【#实用文# #故障分析报告(范文14篇)#】通过阅读“故障分析报告”您可能会有更深刻的认识和理解，在生活中，报告十分的重要。一般都会需要撰写报告，报告使用范围非常广泛，写一篇报告需要考虑什么呢？记得将此页收藏以便随时查看。
故障分析报告 篇1
2011年7月23日，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州d301次列车与杭州至福州南d3115次列车发生追尾事故，此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即d301次列车第1至4位，d3115次列车第15、16位，最终导致200余人伤亡。有消息称是d3115次遭雷击后失去动力，临时停车，导致后续的d301次追尾。
2011年7月27日，_总理_主持召开_常务会议，对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难者表示深切哀悼，对受伤人员和伤亡人员家属表示亲切慰问，决定采取坚决措施，以交通、煤矿、建筑施工、危险化学品等行业领域为重点，全面加强安全生产。
【标准表述】。
近一段时期，我国一些地方接连发生煤矿和非煤矿山矿难、道路交通事故、建筑物和桥梁垮塌事件，给人民群众生命财产带来严重损失，也暴露出一些地方、部门和单位安全生产意识淡薄，安全责任不落实，防范监管不到位，制度和管理还存在不少漏洞，教训极其深刻。
安全生产事关人民群众生命财产安全，事关改革发展稳定大局，事关党和政府形象和声誉。搞建设、谋发展的最终目的是让人民过上更好的生活。发展是硬道理，但发展并非不计代价，更不能被少数人曲解为一切为发展让路。在发展的过程中，必须牢固树立科学、安全、可持续的理念，把人的安全放在第一位；必须坚持以人为本，处理好速度质量效益的关系，切不可片面追求速度，“要钱不要命”；必须坚决把“生命高于一切”的理念落实到生产、经营、管理的全过程，守住安全生产这条红线。
【措施】。
我国国民经济增长动力强劲，增长速度较快，能源原材料、交通运输、建筑等市场需求旺盛，各地有许多工程、项目处于集中建设阶段，安全监管难度增加，安全生产任务更加繁重。越是在这个时候，越要绷紧安全生产这根弦，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”，深刻总结事故教训，全面加强安全生产，遏止重大安全生产事故再度发生。
首先，实现安全生产，重在防患于未然。近期尤其要对以铁路、公路、桥梁为重点的交通运输，以煤矿为重点的矿山，以危险化学品为重点的工业领域，以在建住房项目为重点的建筑领域，全面排查并消除隐患。只要发现问题，该整改的迅速整改，该停工的立刻停工，该停用的坚决停用，不能姑息任何借口，不能放过任何隐患。
其次，搞好安全生产，关键要抓落实。为加强安全生产工作，近年来中央作出了一系列部署，国家也制定了大量法律法规和政策措施，许多要求已是反复强调、三令五申。至今安全生产事故仍然频发，主要是已确定的许多政策措施没有落实到位。当前必须狠抓制度落实，切实纠正一些地方、部门、企业有法不依、有章不循、纪律松弛、责任不到位的现象，真正做到依法准入、依法生产、依法监管。
故障分析报告 篇2
嘉兴市恒欣路灯有限公司（314000）。
摘要：城市路灯随着新建道路的建成而不断增加，基本做到了路通灯亮。随着旧城改造力度的加强，老旧道路上的路灯逐步由杆上灯改造为钢杆灯。因此，路灯电缆化已成为路灯建设的主流，但是电缆故障现象也随之频繁发生，本文主要介绍路灯电缆故障的七种类型及避免故障的解决办法，确保路灯电缆安全、稳定运行。
随着经济的快速发展，城市范围也在不断的扩大，附属于城市道路的路灯数量逐年快速增长，路灯线缆长度（包括架空线和电缆）随之增加。同时，为了提高城市的品味，各级政府也加大了对老旧道路及小区的改造力度，使原先随电力杆架设的杆上灯逐年改造为落地钢杆灯，拆除架空线改成地埋电缆。因此，有路灯地面下必有电缆，路灯电缆已遍及城市的每一条道路、街巷和小区。现以嘉兴市为例：2000年全市路灯线路750公里，其中电缆300公里，架空线450公里，电缆占线缆总长40%，2011年全市路灯线路1599公里，其中电缆1209公里，架空线390公里，电缆占线缆总长76%。从中可以看出，路灯电缆已成主流，电缆的安全稳定运行已关系到路灯的正常亮灯。
随着路灯电缆长度的不断增长，电缆故障现象也频繁发生，由于电缆敷设于地下，较隐闭，一旦发生电缆故障，处理较麻烦，故障点较难找，就算找到有时候也得开挖路面，而开挖路面又须要经市政部门审批同意才能施工，因此不仅修复时间较长，而且修复费用较大，而电缆故障引起的大面积暗灯又对道路交通产生安全隐患，甚至引起老百姓对路灯养护单位的投拆。
就我市而言，2010年全年处理电缆故障150起，平均每2天产生1起故障，给正常的生产带来了许多隐患。通过近几年来对电缆故障的分析与总结，-1-主要有以下7种故障类型（包括短路和接地）：
1、道路改造、开设道口等施工人为破坏引起的故障；
2、施工质量（包括新建施工和修复施工）引起的故障；
3、灯杆底座接线板损坏引起的故障；
4、控制箱内小动物进入引起的故障；
5、偷盗引起的故障；
6、雷击引起的故障；
7、电缆本身质量差引起的故障。
针对以上7种故障现象，在日常养护中如何来避免及消除，笔者结合多年来对路灯管理的认识，谈谈解决的办法：
第1种故障：目前，老旧道路人行道改造，十字路口绿化带的改造，新建小区出入口开道口等现象较普遍。一般情况下，如果在改造时涉及到路灯杆需要迁移，相关建设单位都会主动向路灯管养单位提出申请，在此情况下一般都能得到较好的解决，路灯电缆管道都能够有效的保护或者改造。但是，如果不涉及路灯杆迁移或者拆除，在此情况下一般建设单位不会主动向路灯管养单位提出保护电缆管道的申请。施工单位在开挖时，开挖机挖到电缆管道引起管道破坏伤及电缆，甚至把电缆挖断也视而不见，等待路灯巡视人员发现时已施工完成。如果此时进行修复就相当困难，管道不通，电缆无法调换，路灯又成片不亮。如需修复，又不得不再次开挖或者采用顶管施工，造成修复成本大增。因此，为了避免此类改造引起的电缆故障需做到以下几个方面：
