【#实用文# #超级工程观后感(范例六篇)#】如果您想要了解更多信息，建议您考虑阅读一下“超级工程观后感”。如何写出一个让人耳目一新的作品名观后感呢？思考过程中，我们会得出不同的观点。观后感可以成为我们人生道路上的一个重要转折点。在写观后感时，我们应选择最深刻的感受来写。以下资料仅供参考，具体情况应以实际为准！
超级工程观后感【篇1】
观后感：超级工程
当我们走进现代的城市，或许已经习以为常的高楼大厦，大桥长堤、高速公路等，总是给人一种视觉冲击感，让人惊叹于人类的智慧，但在人类的科技史上，这些可谓是毛毛雨，因为，令我们无法想象的“超级工程”正在发生，山海的变形、天地的感知、空间的突破、人类的选择物种、时间的掌握等，超级工程正在让我们的世界以一种不可思议的方式工作。
“超级工程”，正是这部纪录片的主题，通过获得了“控制世界”的权利，人类正站在超级工程的尖端。对于这部纪录片的观看，我感到无尽的震撼和敬畏，人类凭借着强大的科技力量，正创造一个新的世界，现代技术的不断进步，正在让人类的科技掌握力变得越来越强大，武器的制造、交通事故的控制、能源开发等领域，都展现了科技进步带来的神奇之处。
纪录片中的一段，让我记忆深刻，是他们在一个世界上的装置上研究技术，那是一个能够让人类更深层次了解地壳运动的器械，它开启了人类深入了解地球内部结构的大门，这个装置如此不可思议，它潜藏在我们周围，却又不为人所知。
在这个更加科技化的世界中，经常需要密码保护、指纹识别等安全措施来确保隐私安全，否则，一些不良分子将会破解其中的保密机制，窃取保密信息，对于企业和政府机关来说，这是无法承受之重。纪录片中提到的一句话让我很是惊讶，那就是：确保密码安全的方法是隐瞒一切存在的相关方。这是在透漏一种信息，人类实现自主掌握的能力，需要保持一定的安全性，才能不断推进科技的发展，否则，科技资料的泄露，将会对人类的科研事业造成很大的损失。
人类正在不断开挖和挖掘新的领域，超级工程的触角越来越冲向未知的领域，这种改造世界的科技力量，催生出了全新的能源，例如石油、煤炭、天然气、水及太阳能等还所不能取代的东西，这种能源的开发，为地球环境带来了巨大的影响。
超级工程的背面，其实隐藏着巨大的利益和代价，人类将自然切割、塑造为自己所需的形态，而这种“人造”世界，是否真正符合人们的期望距离事实相比可大可小。
科技和工程的发展，改变了人类的发展轨迹，迫使人类对各种自然和社会环境因素做出选择，带来不同方向的科技发展。超级工程的背后，是人类对自然和社会的不断探索，同时也是一场费用和道德的博弈。在我们不断向前走的过程中，需要时刻回头审视科技的本质，为科技分配一个正确导向，并承担应有的应对责任，这是超级工程所不能替代的。
超级工程观后感【篇2】
上节课，老师让我们观看《超级工程》系列视频。四通八达的北京地铁网络，高耸入云的上海中心大厦，世界上最长的跨海桥港珠澳大桥，穿梭于澳洲与上海之间运输天然气的lng船，巍峨屹立在海上的“巨无霸”风力发电机……这些工程涉及能源、交通、建筑各个方面，关系到国计民生，与城市中的人们息息相关，不论是科技含量还是建造水平，它们都体现了国内乃至世界最高标准。今天我看了《超级工程》第三集，有关于北京地铁网络的一集。
以前，我个人从来没有注意过身边有哪些是一项工程，原来这些近在咫尺的事物是如此的伟大与复杂，真正的让我深深感叹。
从视频中看到了建设地铁的艰难。北京的交通拥堵不堪，城市的未来正面临前所未有的挑战。为了改善交通问题，就有了建设地铁的这一项计划。
计划中，需要十年时间，完成包括31条线路，560座车站，1000公里在内的世界上最大的地铁交通网络。在国外许多城市，地铁系统的建设将需要大约100年的时间。北京只剩下十年时间，使建设地铁成了一项超级工程。
国外的地铁往往与城市相伴而生，甚至早于城市出现。北京已发展成为国际大都市，地下管线密集，高层建筑基础纵横交错，给北京地铁建设带来很大困难。而在开挖过程中，存在盾构机失去动力的问题。
由于北京地质复杂，北京西北两侧地势偏高。经河流长期冲刷，形成东部沙土西侧卵石地质。这些问题需要专家们反复讨论才能解决，说明这个项目并不容易。
一项工程的完成是很不容易的。需要详细细致的部署和安排。在计划之前，需要各种经验的积累。不缺乏数据理论。计划完成后，项目会遇到一个又一个需要解决的问题。在北京地铁的修建中，很多人都尽着自己的一份力。
地铁线路设计部门的人员们早早设计出穿越古城区线路的设计方案，为了保护文物调整地铁站和相关规划设施；盾构机驾驶员高锐轩每天13个小时呆在驾驶舱里，经常一两个月见不到太阳，进行着复杂而枯燥的工作；而工人们更是日日夜夜的工作，不辞劳苦。地铁的建设也花费了太多物力。据介绍，地铁每公里造价近10亿元，盾构掘进机高达5000万元。
在修建中，最为主要的是有关文物的保护。为了更好地保护头顶上的古建筑，设计师选择了新线首次应用于北京的施工方案，这是人性化氛围在工程中的很好体现。这项工程不是冷血无情的，更多的是为我们服务，为我们提供便利，同时也不会破坏我们祖先留下的优良遗产。
