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地铁应急预案有哪些 篇1
地铁作为一种高效、快捷的交通工具，在城市中扮演着重要的角色。随着地铁系统的不断发展和商业环境的不断壮大，地铁商业安全问题也日益凸显。因此，制定一套科学、有效的地铁商业安全应急预案是必不可少的。
应急预案的目标是为了最大程度地降低事故发生时的损失，并保护乘客和员工的安全。地铁商业安全应急预案的核心是预测和防范可能发生的危险事件，提前做好应对措施和紧急预案，确保能够尽快控制事态并保护人民群众的生命财产安全。
一、风险评估：需要对地铁商业环境的风险进行评估。这包括对地铁商铺的空间布局、人员流量、日常运营等方面进行综合分析。通过了解潜在的安全风险，能够在事故发生前预测和预防。
二、危险源控制：通过对地铁商业环境的评估，识别潜在的危险源，并采取措施加以控制。例如，定期检查商铺的电路和设备，确保安全可靠；加强消防设备的管理和维护，保证能够迅速响应火灾等突发状况。
三、培训与演练：制定地铁商业安全应急预案不仅需要合适的措施和设备，还需要对员工进行培训和演练。培训的内容包括应对各种突发事件的技能和知识，如火灾、爆炸、人群踩踏等。通过定期演练，加强员工对应急情况的反应和处理能力，提高应急处置的效率。
四、应急响应：当发生地铁商业安全事故时，需要立即启动应急响应程序。及时报警并指示乘客和员工采取适当的避险措施，保护自身安全。第一时间通知地铁相关部门，协调各方资源，组织救援和处理工作。对事故现场进行封控和调查，查明事故原因，以便今后加强防范。
五、公众宣传：地铁商业安全应急预案的实施还需要进行公众宣传。通过多种渠道，如地铁广告牌、宣传册和公共广播等，向公众普及地铁商业安全意识，强化乘客和员工的安全教育，提高应对突发事件的自救和互救能力。
地铁商业安全应急预案的制定、实施和完善是一个动态过程。对预案的定期评估和修订可以使其与社会发展和新形势相适应。同时，加强与其他相关部门的协作，共同提高地铁商业安全的整体水平。
小编认为，地铁商业安全应急预案的制定对于保障乘客和员工的安全至关重要。通过科学的风险评估、危险源控制、培训与演练、应急响应和公众宣传等措施，能够最大程度地降低事故发生时的损失。地铁商业安全应急预案的有效实施不仅能够提高地铁系统的运行效率，也能够为城市的经济发展和居民生活带来更大的安全保障。
地铁应急预案有哪些 篇2
地铁在现代城市交通中扮演着重要的角色，它不仅能够快速安全地将人们送达目的地，还能缓解交通拥堵问题。然而，地铁脱轨事故的发生可能会对乘客和周围环境造成严重伤害和破坏。为了应对这种紧急情况，地铁公司必须制定详细、具体和生动的地铁脱轨应急预案。
首先，在地铁脱轨应急预案中，需要明确指出各个相关部门的职责和任务。预案应该明确规定地铁公司、政府机构、医疗机构、警察和消防等各个部门的责任分工。地铁公司应指定急救团队，负责处理紧急情况下的伤员救护和疏散工作。政府机构则需要协调各方资源，提供紧急通信和人员支援。医疗机构负责迅速启动医疗救援，并组织医护人员到达事故现场。警察和消防部门则需要维持现场秩序，确保安全疏散。
其次，地铁脱轨应急预案需要详细规定紧急疏散的步骤和方法。预案应该包括在脱轨事故发生时如何引导乘客有序地疏散地铁车厢，并为残疾人和老年乘客提供特殊疏散措施。此外，预案还应规定指示人员应如何利用紧急出口指引乘客，并定期进行演练以确保准确无误。预案中还应指定集合点，以便统一指导和安置乘客，同时为家属提供信息。