1、此类道路改造施工，一般均得到当地建设部门审批同意。因此，建设部门在审批及现场查勘时，务必要摸清地面下的相关管线，如果涉及到相关管线单位，须通知到位，管线单位可在第一时间制定改造方案，管线施工与道路改造同时进行。
-2-令《城市照明管理规定第32条明确规定：对破坏城市照明设施的，由城市照明主管部门责令限期改正，对个人出以200元以上1000元以下的发款；对单位出以1000以上3万元以下的罚款；造成损失的，依法赔偿损失。
3、路灯养护单位要加强巡视力度，一旦发现路面改造或者道口改造的苗头时，要及时向建设单位告知，双方协商进行管线保护的具体方案。
第2种故障：施工质量的好坏直接影响到今后路灯的安全稳定运行，通过我市多年来对路灯工程的施工质量分析，好坏差距较大。施工质量好的路灯工程，运行将近10年也无任何电缆故障发生，施工质量差的路灯工程，不到半年电缆故障不断。故障的发生原因主要有：
1、电缆在施工时用机械牵引，引起电缆损坏；
2、在线盘引出电缆时，产生打结现象，导致电缆损坏；
3、同档电缆内有接头，且接头工艺粗超，引起接地或短路现象；
4、灯杆内电缆接线端子螺丝没拧紧，导致接头发热烧坏电缆；
5、电缆头制作工艺差，引起电缆头炸裂。因此，为了提高施工质量，需做到以下几个方面：
1、路灯工程必须发包给具有照明安装资质三级以上的施工单位施工，严禁工程转包或肢解分包，优先采用实力雄厚，业绩优良，装备齐全，人员技能好，素质高的施工队伍。
2、电缆施工要严格按照低压电缆敷设规范施工，施工中严禁电缆用汽车牵引，电缆敷设时应从线盘的上端引出，不应使电缆在支架上及地面摩擦拖拉，要避免电缆打结现象的发生，看守电缆线盘要有经验的人员担任。一般情况下同一档路灯内不得有电缆接头。
3、建设单位在施工现场要派施工监理或专职质监员，对施工过程要全方位的掌控，对存在的问题要及时提出，督促整改。
4、工程结束移交路灯养护单位时，要严把验收质量关，严格按照《城市道路照明工程施工及验收规程》（cjj89-2001）进行验收，对验收中存在的问题要落实整改，直至验收合格方可配表、送电、-3-亮灯。
5、对养护单位在日常维护中发现的电缆故障，在进行修复时，要加强责任心，提高抢修质量，要避免重复抢修。尤其是对于灯杆被撞后，由于没有备用灯杆可调换，须到厂家加工，因此补装路灯有一时间过程。对于被撞灯杆拆除后留在灯基内的电缆头，要做好临时的安全措施，接头搭接一定要牢固，防止发热引起烧毁。
第3种故障：灯杆内接线板主要起到固定进出电缆，引上腊克线点灯，安装保险丝的作用，同时安装接线板，也方便了电缆施工与维修路灯。目前接线板一般采用塑料材料，压铸成型。塑料材质好坏直接影响接线板的使用寿命。通过多年来的使用分析，原先采用abs材质压模成型的接线板，使用寿命不长，容易老化。一旦接线板老化碎裂后，电缆头就失去了固定，极易引起短路，接地，灯杆带电故障，不仅对电缆造成损坏，而且容易引起触电事故，危害极大。因此，目前采用聚四氟乙烯（ptfe），俗称塑料王，此类材质具有优良的化学稳定性、耐腐蚀性、抗高温、抗老化、绝缘性能好，使用寿命长，无毒害等优点。目前，嘉兴市的新建路灯在施工时全部采用此接线板，对于原有老化的abs接线板逐步进行改造，全部换成ptfe接线板。据统计，原先由于abs接线板老化引起的电缆故障经常性发生，我市昌盛路路灯于2001年投产亮灯，当时采用的全部是abs接线板，使用至2007年，该接线板由于老化破碎非常严重，经常发生电缆烧毁，引起大面积暗灯，居民投拆较多。因此，在2008年3月，全部替换成ptfe接线板，至今为止无一起由于接线板引起的电缆故障。我市已完成了昌盛路，中环南路，东方路，城东路等25条道路的接线板更换工作，累计调换接线板3200块，确保了路灯电缆的稳定、安全运行。
第4种故障：小动物引起的电缆故障季节性较强，主要集中在春夏动物。
-4-活动频繁的季节，对路灯电缆危害较大的动物主要有蛇、鼠等容易进入控制箱和灯杆的动物。通过多年来的分析，小动物引起灯杆内电缆故障的情况较少，主要是对控制箱内电缆的危害较多。控制箱由于空间较大，箱内电器设备较多，进出线电缆比较密集，小动物沿着电缆沟极易进入箱内，造成电缆头短路故障。在每年的春夏季，总有一两起由于小动物进入路灯箱内引起电缆故障，大面积暗灯的发生。因此，要预防此类故障的发生，需做好以下两方面：
1、做好季节性的特殊巡视，在春夏两季要重点对设臵于农村，开发区等路边的控制箱开箱检查，及时封堵电缆沟、洞，孔等，必要时可在沟内投臵鼠药。
2、对于控制箱要从设计的源头采取防止小动物进入的措施；在电缆安装完成后，要安装控制箱底板，并对底板的相关洞眼及时封堵。
第5种故障：近年来照明设施偷盗现象比较严重，尤其是城乡结合部、工业园区等偏远地方的路灯电缆经常性被盗，不仅造成了巨大的经济损失，而且带来了很大的安全隐患，扰乱了社会秩序。以嘉兴为例：从2001年至2006年，累计被盗路灯电缆350公里，被盗路灯变压器13台，被盗控制箱及箱门56处，被盗灯杆电气门及接线板更是不计其数。从中分析，偷盗多数属于带电被剪断，小偷往往剪线时产生短路或接地现象，电缆有可能没被立即盗取，但剪线不当引起强大的短路电流或者电缆长时间的接地运行，有时控制箱不一定跳闸，在此情况下电缆较容易发热引起绝缘性能下降而造成损坏。另外，偷盗路灯专用变压器也易造成进出线电缆的损坏。有时小偷难以抽出管道内的电缆，从中剪去露出管外的一小段电缆，造成修复困难，不得不调换整段电缆。因此，为了防止路灯电缆被盗，减少经济损失，可做好以下几方面：
-5-分几处进行绑扎固定、安装电缆报警器等；
2、从收购废旧物资的源头上把关，公安部门、工商部门要对收购废旧材料的企业、个体户严格把关，杜绝无证经营。废旧物资回收者对明知偷来的赃物要严禁收购，同时具有举报的义务，如果为了贪图盈利而收购赃物，一经发现相关行政机构要加大处罚力度。
3、公安部门要加大对偷盗分子的处罚力度，照明设施被盗产生的后果不仅仅是经济损失，而且危害社会的安全，要从重从严处罚，应以破坏社会公共设施罪来定刑。
4、加大媒体的宣传力度，产生一种舆论氛围，使普通老百姓认识到公共设施的重要性，对偷盗的行为一经发现立即报案，同时对于报案者给予一定的经济奖励。
