【#心得体会范文# #道路工程制图心得(集锦17篇)#】当我们对人生或者事物有了新的思考时，就十分有必须要写17篇心得体会，这样我们可以养成良好的总结方法。那么心得体会该怎么写？想必这让大家都很苦恼吧，以下是小编为大家收集的工程制图心得体会，仅供参考，欢迎大家阅读。
道路工程制图心得 篇1
时间过的很快，一转眼就到了CAD实训周结束的时候了，记得在实训的第一天，老师给我们将了这周实训的任务安排，讲述了本周实训的主要内容，实训目的以及意义所在，然后交代了一些细节方面的问题，强调应当注意的一些地方，以及考试成绩打分等。
在这次实训中，让我体会最深的是理论联系实际，实践是检验真理的唯一标准。理论知识固然重要，可是无实践的理论就是空谈。真正做到理论与实践的相结合，将理论真正用到实践中去，才能更好的将自己的才华展现出来。我以前总以为看书看的明白，也理解就得了，经过这次的实训，我现在终于明白，没有实践所学的东西就不属于你的。俗话说：“尽信书则不如无书”我们要读好书，而不是读死书。现在的社会需要的是动手能力强的人，而不是理论好的人，对于我们高职生来说这更重要了，我们学校的目标就是培养一流的职业技能的人。
虽然时间很短很紧，但是我一直认认真真去绘制每一个图，思考每一个细节，作图步骤，哪怕是一个很小的问题。的确，在作图的过程中我遇到了不少的难题，但都在同学的帮助下，一个个的被我解决，自己难免会感到有点高兴，从而增加了对CAD的浓厚兴趣。
虽然在生活中存在很大的不足，但很多方面对我的印象还是很深刻。比方说，一位来自贵港的小伙子（其年龄只有17岁）一次离奇不归，大家焦急不安，分别发挥各自能力通过不同的手段去寻找不归的他，回来后大家还曾为他平安归来喝酒庆祝。这让我看到人性的光辉，凡此种种，数不胜举。
在实训中，我们首先掌握了书写技能，如金额大小写，日期，收付款人等等的填写。接着填写相关的数据资料。再继续审核和填写原始凭证。然后根据各项经济业务的明细账编制记账凭证。根据有关记账凭及所附原始凭证逐日逐笔的登记现金日记账、银行存款日记账以及其他有关明细账；往后我们会编制科目汇总表，进行试算平衡。根据科目汇总表登记总分类账。并与有关明细账、日记账相核对；最后要编制会计报表；将有关记账凭证、账页和报表加封皮并装订成册并写实训总结。
除此之外，让我感触良深的一点就是人际交往。人与人的关系是那样微妙，难以让人捉摸。每个人都有不同的个性，跟不同人打交道，当然有不同的技巧，不能一概而论。然而又有共同的地方，那就是要尊重他人，理解他人。我们不能总想着改变别人，因为那样往往无济于事，我们更应该去做的是学会适应别人，学会与人合作。
说到它的使用性，相信许多同学都有同感。我们从书上得知，CAD可以绘制机械、建筑、航空、石油等多方面的二维平面图形和三维立体图形等等，所以说它的使用性是非常之广泛的。我们在绘制图形的时候要注意线条的宽度，字体的美观。现在用CAD就完全没有这方面的问题，粗细线条全用“特性”来规范，一目了然。尺寸也相当准确，在命令提示行里输入多少就是多少，也不用拿着丁字尺在图纸上比画来比画去，到头来还是达不到十分准确。画线线连结、圆弧连接的时候CAD在尺寸方面的优势就更加明显，比如画圆与直线相切的时候，手工绘图只能凭感觉觉得差不多就画上去，每一条画得都不一样，怎么看都不对称。用CAD画，打开对象捕捉就能把切点给抓进来，又快又准！尺寸标注更是快捷，两个点一拉，左键一点就完成一个标注，不用画箭头，不用标文字，只要自己设计好标注格式，计算机就能按要求标出来。插入文字也很方便，在多行文本编辑器里输入文字内容就能出来绝对标准的国标字，比起我们手写的字就美观漂亮的多！粗糙度、基准符号、标题栏等做成块就可以随意插入，用不着一个一个地画了，用起来确实很快！
尺寸标注是工程制图中的一项重要内容。在绘制图形是时，仅仅绘制好的图形还不能看什么来，也不足以传达足够的设计信息。只有把尺寸标住标在自己的图形上面，就会让看图者一目了然，CAD提供的尺寸标注功能可以表达物体的真实大小，确定相互位置关系使看图者能方便快捷地以一定格式创建符合行业或项目标准的标注。CAD中的标注尺寸有线性尺寸、角度直径半径引线坐标中心标注以及利用Dim命令标注尺寸，在设置尺寸标注，尺寸标注实用命令，利用对话框编辑尺寸对象标注形位公差以及快速标注只要弄懂了上面的各个标注你就可以字图形上标注各种尺寸。
最后，学习CAD的目的就是能够完成与之相关的实际绘制任务，在实际工作中能够更快更准的完成制图作业。本次的CAD实训就是运用前面所有的各种绘图工具与编辑工具进行绘制的，希望通过这次的复习和巩固在加上以后的完善能够更灵活快速准确的绘制各种图形从而发挥出CAD的巨大作用！
今天是最后是CAD实训的最后一天。结合我自身对CAD的学习情况，我将继续练习使用CAD，做到能够把它运用得得心应手、挥洒自如，使它成为我今后学习和工作的好助手！
把握，尤其是对于我们这些初出茅庐的实习生。有些同事之间的关系非常微妙，亲近或疏远任何一方都会给自己带来一些不利的影响，我在这方面的经验是少说话，多做事，态度真诚和谦虚，这方面的技巧，书本上是学不到的，要在工作中慢慢地学习与积累。
道路工程制图心得 篇2
通过学习和自身的实践，对土木工程这一个专业又有了进一步的认识，真正知道了理论和实际的差别，激发了对这一专业的更浓厚的兴趣，也学到了一些在书本上学不到的东西，为以后的课程积累了许多认识。同时也打下了很好的基础，在这门课程中我不仅学到了绘图知识，还在这个过程中将自己的知识和能力加以完善与提高。更多的，加深了我的团队意识，对于我来说，这次的实训，是一次真真正正的好机会，通过这次学习，我收益颇多。
通过系统的学习了平面整体表示方法，制图规则和构造详图，我学会了如何正确的绘制一套完整的工程图，包括绘制图纸的步骤、格式、注意事项、绘制图纸的流程等。一套完整的图纸应包括：图纸目录，图纸总说明及标准，建筑施工图（总平面图，平面图，立面图，剖面图，详图等），结构施工图等。还有各种图纸的适用范围以及设计时需要注意的各种问题，这些都是一个合格的专业人员应该知道并且注意的东西，我将好好的记在心里，利用所学的知识将这门课程学好，用好，并在以后工作当中把这些在学校学到的东西用到实处。
本课程学习目的：
1、熟悉制图基本规格。学习该课程，首先要学会读图，读懂建筑图中每一个字母，数字标含的意义；其次是认识各项制图规范，牢记制图规则，并保证在绘图时能够遵守并很好的运用。
2、练习正确使用绘图工具和仪器，了解制图基本步骤和方法。绘图前复习教材中图幅、图线的有关规定及常用绘图工具的使用方法。
画底稿要认真，按附图中给出的尺寸，准确定好各图形位置，不必标出尺寸。先用H铅笔（轻、细）绘底稿图线（箭头处只画线，材料图例只画框格）。然后按图线要求加墨线，最后注写数值、名称。
建筑图纸首先要有设计说明，其中包括工程概况和各项指标，指标主要包括：
建筑面积、建筑层数、建筑高度、耐火等级、防水等级、抗震设防烈度等，接下来就是基本做法：墙体做法，防水做法，门窗做法以及玻璃做法等。
一套合格的图纸要达到下列要求：
总平面图要表达清楚建筑与周围环境的关系，定位建筑；平面图要将建筑的主要布局表述出来；立面图、剖面图是体现建筑的外观和层高变化的主体。
建筑施工图纸应该包括以下几部分：
图纸目录、门窗表、建筑设计总说明、一层-屋顶的平面图、正立面图、背立面图、东立面图、西立面图、剖面图以及节点、门窗、楼梯大样图。
接下来就是绘制一套完整的建筑施工图纸，绘制施工图纸不仅需要严谨求实的心态，更要有充足的耐心将图纸画好。一幅图纸包括了很多方面的内容，想要画一张合格的图纸，除了耐心是必须的之外，还得有充足的平面立体感，否则画出来的图纸就不能算得上一张合格的图纸。首先必须对工程建筑的整体有一个充分的认识，在脑海里要形成建筑的外形以及结构，才能在绘图的时候正确的画出来；其次，对于每一个平面图，要分清每一个线条、每一个标尺所包含的含义，并正确的在图中把所有的标尺都正确的标示出来。不仅使我在理论上对建筑领域有了全新的认识，在实践能力上也得到了提高，明白了作为一名新时期的学生一定要做到学以致用，更学到了其它很多为人处事的道理，这些对我来说受益匪浅。
通过这次实训让我更加深入、透彻的了解了建筑制图的实际作用，使得我在理论上对建筑领域有了全新的认识，也让我在实践能力上有了很大的提高，不仅学到了很多对以后工作有用的知识，也懂得了很多让我受益匪浅的生活道理。
“千里之行，始于足下”，这是一个短暂而又充实的实习，我认为这对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识是非常有意义的，我将牢记在心。
在以后的学习当中，我将把在实训当中学到的知识充分的运用起来，将每一个学科都学习好；将领悟到的道理渗透到学校生活和今后的工作当中，争取将工作做好，做出不平凡。
道路工程制图心得 篇3
20xx年x月xx日到x月x日，我们土木工程系xx级的全体同学在开发区校区进行了测量实习，虽然时间不长，可这次实习给我们带来的比想象中要多很多很多。
首先，实习的过程让我们进一步熟悉了测量仪器。尽管在学期初的小实验中我们已经能基本掌握各种测量仪器的使用方法以及对数据的处理办法，但毕竟时间短、节奏松，大家常常会一下子忘记某个旋钮的作用或是突然不会读数。现在看来，这些错误十分低级可笑，但在实习之初这样的情况确实存在。随着实习程序的推进，我们的操作越来越熟练，与此同时，我们也对地形、地貌、地物的测量有了非常深刻的理解认识。在实习结束的时候看到我们的成果大家都非常激动，也许就像是果园里的果农看到满树压低树梢的果实一样。