第三，地铁脱轨应急预案需要详细描述如何处理事故现场。预案应该包含如何立即通知相关部门和公众，封锁事故区域，并组织抢救和调查工作。预案还应指导如何开展维修工作，以确保事故得到及时解决，并保证地铁运营尽快恢复正常。例如，预案可以包括如何安排工作人员进行脱轨车厢的清理和维修，并制定检查和维护标准以减少类似事故的发生。
最后，地铁脱轨应急预案中还需要明确指出如何与媒体和公众进行及时有效的沟通。预案应该规定负责与媒体联络的公关人员，以便及时提供准确的信息和更新事故进展。此外，预案还可以包括如何利用社交媒体平台和官方网站发布消息和接收信息。通过有效的沟通，公众能够第一时间得到准确的信息，从而降低恐慌情绪，并确保相关部门得到必要的支持和合作。
总之，地铁脱轨应急预案是保证地铁线路安全和乘客安全的关键。只有通过制定详细、具体和生动的预案，地铁公司才能在事故发生时迅速做出反应，组织有效的疏散和救援工作，并保障事故调查和维修工作的顺利进行。预案的制定还需要定期检查和更新，以适应不断变化的地铁运营和紧急情况的要求。
地铁应急预案有哪些 篇3
(1)建立健全消防安全管理组织机构。成立以项目经理为组长，安全长为副组长，以及各部门负责人为成员的消防安全管理领导小组。下设以各工区长为队长,各施工队安全员和工班长为成员的义务消防队。
(2)完善和落实各级消防安全责任制、岗位安全消防责任制，明确各级和岗位消防安全职责，坚持巡视检查制度和夜间值班制度，制定消防应急预案。
(3)加强消防安全宣传和教育。定期对施工人员进行消防安全教育和培训；在施工现场醒目位置树立防火须知牌。
(4)所有施工人员必须接受消防安全教育,熟知消防安全规章制度和防火须知。
(5)建立施工现场动火申请制度，严格用火管理。
(6)建立消防安全定期检查制度。各工区每月对其消防责任区进行一次消防安全检查，及时发现存在问题，提出整改措施，并于每月底上交项目部。项目部消防安全管理领导小组每月对生活区和施工现场进行一次消防安全大检查，针对存在的问题，提出整改措施并跟踪落实。
①现场建立醒目的消防警示标志和紧急疏散标志，保持紧急疏散通道畅通无阻。
②施工现场和生活区临设搭建符合消防要求，水源配置合理；消防器材按有关规定配备齐全，在易燃物品堆放处要有专门消防措施。
③对职工经常进行防火教育，培训消防人员。
④各工区要备有足够的消防器材，并放在明显和易取位置上，设置明显标志。各种器材要定期检查、补充和更换，不得挪作它用。
⑤各工区建立义务消防组织，做好防火工作。
⑥火源距洞口、井口至少30m以外,库房20m以内严禁烟火。洞口、井口不准存放油料及其他易燃品。洞内严禁明火取暖。
⑦电焊、气焊等明火操作应严格执行动火证制度，乙炔、氧气瓶分库存放，使用中分散隔离放置。动火施工区应远离生活区及易燃物品。
⑧动力、照明电线按规定布线，主线、支线分明，且外包绝缘材料良好。
⑨在禁火区设置明显的禁火标志，严禁在禁火区内吸烟和违章使用明火。现场及生活区不得乱拉私接电线。
⑩保证施工现场使用的安全网、围挡和保温材料符合消防安全规范，尽量不使用易燃或可燃材料。
⑾尽量不在施工现场存放易燃易爆化学物品和易燃可燃材料。对易燃易爆化学危险物品等，按其性质设置专用库房分类存放。
⑿在施工现场油料储存区、易燃物品堆放区、生活住房区以及机械设备上备足有效的灭火器，建立消防蓄水池和蓄沙池。
⒀与当地消防管理部门取得联系，必要时请求援助。