5、公安部门要加强对重点区域的夜巡力度，使小偷无机可趁。路灯养护单位也要加强对易被盗电缆的道路的巡修力度，对发现的缺陷及时整改，确保照明设施的完好率。
第6种故障：江南一带雷雨天较多，尤其是春夏两季，经常性发生由于雷击引起电力线路跳闸事故。雷击伤害最大的是架空电力线路，对于电力电缆的故障较少。但是，电缆一旦遭受雷击，引起的危害确较大，雷电不仅对电缆造成致命的伤害，而且引起其它电气设备的故障。路灯电缆遭受雷击主要有：
1、路灯变压器受雷击间接伤害到变压器至路灯控制箱之间的进线电缆及箱内电器设备；
2、高杆灯遭受雷击伤害到杆座内电缆及电器设备。因此，主要的措施是安装防雷保护装臵，对于第1种情况可在变压器高、低压侧分别安装避雷器，或者在低压进线侧安装浪涌保护器；对于第2种情况应在高杆路灯顶部配臵避雷针，同时高杆灯接地装臵必须可靠，接地电阻符合设计要求。
-6-度及断裂伸长率达不到标准等现象。一旦使用了此类电缆，极易出现绝缘体断裂，使带电导体裸露的现象，运行时间一长就容易引起短路、断路，损坏路灯元器件等后果，甚至引起电气火灾和人身伤害事故。绝缘性能的降低导致感应电的产生，有些路灯控制箱零线带有较高的电压，对路灯的启闭产生影响，缩短灯泡的使用寿命。因此，物资部门在采购电缆时，一定要严格把关，接收货物时要认真验收，仔细检查标签，检查“产品合格证”和“检验报告单”，外观、线芯、绝缘层都要一一检验，必要时采用相关仪器进行检测。如果电缆进行招标采购的，务必要选用信誉高，技术先进，售后服务好的知名企业，对于中标的单价低于市场价的电缆要格外小心。
路灯关系到夜间车辆与行人的安全通行，确保路灯设施的安全、稳定运行非常重要。笔者从以上七个方面来阐述路灯电缆常见的故障现象及解决办法，希望对路灯养护单位有所帮助。
参考文献。
故障分析报告 篇3
该网络有9台计算机，采用一台s3xxx通过迎宾苑s8xxx接入d网络，在今天出现个别机器断网的现象，具体现象为隔一段时间就有一台或几台机器d网络中断，重启或者拔掉网线再接上恢复正常。
从上面描述的故障现象来看，问题似乎与s3xxx下9台计算机有关（在此前联系马晓伟从高科技机房测试无丢包、断线等现象，网络正常）。
为了首先恢复业务的正常使用，对s3xxx做了如下操作。
1、因为昨天刚从此s3xxx上21口开lan业务供9xxxx做互联星空测试使用，所以怀疑是否21口上网有病毒感染到局域网。首先对s3xxx各个端口做了端口隔离，做完之后故障现象依旧。
2、由于做端口隔离故障依旧，而计算机都是上一会就断，重启后又可以上网，和马晓伟联系后怀疑为arp地址欺骗攻击，建议做端口绑定操作。随后对4号机1号机做端口绑定（做完这两个笔记本没电了，在给笔记本充电过程中对网络进行观察）。
三、对故障现象的解释。
s3xxx下计算机刚开机上网正常，一段时间后发生断线情况，重启或重新拔插网线后正常。
现象解释：“arp欺骗”类病毒在局域网中屡有发现，具体表现为，当局域网中一台计算机感染了这类arp病毒或木马后，会不定期的发送伪造的arp响应数据报文和广播报文。受感染的电脑发出的这种报文会欺骗所在网段的其他电脑，对其他电脑宣称自己的mac就是网关的mac，对实际的网关说其他电脑ip的mac就是自己的mac，这样网关（交换机或路由器）无法学习到上网主机的mac，更新不了网关arp表，就无法转发数据帧。电脑中毒后会向同网段内所有计算机发送arp欺骗包，导致网络内其他电脑因网关物理地址被更改而无法上网，被欺骗电脑的典型症状就是刚开机能上网，几分钟后断网，过一会又能上，或者重启一遍电脑就可以上网，一会又不好了，如此重复不断，影响正常使用。
模板,内容仅供参考。
故障分析报告 篇4
关于华为S3900交换机无法连通省公司的交换机3528
一、 故障基本信息
二、 故障现象及处理过程
故障现象：
3月31日
8：30接到OMC操作区同事的报障，无法连接服务器通知， 客户端用ping命令却无法ping通服务器IP，需要网维部门进行协查。处理过程：
08:35接到操作区通知后，传送网络监控室马上组织人员进行处理，网管人员用尝试服务器，但只能跳到3528-2的地址10.249.224.233上，问题初步定为3528-2到服务器 08:35 网管人员在一楼IP机房直接在服务器上tracert PC的.IP地址发现无法连上COM交换机S3900，便把问题定在一楼短信机房的COM交换机S3900上, 网管人员在连上交换机 可无法ping通3528-2的地址10.249.224.223并且
查看交换上的配置和端口情况发现都是正常，便认为是物理上的链路出问题了需要技术人员测试了的正常情况
9:15 测试人员到达现场；
9:20 经过测试，发现和3528-2之间光纤断了一根。
9:30 把COM交换机接上网管网的另外一台
11:20 测试发现交换机S3500插上COM交换机S3900后出现环路报错，可其硬件上本来不存在环路，于是换了台新的交换机
2:30 在3528-2上做路由时，发现其上各个在同VLAN下的端口之间不能相互ping通，可能是终端处出现问题了 3:00 把所有的端口关闭掉，查看端口信息，发现了3号端口和7号端口的数据吞吐量异常大，最后尝试把7号口关闭，网络就通了
三、 故障原因分析
1、 机房线路建立时间早，经历时间长，容易出现跳线和光纤断路的现象
2、 交换机使用时间长，出现故障现象。本来物理上不存在环路，却发出环路报错
3、终端PC用户权限过高，和杀毒软件的防御强度不足，使用户操作过程容易中毒，造成无用数据的收发量巨大，占用过多的资源，导致网络瘫痪。
四、 故障存在问题及解决措施
本次故障耗时相对较久，故障处理过程中也发现部分问题。故障出现的环节较多，故障的判断不准确，经过多次排查才能进行故障定位，耗时较久。
五、 经验总结及建议
这次华为S3900交换机无法连通省公司的交换机3528的故障提醒了我们日常在进行线路和设备健康检查方面的不足之处，我们将吸取教训努力将工作做得更好。
故障分析报告 篇5