本次实习让我们收获到的第一颗果实就是克服困难。从实习伊始，我们就不得不面对各种各样的困难。最开始对测量步骤的不明确，对测量仪器的不熟悉，由于路线导致的无法观测，校园里来来往往的同学以及到处停泊的车辆，无一不给我们的测量工作带来各种阻力。但是在暴躁过后我们都冷静下来并努力探求出解决这些问题办法，相信在今后的人生中，不管遇到什么样的困难我们都会以这次实习激励自己迎难而上。不止一个老师对我们不止一次的说过，搞土木的一定要严谨，来不得半点马虎。我想，严谨求实就是我们收获的第二颗果实。第一次用全站仪的时候，我们在民院宾馆附近的.数据误差非常大，反复几次都是一样，可是在大家激烈的讨论后还是决定在将所有影响得数的因素校核之后再次测量而不是放弃。误差对于我们也许只是纸上的几个不起眼的数字，可对于工程而言将是不可估量的损失。除此之外我们还收获了一颗叫做合作的果实。相信不只是我们，所有的同学应该都能感受到团队合作对于任何事情都是那么重要。每个人的一个粗心，一个大意，都可能直接影响工程的进度，甚至是带来一生都无法弥补的损失。
一次测量实习要完整的做完，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这段日子我们为了不同的观点不晓得争论了多少次，甚至也因为喊话听不清楚导致的误会生气吵架，但是我们的目标是一致的，误会解释清楚大家依然是好伙伴。而对我个人而言，通过这次测量实习，我掌握了很多在理论课上印象不深刻，或是没有系统认识的知识。而实际操作更是大大提高了我的动手能力，并且给了我思考问题，寻找解决办法的机会。
实习的过程非常辛苦，天气阴晴不定，但每次我们使用全站仪的时候都是酷日当空，让人喘不过气，但让我庆幸的是每一次我们都坚持下来了。每天晚上躺倒在床上的时候都会想，自己是不是距离梦想又近了一步，是不是身上的土木味又多了一点，是不是钢筋混凝土精神又强了一点。也会在洗脸的抱怨脸好像又黑了一点，在穿衣镜前观察自己是不是好像瘦了一点。不过，不管这些一点实现与否，学会了实际操作的知识却是实实在在的，这才是这次实习最重要的目的吧。而在与同学合作的过程中，我也进一步懂得了如何与人交往。相信这次实习教给我的，在以后走出校园走上社会的过程中，都将成为我最最宝贵的财富。
道路工程制图心得 篇4
一、《建筑构造分析》课程的特点
《建筑构造分析》课程主要分析讲解的内容涉及两大部分：一是建筑设计原理分析，二是建筑构造设计原理分析。《建筑构造分析》课程分章节分析讲解了民用建筑设计原理及民用建筑及工业建筑主要组成部分中的基础、地下室、墙体、楼层、地层、楼梯、屋顶、门和窗等构件的构造知识。教学重点是建筑构造设计原理、建筑构造要求及做法。该课程内容多学科交叉综合，课程结构逻辑层次分明，具有理论与实践结合紧密、应用性较强的特点。
二、《建筑构造分析》课程考核改革的必要性
通常《建筑构造分析》的考核是采用闭卷的方法进行，重点放在学生对建筑设计原理基本理论和建筑构造设计方法的掌握上，由于时间和场地的原因考察学生设计动手能力以及专业素质的试题较少，容易忽视学生运用知识能力的考核，也就造成了学生在教师划定的范围内找答案、背题目，不能深入地、综合地进行复习，阻碍了学生主动学习和实践锻炼的能力。因此改革《建筑构造分析》课程考核方式确有必要。
三、《建筑构造分析》课程考核改革的开展
针对《建筑构造分析》课程特点及传统考核模式中存在的问题，我们采用了过程考核的方式，对考试成绩的评定采取的措施是将过程考核与期中、平时成绩相结合，用教学全程考核来评定学生课程成绩。其中学生平时成绩是根据出勤率、课堂提问、平时作业等综合评定，平时成绩占总成绩的比例为20%。中期理论测试主要考核构造要求、构造方法，以选择题、构造分析案例题为主，占总成绩的比例为20%。过程考核以理论教学的开展中应掌握的实训为考核内容，占总成绩的比例为60%。这样做淡化了学生对期末考试的依赖，减轻了学生期末考试的负担，从而有利于教育教学质量的提高。教师教学应以适应新的建筑技术发展为依据，《建筑构造分析》课程理论与实践结合紧密，依据理论课程的教学设计，合理安排组织不同的实训环节来引导学生完成从理论知识到实践环节的顺利转换。伴随着《建筑构造分析》课程理论教学的开展应完成的实训任务有建筑施工图初步设计实训（如建筑平面图设计、建筑立面图设计、建筑剖面图设计）和建筑细部构造设计实训（如墙体细部构造详图设计、楼梯详图设计等），通过实训教学过程促进学生掌握学习方法，将专业理论知识学以致用。在教学过程中教师针对教学中的重点在不同阶段布置构造设计实训任务书，加强课程间的联系，循序渐进地推进知识体系并在不同的知识环节设计采用不同的教学方法，以保证教学目标的'实现。如《建筑构造分析》课程第2章是民用建筑设计部分，通过此阶段的设计原理讲解、典型建筑施工图识读、现场参观教学，在教学中将课程内容与建筑制图标准、建筑设计规范、建筑设计图集相结合，首先要求学生完成建筑平面图初步设计实训。在经过同学间的交流探讨、任课教师指导、进行了多次比较修改完成的建筑平面图初步设计实训基础上再要求学生完成建筑剖面图及立面图初步设计实训。此时因为建筑构造设计部分的内容还未学习，且其他相关专业课程正在开展之中，学生的设计成果虽不具有准确性、完整性，但教师通过对此阶段实训成果的评价、展示能够激发学生的学习兴趣、专业热情，提示学生对其中尚不能完成的图纸设计内容将通过后面的相关章节学习可以逐步补充完善，这样也增强了学生学习的目的性和学习动力。在学习了第5章墙体构造设计的内容后可以补充完成之前建筑立面图设计实训中的墙面装修做法，进行墙体细部构造详图设计；在学习了第6章楼层和地层构造设计的内容后可以完善之前建筑剖面图设计实训中楼地面构造做法、确定楼板类型与尺度；在学习了第7章楼梯构造设计的内容后可以完善之前建筑平面图设计实训、建筑剖面图设计实训中楼梯的形式与尺度、建筑立面图设计实训中建筑入口及立面处理，进行楼梯构造详图设计；在学习了第8章屋顶构造设计的内容后可以完成屋顶平面图设计的实训任务；在学习了第9章门窗构造设计的内容后学生可以确定之前相关设计实训图纸中门窗的位置；在《建筑构造分析》课程教学中开展的上述实训活动，使学生在学与做的过程中掌握了建筑设计的程序，懂得知识的运用与联系，通过反复修改实训任务也锻炼了学生的学习毅力，培养了学生严谨的工作作风。实训考核是要求每一位学生在课堂及课后根据教师提出的要求运用所学的建筑材料知识、制图知识、构造知识等确定符合条件的构造方案设计。随着教学过程的开展教师及时讲评、指导每一次实训，同时平时做好每一位同学每一次实训情况的记录，课程结束时学生按照要求将实训成果装订成册上交，教师汇总平时记录评比整体效果确定过程考核成绩。
四、《建筑构造分析》课程考核改革取得的实效
1、教师的教学能力得到了锻炼和提高。
考核改革的推行，促进了教师教育观念的转变。教师不再搞“一言堂”，而是在课堂上起组织、引导、点拨的作用。师生互动、合作，引导学生动口、动手、动脑，使学生有更多的思考和实践的机会，锻炼和培养了学生自主学习、独立思考、实践和创新的能力。在教学方法方面发生了转变，教师不再设法让学生“背”知识，而是通过规范、标准、图集、工程案例，引导学生去理解、分析，从而使学生掌握知识。
2、提高了学生学习的积极性，提升了学生综合素质。
学与做的教学活动促进了学生思维的积极性、学习目的的明确性、学习热情的提升。采取了过程考核，学生出勤率高了，主体意识增强了，学习热情显著提高。平时不努力期望于期末考试一次性过关的想法行不通了，过程考核督促学生注重平时对教学内容的领会、理解，并及时用于对应的实训任务的完成，学会知识的融会贯通和实践应用，同时采取过程考核也减少了考场作弊的情况。《建筑构造分析》课程考核方式的改革让学生主动地将所学理论知识运用到相关的实践活动中来，同时在完成任务的阶段中积极讨论、交流，学会查阅资料（规范、图集等）辅助完成任务。让教师能及时对学生完成的成果进行评定，实时掌握学生的学习水平与效果，通过这种考核方式增强了学生建筑施工图的识图能力和表达能力，学生对课程的整体认识与知识的联系能力较往届学生有所提高，为学生相关专业课程的学习打下了扎实的专业基础。我们将不断进行课程考核改革的探索，推进教师教学观念和学生学习模式的转变，提高学生的专业素质，为社会输送高水平的建筑工程技术专业人才。
道路工程制图心得 篇5
本学期我们学习了工程制图这门课程，起初有些害怕这门课太复杂，但是经过一学期的学习。我们了解了工程制图是一门有规律，有创意的学科。是动手能力与逻辑思维能力的双重训练。而后来的“工程制图工程设计”更是对我们独立思考与团队合作的考验。
本次制图设计我们组共计四人，设计项目为“减速器”，除了每个人都要绘制的完整的装配图外，按照设计要求我们四人分别分配到几个零件分头进行设计绘图，本人负责减速器的小轴和大小两个闷盖的制图工作。这是整个设计中相对较为简单的部分。但设计过程并不顺利，我们遇到的主要问题是对于装置不熟悉，缺乏经验，不明白如何对测量中得出的数据进行合理取舍，而对auto-cad软件的应用也成为一大挑战，最后就是手绘图纸时精确度的把握困难。所有这些问题在制图过程中最终都得到解决。
面对不熟悉的装置，即我们组面对的减速器，我们组进行了几次测量。测量过程中，为了避免组员之间数据的误差，在测量一开始，我们组员之间便约定统一数据误差标准以便减少最终统一绘图结果的误差。同时，我们初次接触减速器，不认识装置中各种配件的名字在所难免，所以问老师问同学上网查找资料也成为了制图过程中丰富我们设计过程的.另一有趣的方面。
而对于auto-cad软件的应用虽然有一学期的学习过程，但是由于平时缺少应用机会，我们实际使用过程并不顺利。比如对倒角的标注，对字体的修改，对剖面的解释，都是经过重新适应掌握的。当然这也进一步体现了我个人对软件应用的基本功不够扎实，还需要进一步加强。实际上auto-cad是我们将来学习生活中甚至工作生活中是非常重要的，学习也是很有必要的。