本项目部承担的地铁十号线零标段工程为全线工程规模和施工难度最大的标段，工作面相对集中,劳务人员较多；办公和生活用房屋均为人员集中场所，所以消防工作尤为重要；根据上级精神和项目部消防安全工作的需要，特制定本火灾应急预案。
(1)成立项目部消防安全领导小组和义务消防队，明确职责，划片管理，主要按项目部、施工工区分成五个小组，分别负责本部的消防和应急处理工作，并且每主要消防责任区设一名值班员。
(2)根据项目部、施工工区的具体情况绘制各单位的办公或生活房屋的平面图，特别标明楼梯和门、窗出入口的位置，用红线标明每条的逃生路线，并注明每条路线上可能遇到的障碍；同时划出每所建筑物的外部特征，注明所有成员逃生后的集合地点；各单位要把此平面图粘在各楼层的明显的位置。
(3)各单位的消防负责人要经常对员工进行消防知识和火灾应急处理措施的教育，要让人人头脑中有一张清单，明白一切可能逃生的出口，知道几条逃生路线，必要时窗户也可作为紧急出口使用。
(4)各单位负责人平时要特别关注新调来的员工，让他们了解所有房屋门、窗的结构和位置，开启的方式，逃生路线，消防器材，自来水管的位置。
(5)每半年各单位要进行一次应急处理、灭火和逃生教育和消防演习，让员工知道一旦发生火灾，应如何报警、从哪条线路逃生并通知其他相关人员沿安全路线逃离现场；消防小组成员应及时疏导人流，组织有关人员到指定位置拿灭火器、取自来水进行灭火和抢救还没有逃离的人员。
①一旦发生火灾，要在第一时间通知责任区值班员和视火情迅速拔打“119”报警，并通知项目部负责人。
②值班人员视火情考虑迅速疏散职工，组织义务消防队员一边抢救没有逃离的员工，一边迅速使用消防器材控制火势、将火扑灭在初期阶段。
火灾发生后，首先必须考虑的问题是组织指挥疏散与抢救人员。
①明确分工、责任到人。
值班人员及消防队长负责引导员工向安全区疏散，义务消防队组织火灾扑救，并仔细清点检查人数是否有人滞留在着火屋内需要抢救出来。
②疏散次序。
先从着火房间及着火层以上各层开始疏散，再疏散着火层以下层，疏散时提醒员工互相协助撤离危险区域，不准无关人员再次进入着火层。
首先要从着火房间中迅速脱离，或把伤员抢救出来，若员工在相邻的其他没有着火的房间内应把门关闭，以延缓火势；假如你必须打开门通过楼道方能逃生，到楼道后应立即把门关死。在开门之前先摸一下门，如果门已发热或者浓烟从门缝不断的渗透进来，切不可开门，应考虑其他出口，若门不热也只能小心翼翼的打开少许并迅速通过，通过后立即重新关上。
④指导自救。
有组织地带领人员沿楼梯冲过烟雾下楼，遇烟雾较大时，假如出口被浓烟堵住并且没有其它路线可走，要贴近地面的“安全带”，用湿毛巾捂住鼻口，匍匐前进通过浓烟弥漫的走廊和房间，千万不可以站着走动，不要为穿衣服或拿贵重的物品而浪费时间，没有任何东西值得冒生命危险；如果你的衣服着火了，应立即脱掉或趁式躺下就地打滚；若有人带着火惊慌失措地乱跑，应让其倒下滚来滚去，直至火熄灭。
⑤注意安全。
在疏散路线上设哨岗向疏散人员指明方向，防止疏散人员误入危险区。有组织、有秩序地疏散人员，及时清理路障，保持通道畅通无阻。
在疏散和抢救人员的同时，义务消防队要积极准备消防器材灭火，组织灭火时要观察房间火势蔓延过程，要控制火势向外蔓延，尽可能地把火控制在着火房间内予以扑灭；若火势较大，灭火的同时应及时给消防车疏通道路。
扑救火灾时，应组织人员对伤员进行护理，然后送医院救治。