随着城网改造工程深入开展，为施工方便、减少线走廊的占地面积，提高供电的可靠行，在变电站10kv线路出线段，工业园区客户10kv供电线路进线段，城镇10kv配电线路、箱式变10kv电源进线等，都设计选用了yjlv22～8.7/15kv橡塑绝缘电力电缆供电。电缆终端头早期配用热缩终端头，后期配用冷缩终端头，但电缆线路投入运行3～5年后，电缆终端头每年都多次发生过故障，造成变电站或线路分段开关跳闸。直接影响了10kv城网供电的可靠性。
一、电缆终端头发生故障的情况。
在水泥电杆上安装运行的户外10kv电缆终端头发生故障的数量较多。其中电缆终端头距电杆和线路导线梯接点距离较小，使三相冷缩管弯曲受力，这样设计安装的电缆终端头在冬季和初春温度较低的情况下运行最容易发生故障，从电缆终端头型号比较，热缩电缆终端头较冷缩电缆终端头发生故障的数量较多。
在变电站10kv配电室内、电缆线路电缆分支箱、箱式变内，10kv户内电缆终端头运行中却很少发生故障。另外，在城网安装运行的电缆终端头较农村10kv电网故障率也较高。
2.电缆终端头故障损坏情况。电缆终端头在运行中发生故障时，一般是先引起10kv系统单相接地，短时间后扩大为两相或三相短路故障，造成线路断路器跳闸。冷缩电缆头厂家故障后经检查，发现电缆终端头已烧坏。烧坏部位是从终端头的指套起至户外终端(防雨裙)之间，将两相或三相的冷塑管，绝缘体烧坏，暴露出芯线也被烧伤，其中接地故障相烧伤最严重。
运行环境的影响：杆上安装运行的户外电缆终端头，常年受风、雨、雪、雷电的侵袭及温度诸因素的影响，经多年运行后，使绝缘老化而损坏。室内，箱内安装运行的户内电缆终端头不受上述环境的影响，绝缘不易老化，所以很少发生故障。杆上户外电缆终端头在电缆线路的首段。首先受到雷电过电压的侵袭，当避雷器放电时，雷电流通过地线接地装置流入大地，会在接地装置的电阻上产生压降，如果电缆接地装置的电阻大于10ω。产生的压降较大，加上避雷器的残压，会加在电缆芯线至终端头的绝缘体上，会使相线绝缘放电击穿。而室内户内电缆终端头在电缆线路的末端，它和变压器安装的避雷器公用一个接地装置，变压器接地装置的接地电阻一般小于4ω。避雷器放电时，放电电流在接地装置上产生的压降小。所以户内电缆终端头不易因过电压发生故障。另外，因电缆线路有防止雷电压的作用，所以电缆分支箱内的户内电缆终端头，虽然没有设计安装10kv避雷器，也很少发生故障。
津成线缆津成电线电缆内部专用。
津成线缆。
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故障分析报告 篇6
全技术水平、安全生产条件、安全保障能力的前提下，全面提高安全管理水平；要制。
定完善高铁技术和产业政策，强化支撑、约束与保障，充分发挥高铁产业链长、效益。
坚持“安全第一”的理念，对铁路信号产品的研发要严格按照《铁路技术管理规程》。
涉及行车安全的铁路信号系统设计必须满足“故障导向安全”的要求，建立健全技术。
设计规范，完善规范系统设计流程，周密考虑系统逻辑关系；要严格按照设计技术规。
范和程序办法，认真精细地组织设计尤其是顶层设计，严禁违规和违反程序操作，并。
切实加强单位内部设计审查把关工作，加大系统安全风险分析，全面进行故障模拟试。
验；要严格测试把关工作，搞好单元测试、专业测试、集成测试、第三方测试，在整。
个功能测试中不仅要测试其技术功能，更要测试安全保障功能，尤其要测试故障后是。
否能够导向安全，达不到这一根本要求的，一律不能通过，经整改完善提升后要再予。
测试，直至过关；要构建产品研发工作体系，健全研发组织机构，明确研发部门、人。
员岗位职责，提高研发人员的素质，尤其要特别严肃认真地进行研发工作，实行全方。
强对产品研发的组织领导，建立健全院长(总经理)领导下的总工程师负责制，层层严。
格落实安全质量责任制。(二)切实加强高铁技术设备制造企业研发工作的管理。
(三)切实健全完善高铁安全运行的规章制度和标准。
训，总结成功做法和经验，并将其提炼上升固化为规章、制度、标准并严格遵循，确。
保在设备安全性能得到充分检验验证前，适当提高安全冗余度；要通过努力，尽快建。
进一步梳理、修订《铁路技术管理规程》、《铁路运输调度规则》、《铁路客运专线。
技术管理办法(试行)》、《高速铁路调度暂行规则》等基础性规章及一系列涉及行车。
组织的电报、纪要、文件，统筹解决高铁和既有线路规章、制度交叉混用和相关技术。
标准规范不一致等问题，特别是要制定更加有针对性的防范事故的制度和措施，提出。
更加严格的要求，提醒并强制要求相关管理者和岗位操作人员保持高度的警觉，全面。
准确地分析研判故障及其后果，采取更加及时有效的处置措施；要针对各个作业和监。
督管理环节尤其是薄弱环节，加快规章、制度、标准建设步伐，真正做到用其管人、管事、约为。
攻关、推广先进适用技术的基础上，大力加强对高铁技术设备研发的监督管理。要建。
本身的质量、性能是否满足要求，研发程序是否符合规定，还要审查研发单位设计研。
应的整体管理水平；要切实落实监管责任，采取有效措施，加强对高铁技术设备研发。
工作的指导、管理与监督；要规范评优行为，严格评优条件和程序，不经试用检验证。
强高铁技术设备许可准入管理。要在建立健全各项规章、制度、标准的基础上，大力。
加强高铁技术设备上道使用前的全过程监管，确保高铁技术设备在上道使用前严格按。
规定和程序认真把关；要严格执行高铁技术设备生产的安全许可制度，全面提高高铁。
究高铁建设项目系统性安全评价方法，完善评价体系，对已经批准的高铁项目，在工。
程可行性研究报告完成后，应进行全面系统的安全预评价，并在建设项目初步设计阶。
段，保证按照安全预评价提出的要求做好安全设施的设计，并在安全设施设计通过审(五)切实严把高铁技术设备安全准入关。
查后再开工建设；要严格高铁技术设备和建设项目安全评价和验收工作，按照有关规。
定组织好安全预评价、静态验收、动态验收、综合验收；要加强招投标管理，规范并。
大力加强铁路建设市场管理，健全完善符合市场规律的铁路产品准入机制、设备物资。
采购机制、平等竞争机制，严格合同管理。
产法律法规和《_关于进一步加强企业安全生产工作的通知》(国发〔2010〕23。
号)、《_关于坚持科学发展安全发展促进安全生产形势持续稳定好转的意见》。
(国发〔2011〕40号)以及_第167次常务会议精神，从铁路尤其是高铁运输安全。
这个复杂的系统工程实际出发，运用好_组织的高铁安全大检查成果，在高度重。