最后在手绘图纸问题上我们还是有一些困难。由于实际减速器装置过大，为了在图纸上体现完整的图形，我采取了实物与图纸2:1的比例以便达到这一点。而由于图纸比例偏小，装配图在手绘时对于细节处的误差处理就比较困难，我们就尽量在测量时把数据做精准，减少手绘时细节处的误差问题。
本次测绘我们第一次真正接触了实际的装配装置，也第一次亲手测量绘制了相应的图纸。这是一种非常有意义的体验，将来我们的工作中这是非常重要的。当然也反映了我们个人对这门学科理解的不足。很多时候我们遇到问题无法解决，比如图形的分配，位置的选取都是要加强的。但是我们还是对这一次测绘很满意，这是我们的第一次独立与团队合作的工作，也取得了一定成果。是值得肯定的，将来也会更好。
道路工程制图心得 篇6
实习时间：
20xx年xx月xx日
实习地点：
xxx
实习过程与心得体会：
这是第一次正式与社会接轨踏上工作岗位，开始与以往完全不一样的生活。每天在规定的时间上下班，上班期间要认真准时地完成自己的工作任务，不能草率敷衍了事。我们的肩上开始扛着民事责任，凡事得谨慎小心，否则随时可能要为一个小小的错误承担严重的后果付出巨大的代价，再也不是一句对不起和一纸道歉书所能解决。“天下英雄皆我辈，一入江湖立马催。”
从学校到社会的大环境的转变，身边接触的人也完全换了角色，老师变成老板，同学变成同事，相处之道完全不同。在这巨大的转变中，我们可能彷徨，迷茫，无法马上适应新的环境。我们也许看不惯企业之间残酷的竞争,无法忍受同事之间漠不关心的眼神和言语。很多时候觉得自己没有受到领导重用，所干的只是一些无关重要的杂活，自己的提议或工作不能得到老板的肯定。做不出成绩时，会有来自各方面的压力，老板的眼色同事的嘲讽。而在学校，有同学老师的关心和支持，每日只是上上课，很轻松。常言道：工作一两年胜过十多年的读书。
工作很辛苦，所以每天7点不到就得起床去挤公交车，就算再寒冷再差的天气，只要不是周末，都得去上班，有时候公司业务繁忙，晚上或周末得加班，那留给个人支配的时间更少。我们必须克制自己，不能随心所欲地不想上班就不来。每日重复单调繁琐的工作，时间久了容易厌倦。但是工作简单也不能马虎，你一个小小的错误可能会给公司带来巨大的麻烦或损失，还是得认真完成。一直以来，我们都是依靠父母的收入，而有些人则是大手大脚的花钱。也许工作以后，我们才能体会父母挣钱的来之不易。而且要开始有意识地培养自己的理财能力，我们刚毕业，工资水平普遍不高，除掉房租餐费和日常的开支，有时候寄点钱给父母补贴家用，我们常常所剩无几，一不留神可能就入不敷出成为月光一族，但此时我们再也不好意思伸手向父母要，因此很多时候我们要合理支配我们手中的这笔少的可怜的钱。同事相处，踏上社会，我们与形形色色的人打交道。由于存在着利益关系，又工作繁忙，很多时候同事不会象同学一样对你嘘寒问暖。而有些同事表面笑脸相迎，背地里却勾心斗角不择手段，踩着别人的肩膀不断地往上爬，因此刚出校门的我们很多时候无法适应。
但是环境往往会影响一个人的工作态度。一个冷漠没有人情味的办公室，大家就会毫无眷恋之情，有更好的机会他们肯定毫不犹豫的跳槽。他们情绪低落导致工作效率不高，每天只是在等待着下班，早点回去陪家人。而偶尔的为同事搞一个生日party，生病时的轻轻一句慰问，都有助于营造一个齐乐融融的工作环境。心情好，大家工作开心，有利于公司的发展。在电视上不止一次的看到职场的险恶，公司里同事之间的是非，我想我能做的就是“多工作，少闲话”。且在离毕业走人仅剩的几个月，更加珍惜与同学之间的相处。实习这两个月期间，我拓宽了视野，增长了见识，体验到社会竞争的残酷，而更多的是希望自己在工作中积累各方面的经验，为将来自己走创业之路做准备。通过实习，我们才有了机会去面对着专业性人员，听着他们对专业性的讲解以及亲自看到了许多的大型通信设备，这些都很有助于我们对知识的理解以及与实际相联系，这些都很益于我们以后的工作。
通过实习，让我体会到了通信在国民经济发展中所处的地位和所起的作用，加深对通信工程在生产生活中的感性认识，了解这些企业生产和运营的规律，学习这些企业组织和管理知识，巩固了所学理论，培养了初步的实际工作能力和专业技术能力，增强了我在通信工程方面的学业背景和对本专业的热爱。
（1）真正体验到工作并不是想象中的那样，它不是一件容易的事。
（2）以前觉得书本上很空洞的东西现在清楚明了了许多，我真正的感到了“实践出真知”这句话的内涵，自己亲身实践的东西是自己永生难忘的，这也是人类得以生活得更好的根本原因。
（3）从小的方面来说，不能有丝毫的马虎，没有机会让自己犯错误，每天都要打起精神工作。我切身体会到了做好自己工作的重要性，在做事之前，要周全考虑到做工作的各个方面，特别是我们学理工的，更要有逻辑思维和一丝不苟的态度来对待事情。
（4）深切体会到了学好专业学好知识的重要性，因为我们所学的是通信工程专业，通信工程的地位举足轻重，所以我要好好在实践中学习，为祖国的通信事业奉献光和热。
（5）要学会虚心，因为只有虚心请教才能真正学到东西，也只有虚心请教才可使自己进步快。要向有经验的前辈学习，学习他们的工作态度和做事原则。这样能使我们少走很多弯路。
（6）体会到了团结互助是必不可少的。
总得来说这次的实习，我不敢说我懂了点点滴滴，但是我所学到的和感受到的是我终生受用一笔财富。因此，我坚信：只要我用心去发掘，勇敢地去尝试，认真的去请教一定会能更大的收获和启发的，也只有这样才能为自己以后的工作和生活积累更多丰富的知识和宝贵的经验。
道路工程制图心得 篇7
一、实习目的
生产实习的目的在于使学生从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证，将课本上对这种桥梁材料，结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，融会贯通，以巩固和加强学生对《桥梁工程》课程内容的消化理解，并通过对桥梁施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学桥梁设计的基本原则和方法和工程相联系，了解熟悉桥梁的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对桥梁施工现场的认识，一提高学生对综合素质和教学质量。
二、实习时间和地点
时间：20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日
地点：中交二公局邯大高速公路S6合同段漳河特大桥
三、实习过程
(一)如何防止钻孔灌注桩发生偏移？
1.质量问题及现象
1)成孔后不垂直，偏差值大于规定的L/100。
钢筋笼不能顺利入孔。
2、原因分析：
1)钻机未处于水平位臵，或施工场地未整平及压实，在钻进过程中发生不均匀沉降。
2)水上钻孔平台基底座不稳固、未处于水平状态，在钻孔过程中，
钻机架发生不均匀变形。
3)钻杆弯曲，接头松动，致使钻头晃动范围较大。
4)在旧建筑物附近钻孔过程中遇到障碍物，把钻头挤向一侧。
5)土层软硬不均，致使钻头受力不均，或遇到孤石，探头石等。
3、预防措施：
1)钻机就位前，应对施工现场进行整平和压实，并把钻机调整到水平状态，在钻进过程中，应经常检查使钻机始终处于水平状态工作。水上钻机平台在钻机就位前，必须进行安装验收，其平台要牢固、水平、钻机架要稳定。
2)应使钻机顶部的起重滑轮槽、钻杆的卡盘和护筒桩位的中心在同一垂直线上，并在钻进过程中防止钻机移位或出现过大的摆。
3)在旧建筑物附近施工时，应提前做好探测，如探测过程中发现障碍物，应采用冲击钻进行施工。
4)要经常对钻杆进行检查，对弯曲的钻杆要及时调整或废弃。
5)使用冲击钻施工时冲程不要过大，尽量采用二次成孔，以保证成孔的重直度。
4、处理措施
1)当遇到孤石等障碍物时，可采用冲击钻冲击成孔。
2)当钻孔偏斜超限时，应回填粘土，待沉积密实后再重新钻孔。
(二)、灌注水下砼时如何防止断桩？
1、质量问题及现象：
1)在灌注砼过程中，由于导管拔脱，泥浆进入导管内，致使孔内泥
浆豁然迅速下降。
2)由于导管接头处密封不好，致使泥浆进入导管，若继续灌注，则会在砼中出现泥浆夹层。
3)由于导管埋臵过深、当砼堵塞导管时处理时间过长、或灌注时间较长使先期灌注的砼凝固，导致导管不能提起。
4)在无破损检测中，桩的某一部位存在夹泥层。
2、原因分析：
1)砼坍落度小、离析或石料粒径较小，在砼灌注过程中堵塞导管，且在砼初凝前未能疏通好，不得不提起导管时，从而形成断桩。
2)由于计算错误致使导管底口距孔底距离较大，致使首批灌注的砼不能埋住导管，从而形成断桩。
3)在导管提拔时，由于测量或计算错误，或盲目提拔导管使导管提拔过量，从而使导管底口拔出砼面，或使导管口处于泥浆层或泥浆与砼的混合层中，形成断桩。
4)在提拔导管时，钢筋笼卡住导管，在砼初凝前无法提起，造成砼灌注中断，形成断桩。
5)导管接口渗漏致使泥浆进入导管内，在砼内形成夹层，造成断桩。
6)导管埋臵深度过深，无法提起导管或将导管拔断，造成断桩。
7)由于其他意外原因造成砼不能连续灌注，中断时间超过砼初凝时间，致使导管无法提升，形成断桩。
3、预防措施：
1)导管使用前，要对导管进行检漏和抗拉力试验，以防导管渗漏。
每节导管组装编号，导管安装完毕后要建立复核和检验制度。导管的直径应根据桩径和石料的最大粒径确定，尽量采用大直径导管。
2)下导管时，其底口距孔底的距离不大于40-50cm，同时要能保证首批砼灌注后能埋住导管至少1m。在随后的灌注过程中，导管的埋臵深度一般控制在2-4m范围内。