为保证扑救、疏散与抢救人员的工作有秩序地进行，必须采取警卫措施。清理路障，指导一切无关车辆离开现场，为消防队迅速到达创造有利的条件。
消防联络人员应配备手机或在有电话的房间值班，负责与消防控制中心和有关领导的通信联络，担任此项工作的人员必须是熟悉现场各部位置的人，更好地使预定灭火疏散应急预案顺利实施。
①保证足够有效的灭火器材；
②保证水、电供应不间断；
③积极协调救援单位，提供支援项目，保障器材供应。
特别注明楼层楼梯，水房和灭火器存放位置。
(1)各施工工区的生活区，人员密度相对较大，消防疏散较为困难，各工区负责人要对此高度重视。平面图要特别注明楼梯的位置、每个房间疏散的方向、水源口和消防器材位置；特别要对伙房进行严格监控、注意用火、用电，要勤检查勤整改；一工区负责人林庆俊，二工区负责人刘勇，三工区负责人陈冰，四工区负责人林富斌。
地铁应急预案有哪些 篇4
地铁是如今城市交通中不可或缺的一部分，方便快捷的特点使其成为人们出行的首选方式。随着城市的快速发展和人口的增加，地铁商业安全问题也逐渐突显出来。为了应对突发事件和保障乘客的安全，制定一份完善的地铁商业安全应急预案显得至关重要。
在编制地铁商业安全应急预案时，需要对各种可能出现的突发事件进行充分的研究和分析。这些突发事件包括但不限于火灾、地震、恐怖袭击、人员拥堵等。针对不同类型的突发事件，应制定相应的应急措施和预案，以应对不同情况下的安全问题。例如，对于火灾，预案中应包括灭火器材的配备、疏散通道的设立等；对于地震，应建立紧急疏散计划，确保乘客能够迅速有序地撤离地铁站。
在实施地铁商业安全应急预案时，需要建立起高效的指挥系统。预案中应明确角色分工和指挥链条，确保各部门充分协作、高效配合，以确保应急措施的及时启动和有效执行。指挥系统还应与相关政府部门、应急救援队伍保持紧密沟通，以便于在紧急情况下获得外部支持。
在地铁商业安全应急预案中，应加强安全设施的建设和维护。安全设施包括监控摄像头、安检门、紧急报警装置等。这些设施的安装和运行应以确保乘客的安全为首要目标，并定期进行维修和更新，以保证其高效运作。同时，还可以结合现代科技手段，引入人脸识别、无人机等技术，提高地铁商业安全预警能力和处理事态的效率。
在地铁商业安全应急预案中，还应加强乘客的安全教育和应急知识的普及。地铁公司可以通过举办安全知识讲座、发布安全宣传材料等形式，加强乘客的安全意识和应急反应能力。同时，还可以在地铁站内设置安全提示牌和应急求助设施，提供给乘客遇到突发事件时的及时帮助。
在地铁商业安全应急预案中，还需要设立完善的事后处理机制。一旦发生事故或突发事件，地铁公司应及时启动应急预案，采取措施进行紧急处置，并主动向相关部门和公众汇报情况。同时，还应进行事故原因的深入分析和调查，总结经验教训，并及时进行改进，以提高地铁商业安全的整体水平。
地铁商业安全应急预案的编制和实施是保障乘客安全的关键措施，也是地铁公司履行社会责任的重要方面。只有建立完善的预案体系，加强安全设施的建设和维护，提高乘客的应急反应能力，并设立完善的事后处理机制，才能有效应对突发事件，确保乘客的安全出行。地铁商业安全应急预案的制定和实施势在必行，这将为城市的地铁交通提供更加安全可靠的保障。
地铁应急预案有哪些 篇5
地铁火灾应急预案
地铁作为城市交通的重要组成部分，每天承载了大量的乘客出行。然而，地铁车厢内部的空间狭小、人员密集，一旦发生火灾事故将会导致极大的人员伤亡和财产损失。因此，建立一套完整的地铁火灾应急预案显得尤为重要。