视高铁技术保障体系建设的同时，切实强化高铁运营中的安全管理。要科学规范地设。
置内部机构和界定职能，解决内部机构不规范、职能交叉错乱、权责不。
一、协调不力。
等问题；要坚持依法行政，采取有力措施，有效防止行政不作为、行政乱作为，做到。
不越位、不缺位、不错位，确保政府部门法定监管职能落实、工作到位；要健全完善。
高铁建设、运营和管理的安全生产责任体系，根据机构设置职责规定，全面明确决策。
善运输管理规章、制度，切实增强针对性、约束性、有效性和可操作性的同时，强化。
产品、新系统和信息化特点，强化各级安全教育培训工作，扎实提高各级管理者和岗。
位操作人员的安全意识，牢固树立“安全第一”的思想，保持高度的安全警觉，并不。
断提高安全技能、水平，尤其是应急处置能力；要强化对关键岗位人员履职方面的管。
理和监督检查，重点加强对车站值班人员、电务人员、调度人员、工务人员等规章遵。
安全万无一失；要强化日常安全检查和隐患排查治理，对发现的问题和隐患要系统梳。
管控，夯实安全生产基层基础工作，强化人机管理的结合；高度重视铁路自动化、信。
息化过程中积累起来的各种自动控制系统、信息系统的集成和一体化，不断提高一体。
化水平，不断提高安全标准，不断改善安全条件，提升安全保障能力；要加强高铁通。
讯设施、设备建设和使用管理，强化通讯技术措施，保障高铁通讯特别是在恶劣天气。
条件下通讯畅通；要高度重视铁路职工队伍建设，大力加强思想政治工作和精神文明。
建设，大力加强技术业务建设，大力加强作风(纪律)建设，尽快培养一支具有高度政。
治责任感和熟练掌握专业技能的职工队伍，尤其是培养一大批高层次管理人员和高技。
能操作人员，适应铁路事业发展的需要。同时，要调动职工的积极性，稳定好职工队。
(七)切实加强铁路安全生产应急管理。
_和上海铁路局乃至全系统要认真贯彻执行《突发事件应对法》、《安全生产法》。
和有关安全生产应急预案，全面加强铁路安全生产应急管理。要进一步修订并建立健。
全各级各类事故应急预案，充实涉及高铁事故应急救援方面的内容，强化以人为本理。
念，进一步明确设备故障的等级、严重程度、响应程序、责任分工等，完善并严格执。
行非正常情况下的应急措施、行车组织办法和工作流程，尤其要处理好事故抢险救援。
与停车时间的关系，切实把减少人员伤亡放在首要位置，不能过多强调缩短停车时间；
急救援体系建设，尤其要针对高铁运行速度快、科技化程度高、运行线路高架桥梁多。
救治机制，特别要加强同地方政府的应急联动机制建设，加强铁路、地方和其他应急。
搞好衔接配套，提高整体救援装备水平；要充分利用相关雷电监测系统，认真统计分。
析高铁沿线历史雷击数据，立项并全面研究高铁系统包括站点的强电、弱电设备及接。
故障分析报告 篇7
二、铝合金型材项目资金筹措。
一个建设项目所需要的投资资金，可以从多个来源渠道获得。项目可行性研究阶段，资金筹措工作是根据对建设项目固定资产投资估算和流动资金估算的结果，研究落实资金的来源渠道和筹措方式，从中选择条件优惠的资金。可行性研究报告中，应对每一种来源渠道的资金及其筹措方式逐一论述。并附有必要的计算表格和附件。可行性研究中，应对下列内容加以说明：
(一)资金来源。
(二)项目筹资方案。
三、铝合金型材项目投资使用计划。
(一)投资使用计划。
(二)借款偿还计划。
四、项目财务评价说明&财务测算假定。
(一)计算依据及相关说明。
1.《中华人民共和国会计法》，[主席令第24号]，1月1日起实施。
2.《企业会计准则》，[财政部令第5号]，1月1日起实施。
3.《中华人民共和国企业所得税法实施条例》，[国务院令第512号]，1月1日起实施。
4.《中华人民共和国增值税暂行条例实施细则》，[财政部、国家税务总局令第50号]，1月1日起实施。
5.《建设项目经济评价方法与参数(第三版)》，国家发展与改革委员会审核批准施行。
6.项目必须遵守的国内外其他工商税务法律文件。
(二)项目测算基本设定。
(一)直接成本。
(二)工资及福利费用。
(三)折旧及摊销。
(四)工资及福利费用。
(五)修理费。
(六)财务费用。
(七)其他费用。
(八)财务费用。
(九)总成本费用。
六、销售收入、销售税金及附加和增值税估算。
(一)销售收入。
(二)销售税金及附加。
(三)增值税。
(四)销售收入、销售税金及附加和增值税估算。
七、损益及利润分配估算。
八、现金流估算。
(一)项目投资现金流估算。
(二)项目资本金现金流估算。
故障分析报告 篇8
网络故障分析报告
一、1XXXX转5故障现象描述
该网络有9台计算机，采用一台S3XXX通过迎宾苑S8XXX接入DCN网络，在今天出现个别机器断网的现象，具体现象为隔一段时间就有一台或几台机器DCN网络中断，重启或者拔掉网线再接上恢复正常。
二、网络故障分析及定位
从上面描述的故障现象来看，问题似乎与S3XXX下9台计算机有关（在此前联系马晓伟从高科技机房测试无丢包、断线等现象，网络正常）。
为了首先恢复业务的`正常使用，对S3XXX做了如下操作。
1、因为昨天刚从此S3XXX上21口开LAN业务供9XXXX做互联星空测试使用，所以怀疑是否21口上网有病毒感染到局域网。首先对S3XXX各个端口做了端口隔离，做完之后故障现象依旧。
2、由于做端口隔离故障依旧，而计算机都是上一会就断，重启后又可以上网，和马晓伟联系后怀疑为ARP地址欺骗攻击，建议做端口绑定操作。随后对4号机1号机做端口绑定（做完这两个笔记本没电了，在给笔记本充电过程中对网络进行观察）。
3、从19：00-20：00计算机网络使用正常没有发生过断线情况，同时对4号机进行病毒查杀，通过卡巴斯基查到两个病毒,一个是木马程序Trojan_Downloader.JSIstBar.aj，另一个是蠕虫病毒。
三、对故障现象的解释
S3XXX下计算机刚开机上网正常，一段时间后发生断线情况，重启或重新拔插网线后正常。