3)砼的坍落度要控制在18-22cm、要求和易性好。若灌注时间较长时，可在砼中加入缓凝剂，以防止先期灌注砼初凝，堵塞导管。
4)在钢筋笼制作时，一般要采用对焊，以保证焊口平顺。当采用搭接焊时，要保证焊缝不要在钢筋内形成错台，以防钢筋笼卡住导管。
5)在提升导管时要通过测量砼的灌注深度及已拆下导管长度，认真计算提拔导管的长度，严禁不经测量和计算而盲目提拔导管，一般情况下一次只能拆除卸一节导管。
6)关键设备要有备用，材料要准备充足，以保证砼能够连续灌注。
7)当砼堵塞导管时，可采用拔插抖动导管，当所堵塞的导管长度较短时，也可用型钢插入导管内进行冲击来疏通导管，也可在导管上固定附着式振捣器进行振动来疏通导管内的砼。
8)当钢筋笼卡住导管后，可设法转动导管，使之脱离钢筋笼。
(三)、如何保证桩柱接头质量？凿桩头应注意哪些问题？
1、质量问题及现象：
1)破桩头时间过早，砼受到扰动后影响强度的形成或使桩头砼产生裂缝。
2)把桩头凿除盆状，接柱前不易清除污染物，影响接柱质量。
3)擅自采用爆破法破桩头，且剂量控制不准，造成对桩头爆破过度，致使桩身上部出现碎裂。
2、原因分析：
1)在砼强度未形成或未达到一定强度(70%)就进行凿除时，会对砼产生扰动，破坏砼强度形成，或使砼内部产生细小裂纹。
2)对设计桩顶的标高计算或测量不准，导致灌注砼提前结束，致使桩头标高低于设计标高。
3)在灌注水下砼时，未按《规范》要求进行超灌、超灌高度不足或无法进行超灌。
4)泥浆稠度大且回淤厚度大，造成砼与泥浆的混合层较厚。
5)清孔不彻底或回淤测量有误。
6)灌注砼完成后，立即掏浆至桩顶设计标高，可能使泥浆掺入砼内，同时减少了对桩头砼的压力，致使砼的强度有所下降。
3、预防措施：
1)当砼灌至距桩头较近时，要提高漏斗口至少高出桩顶4m，也可搭一3m高的平台，在平台上进行灌注砼，以便砼在压力的作用下能够将泥浆顶起。
2)灌注砼时应比桩顶设计标高至少超灌80cm，以保证桩顶处砼在超灌部分自重作用下的密实，同时保证桩头处的砼中不含泥浆。
3)在砼灌注后必须达到一定强度(要求70%以上，平均气温在15℃以上时，一般龄期达到7d即可，气温较低时必须延长龄期)时才能丰破除桩头。严禁砼灌注完毕后随即进行掏浆。
4)凿桩头时当凿至距设计位臵10cm左右时，应注意先对设计桩头标高处的四周进行凿除，然后再凿除中间部分，桩头破除后形状应呈平面或桩中略有凸起，以利接柱或浇筑系梁砼前冲洗桩头。
5)严禁使用爆破法进行破桩头。
4、处理措施：若因意外原因，在凿除桩头后砼中仍含有泥浆，则应继续向下凿除，直致砼中含泥浆且强度满足设计要求时为止。此时可支模板浇注砼，深度较大时，需先行接柱，若深度较浅时可在浇筑承台砼时同时浇筑。
(四)、如何保证挖孔桩砼的灌注质量？
1、质量问题及现象：
砼出现离析;砼强度不足。
2、原因分析：
1)砼原材料及配合比有问题，或搅拌时间不足。
2)灌注砼时未用串筒，或串筒口距砼面的距离过大，有时在孔口将砼直接倒入孔中，造成砂浆和骨料离析。
3)在孔内有水时，未抽干水就灌注砼。应该采用水下灌注砼时而采用了干浇法施工，造成桩身砼严重离析。
4)灌注砼时未能将护壁的漏水堵住,致使砼表面积水较多,而未清除积水就继续灌注砼,或采用水桶排水，结果连同水泥浆一同排出，造成砼胶结不良。
5)局部需排水挖孔时，在灌注某一桩身砼的同时或砼未初凝前，附近的桩孔挖孔工作未停止，继续挖孔抽水，且抽水量较大，结果地下
水流将该孔桩身砼中水泥浆带走，严重昌砼呈散粒状态，只见石料不见水泥浆。
3、预防措施：
1)必须使用合格的原材料，砼的配合比必须由具有相应资质的试验室配制或进行抗压试验，以保证砼的强度达到设计要求。
2)采用干浇法施工时，必须使用串筒，且串筒口距砼面的距离小于2m。
3)当孔内水位的上升速度超过1.5m/min时，可采用水下砼灌注法进行桩身砼的灌注。
4)当采用降水挖孔时，在灌注砼时或砼未初凝前，附近的挖孔施工应停止。
5)若桩身砼强度达不到设计要求时，可进行补桩。
下部工程(扩大基础)。
(五)、土质基坑开挖到基底后被水浸泡？
1、质量问题及现象：
基坑开挖后，基底土被水浸泡，土层变软，承载力降低。
2、原因分析：
1)由于连续降雨，使基坑内积水。
2)地下水位较高，降水效果欠佳。
3)当采用坑内排水时，排水量小于出水量。
4)由于种种原因，在基坑开挖后未及时进行基础施工，基坑暴露时间过长，地表水流入基坑内，或泉水渗到基坑内。
3、预防措施：
1)基坑开挖至基底30-50cm时，可根据天气情况来安排下一步工序，在天气晴朗时，将预留部分挖去，随即进行基坑检验，检验合格后马上进行基础的施工。
2)雨季施工时，为了防止水流进基坑，应在基坑四周0.5～1.0m外的地方挖排水沟或打土垄。
3)地下水位较高时，应当采用井点降水或在基坑四周开挖排水沟和集水井，随时排水以降低地下水位，排不沟和集水井的深度应比基坑深0.5m，并有坡度，集水井应比排水沟最低处深1-1.5m，具体尺寸视降水范围决定。
4)要备足排水设备，随挖随排水，以坑内不积水为准。
5)在靠近河沟、水渠的地方开挖基坑时，应在基坑外挖一条载水沟，载断流入基坑的水源，载水沟外侧距基坑的距离应大于3m。
6)接近基底标高20cm时停止开挖，待地下水位降至基底标高50cm以下时，方可进行清底工作。
4、处理措施：
将被水浸泡的软土挖除，用砂砾、级配碎石或石灰土回填至设计标高。
(六)、地基为不均匀地质时，如何防止基础产生滑移或倾斜？
1、质量问题及现象：
基础产生滑移或倾斜。
2、原因分析：
1)基底的承载力不均匀，致使基础向承载力较小的一侧倾斜。
2)基础位于倾斜面上，基底为增填半挖，填筑部分不牢固，使基础向半填部分滑移或倾斜。
3)在山区施工时，基础持力层位于向斜层面上。
3、预防措施：
1)若基础持力层处于倾斜岩石上，可对岩石开向内倾斜的台阶，以提高抗倾滑能力。
2)根据实际情况选择可行的方法进行地基加固，提高地基承载力。
3)更改设计，使基础全部处于开挖面上。
4)尽量使持力层避开向斜层岩石面，如无法避开，应采取有效措施对持力层进行锚固。
4、处理措施：当基础出现倾斜迹象时，可通过在基底钻孔注浆(水泥浆、化学制剂等加固剂)把原来松散的土固结为有一定强度和防渗性能的整体，或把岩石缝隙堵塞起来，从而达到提高地基承载力防止继续倾斜的目的。
四、实习体会
通过这次实习感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟，使我们对道路和桥梁的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志，进一布理解接受课堂上的知识，对本专业将来研究有了一个全面地了解，了解交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划。作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量。对将来所要从事的工作做好了心理准备，踏踏实实学好理论知识，为以后生活工作打好基础，对于后续课程的学习起到了很大的引导作用。我国的道路和桥梁得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。我们更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。总之通过这次实习，我们个个都学到了很多，是一次学习，也是一次锻炼，我们都受益匪浅。
道路工程制图心得 篇8
为了让我们在掌握了制图的基本知识以后，通过课程实践的练习能正确阅读和绘制土建施工图，绘制的房屋施工图符合国家标准，我们在王德伟老师的带领下开展了为期一周的工程制图综合实践。这次实训课程应完成的内容要求我们识图并绘制A2图的施工图，主要有：建筑平面图、建筑立面图、建筑剖面图和部分节点大样图、楼层结构平面图。辅导教师提供图纸供我们识图、抄绘，并进行实训后能读懂并回答王教师提出的相关问题。
这次实践老师给我们的任务图纸是一栋四层楼的住宅楼房，图纸是建筑工程不可缺少的.重要技术资料，所有从事工程技术的人员，都必须掌握制图技能。不会读图，就无法理解别人的设计意图，不会画图，就无法表达自己的构思，因此，图纸被称为工程界的共同语言，可见图纸的重要性非同一般。我认真阅读工程图纸，认真研究总平面图、各层平面图、立面图、剖面图、详图之间的关系，注意各种特殊的表示方法，及时查阅国家有关建筑制图的各项标准。查阅时，我利用了科院图书馆和网络的资源。我首先了解了工程概况，掌握了每张图纸之间的联系。
最后，通过学习和自身实践，对土木工程这个专业又有了进一步的认识，真正知道了理论和实践的差别，激发了对这一专业的更浓厚的兴趣，也学到了一些书本上学不到的东西，为以后的课程积累了许多认识。我通过四天的努力，终于完成了这项综合实训要求的所有工作。实训虽累，却让我们养成了自觉遵守工程制图国家标准的良好习惯。通过这一系列的绘图实践，多看多想多画，也提高了我们独立分析能力和解决看图及画图问题的能力。这次实训主要是为了培养我们对建筑构件和形象思维能力。使我们初步学习了相关的工程制图国家标准，并掌握了查阅标准零件、标准结构、公差与配合等国家或部颁标准的能力。对我们提高绘图技能和面对具体工作有重要作用。而我也不负所望按时完成了王老师布置的实训作业。
道路工程制图心得 篇9
实习方向：
道路与桥梁工程
实习地点：
湖南省xx市
实习时间：
3.21—3.25
指导老师：
王书法/高睿
一、实习目的
毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的：