一、 火灾应急预案的目的
地铁火灾应急预案是为了在火灾事故发生时，减少人员伤亡、财产损失的最大化。这套预案实施起来就是为了对地铁火灾进行科学、快速、有效的应对，减小事故的影响和损失程度，救援人员及时采取行动使火灾得以控制。
二、 火灾应急方案的内容
1. 预防机制
地铁公司要做好建筑消防和设备消防的保障，确保地铁内部消防设施工作正常；加强乘客宣传、鼓励乘客熟悉车厢安全设施使用方法；人员管理要严谨，确保乘客携带的物品不会引发火灾等安全问题。
2. 紧急处理应急措施
一旦发生火灾事故，被发现时应及时拉响紧急报警装置；车上常备紧急灭火器材，专人负责抢救疏散人员；由车长领导车上人员密集部位的安全疏散，待紧急事件解决后进一步撤离人员；地铁应统一指挥火灾发生现场的救援工作，灭火扑救、伤员救护、警察维持秩序、新闻媒体宣传等多个角色需配合。
3. 反应机制
在火灾发生后，有组织地对灾后现场进行分析，及时总结经验，改进预案；与此同时，地铁公司还要积极与相关部门进行沟通，加强协作，探索举措和应对措施，使其能够快速高效地应对可能发生的各种紧急事件。
三、 应急人员的职责
1. 火灾现场保卫人员
听从指挥，在紧急情况发生时，协助司乘人员疏散旅客；现场维护秩序，防止有人冲动行为造成更严重的后果；负责设立警戒线并且不断地进行监察。
2. 呼叫中心工作人员
及时接听报警电话，及时随机应变，迅速对事件进行处理；要熟练掌握各种驾驶操作、设备操作和信息处理技巧，灵活运用，在报警后第一时间通知指挥中心及相关人员。
3. 司乘人员
负责疏散乘客，保证礼让有序；了解车辆技术性能和车厢内消防设备的操作知识，协助灭火救援人员灭火抢险。
四、 火灾应急预案的应急演练
地铁公司必须定期进行火灾应急演练，以检验火灾应急预案的有效性和可行性。地铁公司和救援部门需要组织演练，现场模拟火灾发生后的紧急疏散和救援过程，包括火灾检测与报警、火灾扑灭和人员疏散等环节，以保证能够快速高效响应各种紧急情况。
五、 结束语
地铁火灾应急预案是一项针对性强、技术含量高、内容复杂的体系工程，要求所有相关人员都要有一定的应急处理意识和技能。地铁公司应配备相关人员，制定完整、详细的火灾应急预案，加强安全培训和演练，为乘客提供安全、便捷的乘车环境，确保乘客及资产的安全，不断提高地铁的服务质量和应变能力。
地铁应急预案有哪些 篇6
本工程为西安市城市快速轨道交通一号线TJSG-10标段，其中五路口站位于西安市新城区解放路与西五路十字路口地底下。
车站施工内容包括人工降水、围护结构、车站盖板施工、车站主体及防排水、车站附属及防排水、综合接地网及杂散电流施工。车站主体及入口、风亭的建筑、结构、动力及照明、环控（包括车站相邻两端区间通风、空调）、给排水及消防。
五路口站位于西安市新城区解放路与西五路交汇处，解放路为双向四车道，两侧设置非机动车辅道；西五路路为双向四车道，两侧设置非机动车道。
五路口站西北象限为铁通国际旅行社、已拆除；西南象限为陕西省机械设备成套局，部分临街铺面已拆除；东南象限为裕华精品商厦；东北象限为正在建设中的民安大厦。周边多层建筑均为老式基础。
在施工过程中，如果挖断天然气管线，现场工长应迅速向逆风方向疏散作业人员并以出事地点为圆心，半径50m拉设警戒线，禁止非抢险人员进入出事地点；同时，警戒范围内应禁止所有火种，关闭一切非防爆的电器，关闭移动通信工具，在警戒线外拨打天然气抢修电话96777，及时通知临近单位或工地及项目部相关领导；同时关闭就近的、可以操作的天然气阀门（施工段内每个阀门能否操作一定要在地下管线图中注明）。