现象解释：“ARP欺骗”类病毒在局域网中屡有发现，具体表现为，当局域网中一台计算机感染了这类ARP病毒或木马后，会不定期的发送伪造的ARP响应数据报文和广播报文。受感染的电脑发出的这种报文会欺骗所在网段的其他电脑，对其他电脑宣称自己的mac就是网关的mac，对实际的网关说其他电脑ip的mac就是自己的mac，这样网关（交换机或路由器）无法学习到上网主机的mac，更新不了网关arp表，就无法转发数据帧。电脑中毒后会向同网段内所有计算机发送ARP欺骗包，导致网络内其他电脑因网关物理地址被更改而无法上网，被欺骗电脑的典型症状就是刚开机能上网，几分钟后断网，过一会又能上，或者重启一遍电脑就可以上网，一会又不好了，如此重复不断，影响正常使用。
故障分析报告 篇9
摘要：壁式斗轮取料机故障频发，设备劣化趋势加剧，影响生产有序进行，增加经济成本。通过对取料机在实际生产过程中的故障原因分析，制定相应的维修方案，再从四个方面提出改进措施，从而提高设备工作效率，降低经济成本，保证生产有序稳定进行。
关键词：取料机受力分析耙齿点检润滑检修。
一、概述。
宝钢集团八钢公司原料分厂混匀作业区共有壁式斗轮取料机3台，担负着烧结料场原料输送系统的重要工作，良好的设备运转率是确保生产顺行的根本，尤其目前钢铁企业处于“寒冬期”，更需要设备正常运行来降低物料倒运费用。自冬季以来，取料机故障频发，设备劣化趋势加剧。后期针对一系列故障分析，最终查证原因，并制定相应的应对方案和改进措施，使得取料机运行趋于平稳。
宝钢集团八钢公司原料分厂混匀作业区3台壁式斗轮取料机在1月-3月间故障频发，前期只是针对故障逐个进行处理恢复，但事后类似故障依然反复，通过深入分析，判断为系统性故障，且前期处理的手段并未触及问题的根源。
首先针对这三类故障进行类别分析：
（1）传动系统故障。
（2）结构框架故障。
通过对上述的故障类别分析我们得到了一个共通点，那就是载荷过大造成的应力增大，这会不会是故障频发的根本原因，如果是，那么造成过载的因素又是什么？分厂技术人员经过集中讨论，并对取料机结构进行了受力分析，通过前期故障的一些特征逐渐找到了这一症结。
如示意图所示，图中的斗轮机构和抓斗在运行时，由顶端链轮驱动，传动链条带动斗轮逆时针旋转，支承轮和侧挡轮对斗轮轮体进行自由度约束，小车行走轮则在小车卷扬牵引下带动方形梁框架在大车轨道上移动。斗轮运行时为逆时针旋转，抓斗在低点与混匀料堆接触，在高点通过下料溜槽将物料取至取料皮带上，也就是说回转轮系以及驱动装置在空载下是不会承受较大应力的，只有在和料堆接触时才会产生额外的应力。那么为什么在往年没有类似情况的发生，而恰恰集中在了这3个月，通过深入的分析我们找到了原因：
1）往年混匀料的水分含量平均在4.8-5.3%之间，而今年进厂原料水分偏大，混匀料的水分含量在5.5-6.0%。同时新疆又地处西北地区，1-3月为全年最寒冷的季节，因此物料水分越大，物料板结后使自身强度增加。
2）斗轮进行取料作业时，料耙靠自重压在料面上，小车水平移动时带动料耙将料堆上各层物料均匀耙下，从而实现物料松散下落。根据下料情况，料耙通过电动葫芦调整钢丝绳，改变其倾角，以保证斗轮取料量的稳定。根据取料机的设备安装要求：料耙机构的耙齿安装时，应伸出耙架的长度不小于450mm，而现场实际耙齿的距离在200-250mm之间，不能发挥耙齿的松料作用。导致了斗轮抓斗在运转时直接与板结物料接触，因此产生了较大的载荷，造成传动系统、结构框架、回转轮系都承受了较大的载荷。
分析结论认为物料水分偏高和耙齿松料功能失效是造成此次事故的主要原因，同时现场还发现由于集中润滑系统失效，现场多数轮组的润滑状况不良，加上现场工况恶劣，润滑油嘴没有有效密封等设备隐患。
三、维修方案。
此项工作在于恢复耙架耙齿的松料功能，使得抓斗所取物料为松散物料，防止抓斗进给与料堆接触造成较大的负荷。
检查所有的支撑轮、侧挡轮。对轮面磨损较为严重和轴承损坏的进行整体更换。
有些轮组在故障周期虽未损坏，但其自身已处于劣化状态，检查更换对其进行下线修复，还可以上线再利用，而任由其使用到发生故障，一则会对生产造成影响，二则该轮子到故障状态时已处于报废状态，无修复价值，会增加新品采购的费用，增加了维护成本。
对传动链条进行更换。
链条节距拉伸后，会发生链条脱槽，故障率会随之变的频繁，更换后，对于链传动中的'链轮也会起到保护作用。
对斗轮本体的滚道进行下线返修。
轮组换新后，斗轮轮体与轮组接触的滚道也该进行修复，避免以旧代新，造成轮组的使用寿命降低。
对回转轮系调整。
对回转轮系调整时应注意小车架平面上四个辊子组成的平面之间的几何精度及位置精度。通过调整可保证斗轮在回转中心位置，同时得到合适的运动间隙，这对于延长支承轮的使用寿命，保证斗轮转动平稳和取料时的稳定性，是非常重要的。斗轮两侧每侧设置侧辊四个，侧辊的作用是为了防止斗轮的轴向窜动，应保证斗轮滚道端面和侧辊之间的距离最小为2.5mm。侧辊和上支承辊可增加调整垫调节；下支承辊支座为腰圆孔，设置了调节螺栓调整。同时要要关注对轮系的侧挡轮间隙和支承轮的张紧位置进行调整。
四、改进措施。
1、加强点检的针对性。
由于取料机故障的频发，且又是系统性问题。那么在解决根本性问题的同时，要想使机组进入一个正常状态。重点是加强点检的针对性，目的在于根本原因解决后，其故障点的状态是否有所改善，是否从前期的劣化趋势严重进入到一个周期可控的状态。同时对于此期间点检标准的要求也要具备同步的针对性。例如：回转轮系的磨损、驱动链条的节距等；要对操作、维护、专职这三级点检进行定期汇总、分析。
如此针对性的检查，会将前期具有劣化倾向的零部件都进行覆盖，并及时进行更换。
2、确保润滑有效性。
润滑对设备的作用，等同于血液对人体的作用。有效的润滑不仅可以降低转动部位的故障率，同时对延长备件的使用寿命起到了重要的作用。
3、提高检修的准确性。
由于三台取料机是进行周期性下线维护，因此前期的检修计划从排布到实施，其项目的准确性尤为重要。一是对项目的周期性把握；二是对状态性项目的安排。从而保证机组在检修上线后，不会出现因检修项目遗漏或机组过修造成的故障停机和人力资源、资材的浪费。
4、保障备件的可靠性。
对采购和返修的备品备件的质量制定技术标准，严格按照标准进行验收，防止因备件自身缺陷而导致上线后的故障发生。同时要合理的制定备品备件的储备定额，避免因备件缺失不能及时进行更换而导致的设备劣化加剧。
五、结论。