1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程；
2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系；
5、了解建筑结构领域的动态和发展方向。
二、实习方式、地点及内容
按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下：
日期星期方式地点
3.21一观摩短片武大工学部主教
3.22二现场考察天兴洲大桥施工现场
3.23三技术报告天兴洲大桥施工办公室
3.24四现场考察武汉轻轨沿线
3.25五专题讲座武大工学部主教
Ａ、短片观摩
上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。
下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显；此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。
下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍：
1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下：
⑴工作面地表处理；
⑵开挖槽段施工；
⑶北锚碇施工；
⑷索塔施工；
⑸立模浇筑混凝土塔柱；
⑹主桥缆索系统安装和桥体节段安装。
因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖；另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌；后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。
2、日本东北新干线工程
经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。
3、泰国某大型公路高架桥施工
通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成本；而缺点是：需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。
B、天兴洲大桥
1、工程概况
武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9.5公里。为国家“十五”重点建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。大桥于XX年9月28日正式开工建设，合同交工日期为XX年年8月31日。
武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.1米，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米钢桁梁斜拉桥+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土连续箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公铁合建部分长2842.1米，由中铁大桥局集团有限公司承建。
2、主桥结构
武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为（98+196+504+196+98）米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长1092米。上层公路6车道，桥面宽27米；下层铁路按四线设计，其中两线I级干线，两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽2×15米，桁高15.2米，节间长度14米。主塔采用混凝土结构，倒Y形，承台以上高度188.5米。主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索，索截面为451φ7毫米，索力约1250吨。主塔基础约采用φ3.4米钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我国建设新水平的标志性工程。
3、工程创新点与特点
⑴主桥跨度大：大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。
⑵桥梁荷载重：该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的荷载，是世界上荷载量的公铁两用桥。
⑶设计速度高：此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度200公里/小时，按250公里/小时作动力仿真设计。
⑷结构型式新：大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式；公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系；主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。
⑸施工工艺新：2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺；3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺；首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。
⑹施工难度大：平面尺寸长70米×宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首；围堰平面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内；φ3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工；16000方承台大体积混凝土施工与控制；新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大；截面451φ7毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制；自重2×1300吨大吨位箱梁整体现浇施工。
４、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由17个精简为下列10个，分别为：
⑴动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究;
⑵抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究；
⑶抗风性能及模拟实验研究；
⑷铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究；
⑸三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究；
⑹结构构造疲劳性能实验研究；
⑺典型节点大比例模型实验研究；
⑻大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制；
⑼大吨位，大位移支座研制；
⑽施工及制造新技术实验研究。
我们主要考察３号主桥墩的施工，如前所述，3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺，采用40根φ3.4米钻孔灌注桩，桩长80.4米，成孔深度达101米—102米，抵达地下岩基，属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最，中铁大桥局专门组织技术公关小组，首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。
实习第三天，张总给我们做了含金量颇高的技术报告，最后他送我们用意良深的一席话：对于桥梁技术，永远不要满足。是鞭策，也是激励，其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追求。
C、武汉市轨道交通
第二站，我们参观的是总投资21.99亿的武汉轻轨一期工程。该工程全长10.234公里，沿途设宗关、太平洋等10个站点。XX年7月建成并投入使用，初期配备12列车，每辆列车有4节车厢，公可载客950—1200人。设计运行平均时速为34.5公里，时速可达80公里。由于两站之间的距离较短，现实时速仅为50公里，但其平均时速仍高于普通公路交通车辆，从黄浦路到宗关水场仅用时17分。
轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥，桥墩采用箱形简支梁结构。其施工技术采用无碴道施工，工艺流程如下：桥面处理—基标测设—道岔轨料上桥—拖散道岔钢轨—道岔支承块上桥—连接道岔钢轨—架起道岔并上齐配件—上支撑块—粗调道岔轨道状态—钢筋绑扎及焊接—精调道岔—轨道状态检查—浇筑支墩—拆除支撑架—轨道状态检查—承轨台模板组装—浇筑混凝土—拆模、混凝土养生。