如果挖断自来水管线，现场人员应立即拨打自来水抢修电话：029-88629713，同时应迅速关闭上游的自来水阀门（施工段内每个阀门能否操作一定要在地下管线图中注明），并及时组织人力和物力对基坑进行加固。
如果挖断电力线路，应立即拨打电力抢修电话95598，划出20米的警戒线，不准人员进入，已经处于20米警戒范围内内的人员，双脚并拢或单脚跳出警界范围（确保跨步电压为0）。
要做好围观群众及过往车辆疏导工作，使其在警戒线以外。
立即和沿线单位取得联系，在管线单位未来之前，要做好疏导和警戒工作，同时详细询问当地居民管线有关情况，采取必要的措施。救助人员到场后，现场人员要如实反映积极协助。
迅速对事故现场进行警戒，撤离无关人员。保护好事故现场和有关物体痕迹，对抢救伤员需要移动的周边物体应作好标志和记录，以利于事故原因的调查取证。
成立应急指挥部，由项目部经理任总指挥，分管安全生产副总经理、安全总监任副总指挥，负责项目部应急救援工作的组织和指挥，指挥部设在项目部生产部。
担负各单位之间的通信联络和对外联系任务。
具体工作内容：
1、在发生突发事件时，由现场管理人员第一时间与对外联络队取得联系。在接到突发事件报警后，联络队人员应在电话中了解清楚事故原因及事故严重程度，根据事故原因，及时与应急指挥部人员、消防、急救、天然气公司、电力公司、自来水公司等相关单位，协助处理事故。
2、若因事故影响过大，引起社会媒体关注，联络队员应及时告知媒体大众现场状况，实时通报现场抢险救援情况，防止媒体因无法了解事故真相，盲目报道，引起社会恐慌。
3、及时通知各个救援队，协助专业人员组织救援。
2、运输队担负伤员的运输，及大件抢险物资的运输任务。
具体工作内容：发生突发事件，从接到通讯联络队通知后，根据不同事故，组织相应的救援物资并负责协助急救单位运输伤员。
具体工作内容：
1、成立抢险突击队，所有的抢险人员服从抢险应急小组的指挥，按照抢险措施要求，在保证自身安全的前提下，先行组织抢险、抢救工作。
2、在专业抢险、抢救人员到位后，协助专业人员抢险、抢救。
3、负责维护事故现场的秩序，以免因现场混乱影响抢险、抢救工作。
4、事故发生时，第一时间组织人员对事故现场进行封闭，严禁闲杂人等入内。
5、及时关闭事故管道对应阀门，防止事故恶化。
具体工作内容：
1、在封闭的事故现场外设立警戒线，疏导过往人员和车辆。
2、在警戒线外严格把关，严禁闲杂人等入内。
3、根据事故实际情况，控制救援车辆的进入。
4、协助指挥救援现场车辆和人员，以免因现场混乱影响抢险、抢救工作。
担负伤员生活需品及抢救物资的供应任务。
具体工作内容：在发生事故后，第一时间提供抢险、救援物资，保证施工现场用电（天然气事故应第一时间关闭施工现场一切非防爆的电器）。
现场人员如因故未能及时到位，由备用人员替补（以测量队为主）。
项目部应急救援小组人员的手机必须24小时开机。
危险区边界警戒线为红白相间带，警戒人员佩戴红袖标，救护车、救火车鸣笛。
1、项目部综合办、安全监察部要通过各种途径及时对项目部各职能部门、协作队及施工作业人员进行应急救援预案的学习，并将报警电话公布。广泛宣传有关法律法规和自救、互救等常识。
2、项目部各职能部门及协作队负责人要高度重视反恐应急处置工作，要具备应急组织指挥能力。应急救援预案培训要纳入近期项目部安全培训内容。