从以上得出的结论为，系统性问题需要系统性的解决。任何事故的发生都存在着各种诱因，有针对性的原因分析可以解决临时的问题。但如果触及不到问题的根本则依然无法避免事故的重复发生。因此需要综合多方面因素进行系统分析，这样才能彻底的解决问题。同时在改进措施中提到的四点措施也是基于设备维护基本要素的系统性考虑，缺少任何一个环节也都会给实际工作带来困难。因此系统性思维的建立，在设备维护管理中具有重要的意义。
故障分析报告 篇10
地埋直埋一级干线。接机房上报，徐州至连云港的一级干线光缆在48.5km处断。接报后准备好熔接所需的设备，去48芯光缆300米备用。由于我们有完备的线路资料，在资料上显示在47.3km处有以前处理过的接续包，所以我们就直接赶到这个距离故障点最近的包，然后徒步沿着此处往前继续查找故障点，由于是直埋光缆，所以我们
并没有首先开挖去找着个包。在一边往前行进的过程中，一边仔细观察光缆沿线的'地面特征，去寻找哪里有施工的地方，在行进至1公里的地方发现有条河的河摊有大量的新鲜淤泥，但是没有发现光缆，然后分派一组人继续往前查找，另一组留下来仔细查找，因为直埋缆在遇到河流的地方都会做护坡，我们就用钩子在河边护坡的位置来回的勾，勾了几次后勾到了一个光缆的断头，拉上来查看，光缆型号和纤芯芯束正符合。然后在找另一头，但是另一头还埋在土里，需要开挖土方才能找到。从车上取出带来的两把铁锹，分成两组轮换挖土，挖了一个小时才挖到光缆的另一头，接着挖出两米够熔接的长度。加一段光缆熔接两个包。
故障分析报告 篇11
【摘 要】汽车雨刮器是保持挡风玻璃外表面清洁确保雨雪天气视野清晰和行驶安全，是汽车不可或缺的部件。
【关键词】扭转角；压紧力；刮片的质量
前言
雨刮器是重要的安全件，它必须能有效的清除雨水、雪和污垢，能在高温摄氏发抖、胶条与玻璃接触不良、胶条老化、胶条异常磨损、胶条变形等现象，这些问题直接导致了雨刮片刮不干净、抖动及异响，给车主造成了潜在的风险。
1.雨刮系统简介
如上图，雨刮器构成由三大块组成：
（1）电机：电机和曲柄
（摆杆、副刮支承座、摇杆、摆臂、主刮支承座
（主刮臂和主刮片
车身支撑点有：主刮支承座处、副刮支承座处、雨刮电机处。
从雨刮系统的关键性能特性及整车到用户手上的各环节可以看出，影响雨刮刮不干净、抖动及异响的主要因素为： 刮杆扭转角、压紧力、刮片的质量、使用环境、使用方法有关。
2.扭转角与压力
扭转角：无论刮杆压力如何变化，整车在静止状态下雨刮片刮净度只与扭转角有关，经调整试验得出扭转角在0±1°之间为最佳状态，但考虑到雨刮终检调整角度后会存在应力变形，因此供应商将扭转角范围变更为-3±1°。
另扭转角与玻璃的曲率关系也很大，曲率越小，玻璃弧度就越凹凸，易受力不均匀，造成抖动、异响、刮不净。设计时也要考虑要雨刮系统与玻璃的.配合问题。
A）欧洲地区一般按1.8的理论系数计算，因地区路况好，车速高，怕车辆出现发飘。
B）亚太地区一般按1.3的理论系数计算。
3.胶条质量
3.1胶条老化变形分析
故障件发现天然橡胶偏硬、龟裂、有老化痕迹。国外生产车辆雨刮片多采用法国EPDM胶条（三元乙丙橡胶），通过性能对比试验（密度、邵氏硬度、拉伸强度、拉断伸长率、评估表示EPDM胶条优于天然胶条。现胜华波推荐一款日本富国胶条（氯丁胶+天然橡胶），其质量远远优于现控股采用的量产胶，但成本较高，奔腾B50/B70都切换了富国胶条。EPDM胶条的回弹性及耐磨性没有天然橡胶好，回弹性不好，即抖动现象仍可能存在；天然橡胶的一个关键性能指标即抗臭氧性，国内好多企业的胶条都过不了抗臭氧性。
3.2钢条的好坏，关系到雨刮片在使用过程中受力是否均匀，会不会漏水造成刮后仍有水痕
至于怎么分辨，难度较高。其一，钢条的材料很关键，好的材料能使钢条长久不变形，弧度定型，压力均匀，这一点车主不好分辨。我们可以看钢条的厚度，就雨刮片成品而言，使用的钢条越厚越好。再者，车主还可以要求销售人员折分雨刮片，把单独的钢条放在平整的桌上或地下，轻按钢条，看其弹性如何，同样是以弹性好的为佳。
4.玻璃表面膜状污染
清洗液配方很重要，因为在清洗液干了后会在玻璃上形成一层粘膜，增加刮刷阻力（在半干半湿状态时阻力最大），影响刮片运动，清洗液使用不当会加速胶条老化。洗涤液有专用国标：GBT醇类物质、表面活性剂，具有快速挥发的特性。
目前很多主机厂都采用专用的清洗液，如一汽：纯净水+5%酒精；合资：自来水；全顺：专用洗涤液；比亚迪：专用洗涤液。备注：如为了节省成本，使用加水清洗，还是建议应对车辆发往区域进行区别保养，尤其是北方车辆需加些防止结冰的溶剂。
5.维护保养不当
车辆存放时应将雨刮臂打起来，避免累计灰尘及其他杂质，可改善车辆存储时外部环境对刮片的影响
雨刮器，顾名思义是用来刮雨的，不是用来刮泥的，车友应养成清理干净前窗的习惯，正确使用雨刮器，不仅仅能延长雨刮器的使用寿命，能有效地保持良好的视线，有利于行车安全。
如何保养雨刮片呢。首先，雨刮在刮不干净的时候要适时更换雨刮片；第二，在雨刮工作时跳动、刮痕时更换新的雨刮片；第三，采用专用的清洗液。
故障分析报告 篇12
(一)事故原因调查报告。
经调查认定，导致事故发生的原因是：通号集团所属通号设计院在lkd2-t1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的lkd2-t1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。_在lkd2-t1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其在温州南站上道使用。当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管f2遭雷击熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。雷击也造成5829ag轨道电路发送器与列控中心通信故障。使从永嘉站出发驶向温州南站的d3115次列车超速防护系统自动制动，在5829ag区段内停车。由于轨道电路发码异常，导致其三次转目视行车模式起车受阻，7分40秒后才转为目视行车模式以低于20公里/小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出5829闭塞分区。因温州南站列控中心未能采集到前行d3115次列车在5829ag区段的占用状态信息，使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后续两个闭塞分区防护信号错误地显示绿灯，向d301次列车发送无车占用码，导致d301次列车驶向d3115次列车并发生追尾。上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。