该工程与京广线交叉处，高架高度变大，考虑到以后对于列车高度的控制，采用的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明了交叉口处的施工状况：曾特意报审铁道部门批准，争取了京广线于夜间中断两小时，才抢得了宝贵的施工时间。交叉后轻轨分成两条道，其站台位于中间称为“岛形车站”，在宗关站，工程设有车辆转道，铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。
其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜，是每一个技术人员在指导现场施工之余，都应该努力学习的。
D、专题讲座
我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座，徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述：
A、要有明确的就职目标，原则：跳一跳，够得着；
B、从现在做起，培养良好的品质（思想—行为—习惯—性格—命运）；
C、培养良好的思维方法、要有清晰的思路；
D、善于把握机遇；
E、妥善处理人际关系；
F、在分工明确的社会，要各司其职；
G、正确对待“名”与“利”；
H、培养学习、写作、理论和时间相结合的能力；
I、面临压力和处理困难的能力；
J、提高文化品位；
K、热爱土木、热爱事业。
随后，我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广泛而热烈的交流，他所提出的诸多建议和经验都有很高的参考价值，我们受益匪浅，获利颇丰。
三、实习小结
本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。
在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。
实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地。
道路工程制图心得 篇10
这二周进行了我入大学以来的第一次实习。这次实习是土木工程的测量教学实习。实习前一天老师布置了任务我都有点不知所措，不知道如何去完成任务了。原来觉得很轻松的实习一下子变得不是那么简单了。
第一天我们就体会到了实习不是那么的轻松。对我们的任务我们不知道怎么开始，不明天今天该干什么明天该干什么，实习没有了好的计划。组员六人分工也没有明确，所以导致了做起事来没有效率。一系列的问题一下子摆到了我们的面前，我感受到了这次是我来说是一次有力的挑战。我们第一天虽然做事效率低可是我们组一起从早上6点开工到下午7点才收工，我们花了很多时间来熟悉实习操作，那一天收工的时候每个人都是很疲劳了。我们一起吃饭的时候好好总结了这一天实习中出现的问题，确定了每个人以后实习的具体分工。同时我们还一起规划了每天要做的内容。这样一来我们做事就更具高效性更有目的性。果不其然，我们第二天做起来相比第一天就好多了。
这次的测量实习说真的还是比较辛苦的，每天就是不停的找碎步点，定点，找点，读数，计数，画图，每天固定的工作有时真的很疲倦。还要担心我们操作是不是正确，如果出现一点点错误那数据就全部报废要返工了，那就很麻烦了。我们在测量的过程中也遇到了很多的问题，每次遇到困难问题时我们组总是会进行激烈的讨论，最后不能得出结论的就问问其他组的同学，或者向老师请教。我有时真觉得我们真的很幸运和幸福，因为我们有一位很和善亲切的老师。老师每天还在测量地点陪伴着我们，不管是大太阳还是大雨天。还有老师每次见她的那脸上的微笑给人的感觉总是很亲切。
实习虽然只有短短的2周时间，可是通过这次实习我不仅对课本的知识有了更加深刻的认知和理解，我更从这次实习中懂得了什么是团队合作的重要性，懂得了团结的力量。有快乐一起分享，有困难一起担当，我们有个很团结很优秀的小组，我们在一起做事很快乐也很难忘。我为能成为这样的优秀团队中的一员而感到荣幸和骄傲!这一次实习的经历也必定会成为以后人生中一段美好的回忆。
道路工程制图心得 篇11
实习对于我来说是十分陌生的字眼，因为我十几年的学生生涯没有谈起过实习，这是第一次实习，他将全面检验我各方面的专业知识：学习、心理、身体、思想等等。就像一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会齐头并进中。
由于时间短暂，在那几个礼拜里就接触到这些东西，但是我很知足。
不实践很多问题都即使考虑不到，实践后才知道什么情况都可能面对遇到，丰沛这就要求我们必须有丰富的实践经验，像刚刚走出楼前丰富的实习生实践经验还很不丰富，但理论中石头的东西要是也什么也不会，那在实习过程中就吃不开了。到了施工现场经过一段时间的实习，才体会到并不是课本中学的东西用不上，而是要可看你会不会用，懂不懂得变通和举一反三的道理。
实习的内容：
一开始到改建工程这工地了解施工图纸，自己慢慢一边走一边看.还是看不出什么问题出来.只看见框架柱和基础面.木工棚.钢筋棚等….隔几天，周师傅叫我小李跟他一起去放线，放线是建筑设计的基础，对于我们初学者是顾虑的。在此期间，我对水准仪、经纬仪有了更好的了解，当更熟悉的操作了测量仪器，更让我在工地上实践了仪器的观测，使我适应了在有所不同下条件下操作仪器。
这个工地我主要负责放线和打标高.博尔希夫卡有时候还粘冠在搞土方测量，测标高，是一种让我们在更恶劣的条件下适应满足实地操作的技能，要适应最恶劣的环境才能更好的锻炼自己，让我们领悟到更多更坚实。在土方工地是最累人的事，每天带着水准仪跑上跑下的还要完成测量任务，这是一个对于我刚实习的大学生是一种挑战，也是一个体现我适应能力的磨练。
伴随测量教育工作的同时，我们也要做一些其他事情，充实我们的实习集体生活。挖土、挖石子、搬砖……是锻炼我的意志。虽然我对于这些锻炼效果不佳，但在此同时也磨练了我，让我知道工作的辛苦的，我要慢慢适应工棚生活。
二个月的时间回顾过去了，二个月的生活总算是充实的，该做的也做过了，该经历的也在一天天经历，相信今后还有更精彩的.生活，我会更努力出去奋斗。
实习的经验及收获：
本此实习最大的收获就是学会了适应环境。通过这次实习我适应了这个工地生活。虽说以后不一定去工地此项工作，但有了这一两年的锻炼，不论以后做什么工作心中都有了一种的毅力，也学了适应环境。另外就是在工地上知道了一些与学校不同的问题，就是在工地上知道了作为一名技术人员应该小区怎样去和工人交流等。
通过这次实习使我对建筑方面的有关知识在实际上有了更深一些的了解。应该说在学校学习再假如多的技能也只是理论上的，与实际还是有点差别的。这次实习对我的识图能力都有一定的，识图时知道哪些地方该注意、须细心计算。在结构上哪些地方须考虑施工前一天的在结构上安全问题，在放线时哪些地方该考虑实际施工中的问题。达到能施工又符合规范要求，达到设计、施工标准化。没有这次实习也许实习只是用书本的理论知识，不会考虑太多的问题，更不可能想到自己看到的图纸是否看见能施工人员。工地虽苦，但能学的是一些现实东西，锻炼的是解决问题的实践能力。
实习二个月后实习有除非好好总结一下，首先，通过这个月的实习，通过实践，而使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过亲身经历，使我近距离的观察了整个建筑的构造过程，传授给了很很多很适用的具体施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。
大学生活是紧张而又充满期望的日子，学习的依恋闲暇时总是憧憬着背起行囊，周遭亲人朋友以及师长儿女护佑，去走真正属于自己的路。然而逃离当我终于可以像刚刚长满羽毛的雏鹰般离开长者们搭建好的巢穴，独自一人走上社会工作这个大舞台时，却发现人生的道路原来是如此的坎坷不平，即便任何人的成功都是经历一番狂风暴雨的。短短60天的实习生活中，让我学会了不少东西，会对我以后教育工作有很大帮助的，这是我人生的第一次走入社会，第一次走向工作，感觉生活真的很不容易。
实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很极为重要。希望人生能如此一来延展开来，真正使所学所想有用武之地。
道路工程制图心得 篇12
在为期一周的实训时间内，我知道了设计绝对不是一件简单的事，它不仅需要严谨细致的学习作风，更需要认真负责的学习态度。
首先绘制的是草图，按照技术要求使用外卡、尺子等测量工具，对部件的有关尺寸做出测量（如部件的高度、深度长度和圆的直径等〉，最后按照标准我们都购买了A1的格子纸进行绘图。
接下来绘制的零件图，我选择了泵座和主动齿轮轴两个重要零件进行测绘，虽然遇到了小小的困难，但依靠和同组同学相互讨论和请教懂得的同学，问题很快解决。最难的是装配图的测绘，虽然都已学过，也有很多次绘制的经验，但是如果仅靠书本上的知识，明显是不够的，此时那些对我们来说显得很粗浅、半生不熟的，开始的时候不知道从哪里动手，想了半天一点头绪也没，去查书才有了点头绪，标注形位公差时又不知道该标什么、怎么标，书上也没有，最后去问了小组组长才知道。
此次课程设计使我们掌握了零件测绘的方法和步骤，了解徒手画草图的意义，掌握常用工具的使用方法，能够根据测量数据和有关标准确画出零件图和装配图，更培养了我们认真负责、踏实细致的工作作风、科学严谨的工作态度和团队精神。
最后感谢老师这五天来陪我们一路走过，虽然艰辛但也有喜悦，虽然痛苦但也有欢愉，相信这五天会成为我大学生活中最值得回忆的一段特殊时光。
道路工程制图心得 篇13
工程测量，是继我们水力学以后的第二次实习。也是我们在大学里面最重要的一次实习。