3、项目部安全监察部将不定期组织应急、急救知识培训，通过通知、墙报、影像或知识问答等形式开展应急、急救知识宣传，做到人人参与。
中国水利水电第十四工程局有限公司西安地铁一号线TJSG—10标项目经理部
地铁应急预案有哪些 篇7
地铁火灾应急预案是地铁系统应对火灾突发事件的必备措施，它涉及到各个方面的细节和流程。下面我将从预防、应对、指挥调度、紧急救援等方面来详细介绍地铁火灾应急预案。
1. 预防措施
预防火灾始于平时的安全隐患排查和整改。地铁系统应该建立完善的安全管理制度，在运营管理中重视安全工作，规范作业行为，科学运用消防设备，加强电气防火措施，做好外来人员进出地铁的管理和监管，保证地铁内外环境的安全和卫生，加强对人员安全教育和消防知识普及等。
2. 应对措施
一旦发生火灾，地铁系统必须迅速应对，及时通知相关机构和人员，组织紧急处置工作。具体应对措施包括：
（1）发现火灾，迅速把该车辆停在车站，并关闭供电和隔离车内电路等电气设备。
（2）疏散乘客，避免人员伤亡，尽量避免人员恐慌；
（3）在车辆停靠的车站设立警戒线，防止乘客靠近起火车辆，避免出现二次事故；
（4）确认火势，向当地消防部门报告，烟雾和火势明显的应及时处理。在处理过程中，应保证疏散通道畅通；
（5）在车站设立临时应急施救队伍，配备有效的消防器材和专业救援工具，提供必要的急救和救助，协助消防部门开展救援工作。
3. 指挥调度
地铁火灾应急指挥中心是地铁系统应对火灾事件的核心，它的作用是指挥调度、协调处置、落实预案并监督执行等。指挥中心应具备以下几个方面的能力：
（1）密切关注地铁系统的运行状况，及时掌握事件信息，确保指挥系统灵敏响应；
（2）及时做出决策，指挥调度各个部门或班组参加救援和营救工作；
（3）协调地铁各部门和其他相关单位进行救援和营救工作，把握救援进展情况，并将最新状况及时上报到指挥中心，保证信息畅通；
（4）对情况进行评估，对该事件灵活做出调整，以更好地保障人民群众的生命财产安全。
4. 紧急救援
在地铁火灾事故中，进行现场救援是最重要的环节，如果事先救援能及时到位并合理展开行动，就能减少人员伤亡和财产损失。紧急救援的主要措施包括：
（1）立即疏散现场人员，避免加重伤害，采用合适的方式将受伤人员安全转移出现场，并进行有效地人员统计与管理；
（2）迅速组织消防队伍，向火点送水灭火，争取在最短时间内将火势控制住，科学合理分配和使用消防器材，同时，能够及时向外界社会公众和境内外舆论传媒向外界传达事件进展情况；
（3）在事故发生后及时为伤者施救，采取合适的处理方法予以救助和救治，保障伤者的生命安全。
细节决定成败，地铁突发火灾事件是每个地铁工作人员终身难忘的记忆，更是一次救援的大考，因此，制定完善细致的应急预案和各项准确、周密、完美的应急预案操作方案，并时刻保持高度警惕，这都是保障乘客平安、避免灾难的基本要求。
地铁应急预案有哪些 篇8
随着城市地铁的迅速发展，地铁灾害问题也愈来愈引起人们的重视。在轨道交通系统发生的灾害中，火灾占的比例最高，约占30％。因而，在地铁建设与运营过程中，地铁火灾是不容忽视的问题。近年来，地铁火灾屡见不鲜。例如，2月18日，韩国大邱市地铁发生火灾事故，造成至少126人死亡，146人受伤，318人失踪；7月6日，法国巴黎北部辛普朗因地铁车厢电路短路发生火灾，造成19人死亡。据不完全统计，我国地铁自1969年投入运行以来，共发生火灾156起，其中重大火灾 3起，特大火灾1起。在我国政府大力推进地铁建设的今天，地铁火灾事故的预防和应对更应该引起全社会的共同关注。