(二)事故性质调查报告。
经调查认定，“723”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。
(三)事故暴露出各有关方面的主要问题。
1.通号集团及其下属单位在列控产品研发和质量管理上存在严重问题。
通号集团所属通号设计院研发的lkd2-t1型列控中心设备设计存在严重缺陷，设备故障后未导向安全。经事故调查组对采集驱动单元测试，以及委托工业和信息化部有关检测机构组成的联合测试组对列控中心主机和采集驱动板(pio板)软件进行测试，并经动车组实车模拟试验验证和反复分析论证，查明：从软件及系统设计看，温州南站使用的lkd2-t1型列控中心保险管f2熔断后，采集驱动单元检测到采集电路出现故障，向列控中心主机发送故障信息，但未按“故障导向安全”原则处理采集到的信息，导致传送给主机的状态信息一直保持为故障前采集到的信息;列控中心主机收到故障信息后，仅把故障信息转发至监测维护终端，也未采取任何防护措施，继续接收采集驱动单元送来的故障前轨道占用信息，并依据故障前最后时刻的采集状态信息控制信号显示及轨道电路。从硬件设计看，lkd2-t1型列控中心设备主要存在以下问题：pio采集电源仅有一路独立电源，未按规定采用两路独立电源设计，一旦电源失效，pio机柜中全部pio板将失去采集电源，当列控中心保险管f2熔断后，造成采集驱动单元采集回路失去供电;两路输入采集来自一个源点，无法构成输入信息的安全比较。这两处硬件设计缺陷导致设备不符合安全防护要求。具体问题如下：
(1)通号集团的问题。
通号集团履行合武线、甬温线通信信号集成总承包商职责不力，未按照职责要求提供安全可靠的列控中心设备。未认真贯彻执行国家关于产品质量方面的法律法规和规章、制度、标准;对通号设计院的科研质量管理工作监管不到位，集团领导及其有关部门未认真履行职责，未对通号设计院科研质量管理体系的建立和执行情况进行监督检查，未能及时发现科研产品质量管理体系不完善、责任不落实的问题;将中标的系统集成项目完全交由下属通号设计院等企业负责，监督管理缺失，对相关重点设备研发情况不跟踪、不过问，致使先后向合武、甬温铁路提供了存在严重设计缺陷和重大安全隐患的lkd2-t1型列控中心设备上道使用。
(2)通号设计院的问题。
一是决定研发lkd1-t型列控中心设备升级平台不慎重。通号设计院领导在未全面了解lkd1-t型列控中心设备升级平台研发过程、进度的情况下，仅凭列控所负责人口头汇报，即同意启动升级平台研发工作。
二是对列控中心设备研发设计审查不严，未能发现设备存在的严重设计缺陷和重大安全隐患。未能发现列控中心设备的pio板未经评审的问题;管理和监督列控所的研发工作不力，对lkd2-t1型列控中心设备研发工作管理混乱、文档缺失等问题失察。
三是科研质量管理责任不落实，对下属企业列控所产品质量监督管理失控。未认真执行国家有关产品质量检验的相关规定，未对产品研发过程和产品质量进行把关、管控，未能保证提供的信号产品达到“故障导向安全”的根本要求。
(3)通号设计院列控所的问题。
故障分析报告 篇13
206、209、212、213、214房间的用户电脑本地连接为叉，但用网线测试仪测试有网络信号，重启交换机后正常运行2分钟故障依旧。
1、从上述描述的故障分析，出现问题原因可能在于：
（1）用户到配线架线缆和跳线出现问题。
（2）quidway2403交换机的问题。（原因：多个用户出现这样的现象）。
2、为了恢复网络的正常运行，对可能出现的原因做了如下操作。
（1）用网线测试仪测试从用户端到配线架的网线和配线架到交换机的跳线一切都正常。重起交换机后，网络正常。但两分钟后故障依旧。从而判断故障原因肯定出现在quidway2403交换机。
（2）更换新的quidway2403交换机，配置调试后网络故障得以解决。
上述的故障原因可能在于去年更换配线间电源插座时，由于零线火线对接造成电流过大对交换机硬件造成破环。从而出现上述故障的。
1、所有quidway2403交换机在断电的情况下，用网络测试仪测试依然有网络信号。
2、配线架上的标签与房间号无法对应，造成维护效率低。
故障分析报告 篇14
第四条 线路故障分析工作由各级运维检修部门组织开展，输电线路运维单位具体负责，中国电科院、国网电科院、国网经研院，各省电科院、经研院（以下简称科研、设计单位）参与分析工作并提供技术支持，必要时可邀请其他相关设计单位参加。
第五条 总部运维检修部主要职责：
1）负责组织输电线路故障分析工作规范的制定并落实；
督促各省公司开展线路故障分析工作；
重要输电线路及多条次、大面积线路故障的分析工作；
设计单位为各省公司开展的重要线路故障调查分析工作提供技术支持；
5）总结典型故障经验，组织制订反事故措施。
第六条 省公司运维检修部主要职责：
1）负责制定本地区输电线路故障分析工作实施细则；
督促相关省检修公司、地市供电公司开展线路故障分析工作；
其它典型故障分析工作；
重要输电线路及多条次、大面积线路故障的分析工作；
设计单位为线路故障调查分析工作提供技术支持；
6）组织落实输电线路反事故措施。
第七条 省检修公司、地市供电公司主要职责：
信息收集与报送、现场处置等工作；
其它典型故障分析工作；
3）组织实施输电线路反事故措施。
第八条 中国电科院、国网电科院、国网经研院主要职责：
重要输电线路及多条次、大面积线路故障的现场勘察、技术分析工作，协助编制故障分析报告;
2）必要时，参加省公司组织的典型故障分析工作；
3）参与制订反事故措施。
第九条 各省电科院、经研院主要职责：
其它典型故障的现场勘察、技术分析工作，协助编制故障分析报告;
地市供电公司组织的故障分析工作。