第一次上测量课是李翔宇老师带我们的，那时候在B区，所以对于我们刚学皮毛的小孩能碰到仪器来说是一件相当幸福以及值得兴奋地事了。不过由于李老师公务繁忙，特意找了张延林老师来带我们上，那时在同一种课在一周之内却换了两个老师来上对我们来说是相当的差异的。后来，张老师对我们说我们的这个测量课在以后是要实习的，当时听了很高兴，因为至始至终我都觉得是门相当好玩的课程，所以，我对实习充满了期待！
吃惊的是，这学期开学我们又换了一个新老师，也就是让所有人都喜欢的常允艳老师。代领到我们实习的常姐。在上课期间他就对我们说我们的实习会很辛苦的，你们在实习期间会忙的不可开交，我们以为他在开玩笑，所以我们对老师的话也不怎么的在意。在上课期间我们也上的不亦乐乎，感觉这不是上课，而是一种朋友之间的友好交流，所以，在很短的时间内我们就能体会老师讲的内容了。直到最后我们才想起了实习，才对实习有了很大的期待。
时间一晃就到第十周了，也就是我们的实习周。我们的任务从这周的星期一直到下周的星期五都被排的满满的，不过也不害怕，总以为老师在忽悠我们，心想着我们很快就会把实习完成的。可是，最终，不幸的是终于发生了。星期一是用经纬仪测量角度，天公不作美，蒙蒙细雨对我们的实习来说是相当的有难度，而且测角只给了半天时间，我们慌了，于是，我们秉持着不让仪器“感冒”的原则义无反顾的为仪器打伞，宁愿人打湿也不让仪器打湿，就在雨中矗立着，我是我们组的组长，当看到这一幕的时候，心里的感动是无法表达出来了。到了下午我们就是为横纵断面的图做准备工作了——测距。值得庆幸的是下午没下雨。这对我们的测量是有好处的！因此，不到六点我们就把任务完成了，而且还感觉蛮有成就感的.在接下来的时间里我们每个人都过得很充实，星期二下午和星期三上午我们的任务是画渠道土方设计表，星期七三下午是做三等水准测量，星期四是去人民广场做四等水准测量，星期五由于借不到全站仪我们就把任务提前，写实习报告和实习心得。至于周末，肯定的休息一下了。11周我们的主要任务是画学校的地形图。因此星期一和星期二我们都在为星期三的画图做准备。到了星期三时，我们才发现时间是相当的不够，因此都是加班加点，什么都忙得不可开交。真可谓充实啊！实习对我们真真意义上的结束是在周末，因为在那天我们才把所有任务弄完。呵呵，当所有的东西聚集在一起时你才发现你到底多有成就感！
相比于以往的教学型实习，真正的工程（实习）显然能够更好的体会所学到的知识。事实也确实是如此，通过这次实习，我真正的体会到了理论联系实际的重要性。
测量学首先是一项精确的工作，通过在学校期间在课堂上对测量学的学习，使我在脑海中形成了一个基本的、理论的测量学轮廓，而实习的目的，就是要将这些理论与实际工程联系起来，这就是工科的特点。测量学是研究地球的形状和大小以及地面点位的科学，从本质上讲，测量学主要完成的任务就是确定地面目标在三维空间的位置以及随时间的变化。在信息社会里，测量学的作用日益重要，测量成果做为地球信息系统的基础，提供了最基本的空间位置信息。构建信息高速公路、基础地理信息系统及各种专题的和专业的地理信息系统，均迫切要求建立具有统一标准，可共享的测量数据库和测量成果信息系统。因此测量成为获取和更新基础地理信息最可靠，最准确的手段。通过这次实习，锻炼了很多测绘的基本能力。首先，是熟悉了仪器的用途，熟练了仪器的各种使用方法，掌握了仪器的检验和校正方法。其次，在对数据的检查和矫正的过程中，明白了各种测量误差的来源，了解了如何避免测量结果错误，最大限度的减少测量误差的方法，第三，除了熟悉了仪器的使用和明白了误差的来源和减少措施，还应掌握一套科学的测量方法，在测量中要遵循一定的测量原则，如：“从整体到局部”、“先控制后碎部”、“由高级到低级”的工作原则，并做到“步步有检核”。这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。
通过工程实践，真正学到了很多实实在在的东西，比如对测量仪器的操作、整平更加熟练，学会了数字化地形图的绘制和碎部的测量等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手和动脑的能力，同时也拓展了与同学的交际、合作的能力。
同时在这场实习中让我再次认识到实习的团队精神的重要性：每个人的一个粗心，一个大意，都可能直接影响工程的进度，甚至是带来一生都无法弥补的损失。一次测量实习要完整的做完，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成.这次测量实习培养了我们小组的分工协作的能力，增进了同学之间的感情。而这些，就是在测量之外所收获的了。
总的来说，这次实习让我体会到了外业的艰辛，内业的耐心，工作的细心，甚至还有了对建国初的测绘人员的敬畏之心。锻炼了实际的能力，让我在未来面对选择时更有信心和勇气。
道路工程制图心得 篇14
《建筑制图与识图》是房地产类各专业及建筑工程专业的通用技术基础课，既是后续专业课程学习的基础，又具有独立培养学生识图和绘图能力的课程。本课程在教学及专业培养中，同时要注重处理好两个方面的关系，一是要把培养学生读图能力和动手绘图能力相结合，二是实用的绘图知识学习要结合专业课程（《民用建筑设计与构造》、《钢筋混凝土结构》、《施工组织与管理》、《毕业设计》等）需要，在专业课学习中不断强化学习目标，使学生成为识图和绘图能力知识扎实、动手能力强的高技能人才。
课程的重点、难点及解决办法
1、本课程的重点
徒手绘图技能的培养、工程图样的识读、工程图样绘制技能。
2、本课程的难点
工程图样的识读。
3 、解决办法
①注重教学过程的设计。采用“任务驱动”教学，根据培养目标，设计具体的任务，明确任务的要求，目标、重点、难点问题等。教学过程中多联系工程实例讲练重点、难点。每章课程授课结束增加开放性思考题适量实训题，将课程的重点、难点及课堂发现的'和学生反馈的问题及时解决。
②因材施教。由于学生、专业要求、教学内容等情况不一样，教师授课过程中要针对不同的学生、不同的专业要求、不同的教学内容因材施教，对症下药，注重进行个别指导。
③多媒体动画模拟与模型演示授课相结合。所有课程内容全部采用多媒体授课，如透视、投影等教学内容制作多媒体动画演示透视过程，以帮助学生理解透视原理和作图过程。
④精讲多练。理论知识以能力培养需要为依据精讲，不要求对学科知识的完整和系统掌握，重点培养实际工作中的识图和绘图能力，多做识图和绘图训练，融教、学、做于一体。
⑤理论和实践相结合。理论课和实践课同步安排，及时消化理论知识；教学用图、识图、抄绘图样要求采用具体的、实际的建筑工程图，以方便学生更好地结合实际，增加感性认识，提高专业识图和绘图能力。
道路工程制图心得 篇15
一周忙碌的时间，使学生学到了如何看实际的工程。
图纸到手后，首先了解本工程的功能是什么，是车间还是办公楼？是商场还是宿舍？了解功能之后，再联想一些基本尺寸和装修，例如厕所地面一般会贴地砖、作块料墙裙，厕所、阳台楼地面标高一般会低几厘米；车间的尺寸一定满足生产的需要，特别是满足设备安装的需要等等
房屋建筑工程图是指导施工的一套图纸。它使用正投影的方法把所设计的房屋的大小、外部形状、内部布置和室内外装修，各部结构、构造、设备等的做法，按照建筑制图国家标准规定，用建筑专业的习惯画法详尽、准确地表达出来，并注写尺寸和文字说明。
一套房屋工程图，根据其内容和作用不同，一般分为：
（1）施工首页图（简称首页图）包括图纸目录和设计总说明。
（2）建筑施工图（简称建施）包括总平面图、平面图、立面图、剖面图和构造详图等。
（3）结构施工图（简称结施）包括结构设计说明、结构布置平面图和各种结构构件的结构详图。
（4）设备施工图（简称设施）包括给水排水、采暖通风、电气设备平面布置图、系统图和详图等。
（一）首页图
首页图包括图纸目录和设计总说明两部分内容，简单的图纸可省略此项。
（二）建筑施工图
1、建筑总平面图建筑总平面图是表明新建房屋所在基地有关范围内的总体布置，反映新建房屋的位置、朝向、场地、道路、地形等以及与原有环境的关系。
2、建筑平面图建筑平面图就是一栋房屋的水平剖面图。主要表明建筑物的平面形状、各部分布置及组合关系、墙柱位置等。
3、建筑立面图建筑立面图就是一栋房子的正立投影图与侧立投影图，通常按建筑各个立面的朝向，将几个立面投影图分别称为东立面图、西立面图、南立面图、北立面图等。立面图主要表明建筑物外部造形，以及房屋的长、宽、高尺寸，屋顶的'形式，门窗洞口的位置，外墙饰面、材料及做法等。因有些施工图，把建施图标高标在了相应的结施图上，如果不留意，施工中会出错。熟悉立面图后，主要看门窗顶标高是否与其上一层的梁底标高相一致；看楼梯踏步的水平尺寸和标高是否有错，看梯梁下竖向净空尺寸是否大于2。1米，是否出现碰头现象；当中间层出现露台时，看露台标高是否比室内低；看厕所、浴室楼地面是否低几厘米，
4、建筑剖面图建筑剖面图就是假想用一平面把建筑物沿垂直方向切开，切面后的部分的正立投影图就称为剖面图。剖面图主要表明建筑物内部在高度方向的情况，如屋顶的坡度、楼房的分层、房间和门窗各部分的高度、楼板的厚度等，同时也可以表示出建筑物所采用的结构形式。
5、建筑详图在施工图中，由于平、立、剖面图的比例较小，许多细节表达不清楚，必须用大比例尺绘制局部详图或构件图。从以上介绍可以看出，平、立、剖面图相互之间既有区别，又有紧密联系。平面图可以说明建筑物各部分在水平方向的尺寸和位置，却无法表明它们的高度；立面图能说明建筑物外形的长、宽、高尺寸，却无法表明它的内部关系，而剖面图则能说明建筑物内部高度方向的布置情况。因此只有通过平、立、剖三种图互相配合才能完整地说明建筑物从内到外、从水平到垂直的全貌。
（三）结构施工图
