刀具对准工作台槽。
7使用钻床时，不得戴手套，不得拿棉纱操作。更换钻头等刀具时，要用专用工具。不得用锤子击打钻夹头。
以上都是作为一名钳工必须懂的基本知识。
就拿锯圆钢来说吧，大家才发现与锯木头就有些不一样了，不像锯木头那样随心所欲，想怎么锯都没事。但是这个可就不一样了，要根据某个特定的范围来估算着锯，这样才能减小误差。毕竟你做的是零件，大家都学过物理，老是听过“在误差允许的.范围内”这句话。确实是要在误差允许的范围内，否则的话，你辛辛苦苦付出的汗水就要付之东流，不合格，
甚至是废品。锯的时候，我感觉最好是要倾斜一定的角度，但角度不宜过大，大概10~20度左右，这样确实比较方便锯，而且感觉似乎省力，又锯得快。虽然跟锯木头有些不一样，但毕竟物以类聚，还是有大同小异之处的，开始锯的时候要慢点，因为要先开个术语叫“槽子”，通俗点说，就是确定你的锯条来回运动的轨迹，这样不至于又较大的误差导致后
来无法修补。然后锯到一定时间，即开好了槽子，你就可以加速了，毕竟要做得好，还要做得快，那样才是最好的。但不能光投机取巧地飞快锯，这样容易在锯的时候产生高温而使锯条“疲软”，它也跟人一样做快了也累也会热的，会软化而导致锯条的齿磨平了，甚至是如我亲眼看见的锯条横飞，“嘣嘣”乱叫，最好是左手用轻力轻轻地握住锯头，掌握好平衡与方向，右手稍微用力来回抽动。同样它也需要休息，所以锯一会就拔出来让它透透气，乘乘凉，降降温。
还有使用锉刀的时候，挫你要打磨的物件的时候，要时刻保持平衡，否则磨来磨去，我磨呀磨，123的嘿呀，还是老样子，似乎变化不大。我依稀记得自己一开始的时候，老是磨不平。究其原因，是因为我的姿势不够标准。先解释一下，标准动作是，左手手心连大拇指那部分肌肉压在锉刀前头部分，其余的4指并拢，右手紧握刀柄，仍然来回挫动。注意挫的时候手要放平，掌握平衡，切记左手不要太用力往下压。
这次我们做的是燕尾槽配合件，首先是把在铁块上量好尺寸并画线，画线，这工作可马虎不得，一旦画错便会使自己的零件不合尺寸，还好听了老师说的注意事项，我按老师所说的，稍微把尺寸画大了一点。接着，便是令我一生难以忘怀的锯削了。我原先以为锯锯子嘛，就那么来回拖啊拖，没什么大不了的，小事一桩。但是事实在锯锯子，也在诀窍的，锯锯子并不是不管三七二十一，单纯的来回拖啊拖啊，如果是这样做的话，无论一个人多少强壮，都会累得两手发麻，两眼发慌的，我们首先要调节好锯口的方向，根据锯口的方向使力，起锯时应该以左手拇指靠住锯条，以防止锯条横向滑动，右手稳推手柄，锯条应该与工件倾斜一个锯角，约10度~15度，起锯过大锯齿易崩碎，起锯角过小，锯齿不易切入，还有可能打滑，损坏工件表面，起锯时锯弓往复程要短，压力要小，锯条要与工件表面垂直。同时，锯削时右手握锯柄，左手轻握弓架前端，锯弓应该直线往复，不可摆动，前推时加压均匀，返回时锯条从工件上轻轻的滑过。往复速度不应该太快，锯切开始和终了前压力和速度均减小，以免碰伤手臂和折断锯条。开始锯时我实在是吃了大亏，因为我一直都是用力的拉啊、推啊，完全是死力的锯削，结果弄断了一根锯条不说，第二天吃饭都成问题，右手像裂开了一样，真是惨啊，还好我终于学会了怎么锯削了。锯完了，还得锉削，锉削也是一个又累又苦的差事，但是只要掌握方法，同样不难了。首先要正确的握锉刀，锉削平面时保持锉刀的平直运动是锉削的关键，锉削力有水平推力和垂直压力两种。锉刀推进时，前手压力逐渐减小后手压力大则后小，锉刀推到中间位置时，两手压力相同，继续推进锉刀时，前手压力逐渐减小后压力加大。锉刀返回时不施加压力。这样我们锉削也就比较简单了。
于是躬着背累得满头大汗，不时地手上还会出现一些红色的“图案”。但回头看看自己的劳动成果，则感觉与自己的付出不成正比，就感觉越来越烦躁。磨了老半天啊最后一看尺寸都不对好打的间隙我无语了被老师发现后，经过耐心的讲解，才知道自己的加工的姿势和部位均有错误之处。经过调整以后才算慢慢进入了状态。但还是漏洞百出，一会儿还是忘记尺寸公差的控制，一会儿又忘记了平面度、垂直度的协调。使这样的错误在心中留下一个深刻的印象，避免以后再出现类似的错误。就这样完成了第一个零件。当拿到我那里检测时，好多错误的地方经老师分析后才恍然大悟。但每次的分析指导都给我留下深刻的印象。每一次都有进步，但每一次都仍有错误，只不过错误越来越少而已。这则说明我的钳工正在一步步向更高层次的迈进，使我又多了一份自信。
钳工实习锻炼了我们，提高了我们的整体综合素质，使我们不但对钳工的实习的重要意义有了深刻的认识，而且提高了我们的实践动手能力，使我们更好的将理论与实际相结合。
我觉得每一次的实训对我自己来说非常有意义，非常实在。它们给我的大学生活添上了精彩的一笔。让我更贴近技术工人的生活，让我增长了更多的专业知识，让我认识到自己的长处与不足。