地铁是通过挖掘的方法获得的建筑空间，隧道外围是土壤和岩石，只有内部空间而没有外部空间，且仅有与地面连接的通道作为出入口，不像地面建筑有门、窗，可与大气连通。由于地铁隧道存在上述构造上的特殊性，与地面建筑相比，发生火灾时的特点主要表现在以下几个方面：
地铁火灾发生时，由于隧道的相对封闭性，大量的新鲜空气难以迅速补充，致使空气中氧气含量急剧下降。有研究表明，空气中氧含量降至 15％时，人体肌肉活动能力下降；降至10％～14％时，人体四肢无力，判断能力低，易迷失方向；降至6％—10％时，人即会晕倒，失去逃生能力；当空气中含氧量降到5％以下时，人会立即晕倒或死亡。
火灾时产生的发烟量与可燃物的物理化学特性、燃烧状态、供气充足程度有关。地铁列车的车座、顶棚及其他装饰材料大多是可燃性材料，地下隧道发生火灾时，由于新鲜空气供给不足，气体交换不充分，产生不完全燃烧反应，导致一氧化碳(CO)等有毒有烟气体大量产生，不仅降低了隧道内的可见度，同时加大了疏散人群窒息的可能性。在韩国大邱地铁事故里，人们发现很奇怪的一个现象：在站台一张桌子的周围死了很多人。经过专家分析，原来这是因为在火灾发生时，浓烈的烟雾使地铁里漆黑一团，在人正常的视野高度根本看不见地面。慌乱的人群失去辨别自身周边情况的能力，于是一张桌子就成了大家逃生路线上的障碍物，以至于很多人始终在围着桌子跑，最终被烟气熏死。
被土石包裹的地下隧道，热交换十分困难。发生火灾时不能像地面建筑那样有80％的烟可以通过破碎的窗户扩散到大气中，而是聚集在建筑物内，无法扩散，易使温度骤升，较早地出现“爆燃”；烟气形成的高温气流会对人体产生巨大的影响。这些流动性很强的烟和有毒气体，若不加以控制或及时排除，则会在地下通道内四处流窜，短时间内充满整个地下空间，给现场遇险人员和救灾人员带来极大的生命威胁。
地铁的火灾比地面建筑的火灾扑救要困难得多，其难度相当于扑救超高层建筑最顶层的火灾。这是因为当地面建筑发生火灾时，可以直接在建筑物外从产生的火光、烟雾判断火场位置和火势大小；而地铁发生火灾时究竟在哪个部位，则无法直观火场，需要详细查询和研究地下工程图，分析可能发生火灾的部位和可能出现的情况，才能做出灭火方案。同时，由于地铁的出入口有限，而且出入口又经常是火灾时的冒烟口，消防人员不易接近着火点，扑救工作难以展开。再加上地下工程对通讯设施的干扰较大，扑救人员与地面指挥人员通讯、联络的困难，亦为消防扑救工作增加了障碍。
首先，地下隧道完全靠人工照明，致使正常电源照明就比地面建筑自然采光差，加之火灾时正常电源被切断，人的视觉完全靠事故照明和疏散标志指示灯保证。此时如果再没有事故照明，隧道、站台内将是一片漆黑，人员根本无法逃离火场。再加上浓烟，使人员疏散极为困难。火场中产生的一些刺激性气体也会使人睁不开眼睛，看不清逃离路线。其次，地铁发生火灾时只能通过站台出口逃生。地面建筑内发生火灾时人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向相反，人往下逃离就可以脱离烟气的危害。而在地铁里发生火灾时，人只有往上逃到地面上才算是安全的，而人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向一致，烟的扩散速度一般比人的行动快，所以人员疏散很困难。