1、结构设计说明以文字叙述为主，主要说明结构设计的依据、材料标号及要求、施工要求、标准图选用等。
2、基础平面图主要表示基础的平面布置及基础与墙、柱轴线的相对位置关系。
3、基础断面图（即基础详图）主要表示基础的断面形状、大小、基底标高、基础材料及其它构造做法。
4、楼层结构平面布置图用来表示梁、板等的布置，以及构造配筋和它们之间的结构关系。
5、屋面结构平面布置图包括屋面板、天沟板、屋架等的布置及彼此之间的位置关系。
6、构件详图包括梁、板、柱、基础、楼梯的构造做法。
（四）设备施工图
包括管道平面布置图、管道系统图、设备安装图、工艺设备图等。
（五）装饰施工图
装饰施工图包括：装饰平面图、装饰立面图、装饰详图定位轴线是用来确定建筑物主要结构及构件位置的尺寸基准线标高是标注建筑物各部分高度的另一种尺寸形式了解图名、比例。该施工图为总平面图，了解建筑的朝向和风向了解新建建筑的准确位置。熟悉、审查工程平面尺寸建筑工程施工平面图一般有三道尺寸，第一道尺寸是细部尺寸，第二道尺寸是轴线间尺寸，第三道尺寸是总尺寸。
1、检查第一道尺寸相加之和是否等于第二道尺寸、第二道尺寸相加之和是否等于第三道尺寸，并留意边轴线是否是墙中心线女儿墙砼压顶的坡向是否朝内。
2、看砖墙下有梁否。
3、结构平面中的梁，在梁表中是否全标出了配筋情况。
4、看主梁的高度有无低于次梁高度的情况。
5、梁、板、柱在跨度相同、相近时，有无配筋相差较大的地方，若有，需验算。
6、当梁与剪力墙同一直线布置时，检查有无梁的宽度超过墙的厚度。
7、当梁分别支承在剪力墙和柱边时，检查梁中心线是否与轴线平行或重合，检查梁宽有无突出墙或柱外，若有，应提交设计处理。
8、看梁的受力钢筋最小间距是否满足施工验收规范要求，当工程上采用带肋的螺纹钢筋时，由于工人在钢筋加工中，用无肋面进行弯曲，所以钢筋直径取值应为原钢筋直径加上约21mm肋厚。
9、看室内出露台的门上是否设计有雨蓬，看结构平面上雨蓬中心是
否与建施图上门的中心线重合。
短短的一周识图实训结束了。虽然我们过得很忙碌。但学生也学到了很多知识。提前了解到书本知识如何和实际工程相结合，同时也感觉到了学的知识马虎，不能很快的了解知识点，这让学生感到以后要更努力啊。
道路工程制图心得 篇16
《机械制图》往往是新生接触的第一门专业课同时也是职业院校机械加工类专业的一门重要的专业基础课，对于后续专业课程的学习具有重要意义。在经济竞争日益激烈的今天如何对机械制图课程进行改革，使其满足社会对高技能人才的需求，笔者在此总结自己多年任教经验及教改经验，总结以下几点拙见。
一、营造愉悦的课堂气氛，培养学习信心和兴趣
随着近年来高校不断扩招，职业院校招生困难，职业类院校学生素质普遍下降。多数学生在应试教育的强压下丧失了对学习的积极性和主动性，所以在引入该课程的时候，首先作为老师应给学生留下一个和蔼可亲的印象，关心爱护每位学生，耐心解答所有问题，正视学生的个体差异，分层次教学，正所谓“亲其身，信其道”。其次，鼓励每个学生的每一点进步，坚信即使再差的学生也有其优点，培养学生的自信心。在尊重学生的同时要严格要求，用自己的人格魅力感染学生，激发他们对机械制图课程的学习热情。通过不同的授课方式和渊博的知识内容，吸引学生的注意力，使机械制图课程不再枯燥无味。
二、理论与实践相结合，提高学生操作能力
如今的制造业需求具有较强可塑性、适应性、创新性的应用型和操作型人才。所以职业类院校在人才培养方面更应重视学生的动手能力，不光掌握方法，最重要的是操作。在机械制图课程中，我们可以穿插性的组织学生到校办工厂参观实习，要求学生
（1）、了解机械加工过程以及机械制图在加工过程中的作用；
（2）、了解普通零件的常见结构如孔、槽、倒角等；
（3）、了解形位公差及其测量工具和方法；
（4）、认识各种常见标准件；
（5）、了解装配方式。机械制图课程一个重要的教学目标就是要求学生读图，因此在教学过程中应使学生逐步接触工艺图纸，例如车工专业学生可以学习轴类零件的加工图纸，而这些图纸均来自工厂实际应用图纸，学生通过针对性的读图提高基础知识的综合运用能力，加深对国家标准的记忆，对工艺结构的了解，对技术要求的熟悉，这样可使学生走向工作岗位后能尽快适应工作要求，提高其自身竞争力。
三、课程内容调整，重视人性化教学
目前中职类教材虽经过不断改革个别章节有压缩，但仍沿袭普通高等教育课程内容，理论内容比重过大，对于基础差、底子薄的职业院校学生难于理解；同时课程内容缺乏实践和操作知识，不能适应职业院校培养高素质操作型人才的要求，改革势在必行。机械制图课程一般包括几何画法、机械图样的表示方法、零件图和装配图四部分。几何画法是机械制图的基础，但没有实际意义，职业院校学生毕业后很少专门从事设计绘图工作，多从事加工制造工作，工作中最常用的事零件图、剖视图和装配图。为了帮助学生早日适应岗位需要，培养其快速而正确的读图成为机械制图课程的主要教学目的，所以教师可根据课时适量删减几何画法内容而增加实用性内容。
四、引入现代教学方法，使用多媒体三维软件
传统教学过程中，教师多采用模型和挂图辅助教学，其缺陷主要在于：
（1）模型体积小，学生观看较模糊；
（2）模型和挂图均已确定，不适用教学过程中的灵活改动；
（3）实物和视图无法快速转变，占用课堂时间；
（4）制备大量模型和挂图并且及时更新，增加教学成本。随着CADCAM技术的快速发
展，计算机绘图软件得到了广泛应用，其强大的二维绘图和三维建模造型功能使立体实物的造型和变换及其与视图转变更加简便、快捷。三维实物模型的建立不仅简单直观还可以帮助学生分析形体、想象形体，提高其空间想象能力。三维软件多具有装配体设计功能，即利用已建立好的零件设计装配体，这种功能可以很直观的让学生看到装配图中零件的相互位置和关系、装配方式，提高其阅读装配图的能力。
五、结束语
机械制图教学改革，是一个不断改进、不断提高的过程，是摆在每个制图教师面前永久性的问题，笔者总结个人经验，不断探索，取得了良好的教学效果，适应了社会对人才的需要。
道路工程制图心得 篇17
关于制图，尽管不是第一次了，但还是有很多新的体会，实习课程主要是绘制八张关于一栋局部六层教学楼的建筑平面图、立面图、剖面图，以及部分结构的详图。虽然有制图要求和图样在手，刚开始时我仍然是一筹莫展，不知从何下手。而且这次的例图有很多不完善之处，单是比例和图幅的考虑都极费脑筋，画一幅图就需要同时翻阅另外几张图，对照起来，才能确定具体的尺寸及构造。好在老师全程提供了许多帮助，让业余制图的我们省了不少精力。整个过程最大的感受就是痛苦并快乐着：一连三天，天天满课，从早上7：00起来到晚上9：00近12小时的绘图生活。有时画得兴起，干脆把夜宵当午饭和晚饭一起吃了，现在想起来都觉得奇怪：我居然也有这么认真学习的时候。
绘图中，图板、图纸以及制图工具都是必不可少的，所以每次绘图都要背着图板、图纸以及制图工具，而且因为图纸太大有时还要站着画，而且我左手按尺子特别用力，三天下来，结果就是腰酸背痛，左手无力。虽然有这么多的痛苦，但绘图中的乐趣仍历历在目。大家一起讨论、计算，有时还会争辩和犹豫，因为每个人都有自己独特的画法，在与同学的探讨过程中，不仅能发现自己绘画中的不足，也能学习别人优秀的绘画技巧。举个例子：我每次画平面图的时候，都是像用CAD画图一样，先画定位轴线，再双线画墙。但由于外墙上一般有窗，内墙上还有门，就必须留出窗和门的宽度。每次我都是一笔把墙画到底，然后再来找窗户和门的位置，这样就必须擦拭已经画出的墙线，但手绘不同于CAD制图，擦干净后也会有一些痕迹，影响图画的外观。在与同学讨论的时候，发现他们画完轴线之后，先标出门窗洞口的位置，再画墙，这样就能很好的避免反复擦拭的麻烦。额，写了半天，一看字数，才680，要何时才能凑起20xx字噢。
还是说点我画图的过程，在听到老师说第一张图要先画格子，再写字的'时候，我就觉得这次画图不是简单的描图了，估计要求都有点严格。于是，我就开始构思怎么布局，才能恰到好处的在有限的空间里，画出密密麻麻的方格。当时头脑里马上出现的CAD三个字母，先用CAD选好字体，找到最长的一行，再用合适的格子将字体分隔。手绘的时候，不就可以先按CAD上的尺寸画好格子，再写字了么。说做就做，在经过反复几次试验后，我找到了一个比较合适的尺寸：格子宽为730。马上解决了画第一幅图无从下手的困境。当然，这得益于上学期教我CAD的刘松岸老师。有刘老师悉心，仔细的教导，才有我上学期CAD95分的好成绩，才有现在帮我解决手绘问题的助力。
在用CAD绘图的过程中，我还发现了书上样图的一些错误。刚开始画的时候，按照尺寸画着画着，居然和书上的图就不一样了，反复验证，仍然和样图不符。于是，只有停止绘画，在询问老师后才知道样图出错了。这也说明了我的基础不够扎实，对于书上的错误还不能肯定的指出，不敢肯定自己现在的认识是否正确。在今后的学习过程中，我一定要把基础的东西学牢靠，并且做到举一反三，熟练运用。
在与同学的交流与讨论中，我还发现有的同学在画图时，没有按照相对正常的画法来绘图。拿到一幅图，最先画的不是定位轴线，而是先描细节部位的点，再把这些点连起来，完成这幅作品。这样看起来是省去了很多步骤，但是要知道，磨刀不误砍柴工。定位轴线之所以叫定位轴线，是因为它可以
确定建筑物主要结构或构件的位置及其标志尺寸，有了大体上的距离和尺寸，才能准确的画出其他细部结构和尺寸。这种先画细部，再画主体的画法，不符合科学绘图的要求，应予以改正。
这些大概就是我在这次建筑制图实训中的一些体会和觉悟吧。在这痛并快乐着的几天中的点点滴滴，不就是学以致用、检验真理的快乐所在吗？这也是我人生中是第一次对细节如此重视了吧：精确到毫米的严谨，线粗细长短的执著，以及对劳动成果的呵护珍视。我相信，这次短短的实训，会是我今后生活中宝贵的财富。