另外，在工程中，曾经有一个技术难题要求地面沉降不能超过3毫米。3毫米似乎是一个小距离，但在一个项目，一个小3毫米可以带来重大错误和灾难。在北京地铁建设中，如果地面沉降超过3mm，将导致轨道变形。
列车通过时必须减速，这将给交叉线的运行带来极大的混乱。可见工程需要极大的缜密性。
看完这一集《超级工程》，在领略到了北京地铁网络的神奇与浩大的同时，我感到自豪与激动，也让我对有关工程的内容产生了极大兴趣。我想下课后我会去看另外四集，继续感受这个项目的震撼。
超级工程观后感【篇3】
新乡电务段高铁车间集中修信号工区郭昉
央视继《舌尖上的中国》后推出《超级工程》另一纪录片，片中详细介绍了中国铁路的发展。
从一望无际的平原到绵延不绝的山峦，从雾气弥漫的水乡到荒芜的戈壁，无数条铁路线不断交汇、分离，镌刻在中国的画板上。铁路运输主要分为货运和客运两部分。由于天气影响小、承载力大、成本低，铁路货运分担了公路货运的许多重要任务，已成为我国不可缺少的货运方式。火车造成的污染远低于汽车和飞机造成的污染。在当今的环境问题中，铁路运输于公路、航空运输相比，占有独特的优势。
在中国，铁路网总长度达到12万公里，占世界铁路营业里程的7%。其中，高速铁路络达到2万公里，20xx年7月，发展改革委、交通运输部与中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路规划》，勾画了新时期“八纵八横”。《高铁宏伟蓝图》预计到2020年，高铁将增至3万公里。
如今，高速铁路时速可达300公里，在克服了众多问题后，已成为世界上的领先速度。
无论是山路还是水路，凿山路，建河桥，铁路都是可亦是现的。青藏铁路的开通备受世界瞩目，青海关角隧道属世界高海拔最长隧道，是中国最长隧道，全场公里，青藏铁路的开通是世界上铁路发展的一个里程碑，不仅促进了青藏地区对外的交流与发展以及民族间的融合还为后来的高海拔的铁路发展中打下了坚实的基础。京沪高铁丹阳至昆山段有世界上第一座长桥丹昆特大桥。
丹昆特大桥有着世界桥梁之最之称，全长公里，横穿阳澄湖，跨越公路、铁路、水路180余条，出于地质原因与节省土地的考虑，全部采用高架桥梁，并且彻底解决了地基沉降的问题。郦道元盛赞三峡“朝发白帝，暮到江陵。”李白也感叹“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”现如今高铁速度将白帝城到江陵的路程缩短至五小时。
高铁已其覆盖面广、频率高、运力大、速度快等特点，成为大多数中国人出行的首选。
目前，我国铁路发展遥遥领先于世界，特别是高速铁路建设速度最快、运营里程最长、运营速度最高，居世界第一位。即使我国的铁路事业已走到世界的前端，但这并不是终点，我们还有很长的道路要走，不断的发展，不断的创新，盘踞着世界铁路的最高端，做世界铁路的永远的领头羊。
吴振华看完《超级工程.中国车》，我的内心澎湃，久久不能平静。我看到了铁路人民的努力，感受到了国家日益强大的力量，深受祖国的感动。
作为一个新的铁路人，我很幸运能赶上时代的发展趋势。相信在未来的日子里，我不仅会见证中国铁路的发展，也会为高速铁路事业做出自己的贡献。
纪录片从小到大，不仅向我们展识了工程背后一线工作者的努力，也展识了那些伟大工程的建设。春节，这个传统节日，不仅是每个家庭的节日，也是铁路行业的节日。在40天内，将会发生30多亿人次的人口流动，这个星球每年最大的人口迁徙，相当于要把这个星球近一半的人口都运输一次，这是对一个国家交通运输能力最为严苛的终极考验。
高铁列车以其更快的速度、更高的效率和更大规模的运营，已成为客运的绝对主力军，占铁路总里程的六分之一，承担着60%以上的运量。所以，高铁的飞速发展可以预见，这是便民之路，也是强国之路。
然而，高速铁路的发展背后还有许多未知的困难。由于高速运行，高铁相当于一个在地面上飞行的小木屋，但它所面临的环境比天空还要复杂。首先，铁轨必须是平的。列车高速运行驶，如果轨道上有两个毛径凸起，轨道和车轮产生的冲击力可达到7吨，这对高速列车来说绝对是一场灾难。
此外还需无缝连接。大家都知道我们做普通火车会有“咯噔咯噔”的声音，那是钢轨的连接处有缝隙造成的，而这个缝隙对于高铁来说是致命的。为了解决这些问题，我们中国的工程师依靠自己的努力，提出了一套无缝钢轨生产和焊接技术。
此外，这条铁路需要穿国水、公路和现有的京沪铁路。在这样一个复杂的环境中，为了使铁路尽可能地平直，保证地基的稳定性，我国工程师提出了另一种500吨自动架桥机方案。此前我一直不知道那些钢轨是如何铺就而成，特别是架在桥上的线路，通过这个**是涨知识了，也让我由衷钦佩中国铁路人的伟大，看的我也想成为一个技术师，去为祖国添砖加瓦。
超级工程观后感【篇4】
《超级工程》在**电视台综合频道和纪录频道面向全球播出后，为海内外观众带来了不小的惊喜。《超级工程》的成功证明了我们中国的技术是多麽的伟大，中国的国力在不断的向世界的前沿迈进。
现在我们来挑选里面的一部《超级工程》的《超级lng船》来详尽的讨论一下。当我们在高中的时候，我们学习化学，或者现在很多学生正在学习有机化学。我们知道，天然气的主要成份是甲烷，常压下沸点为-160℃，液体比重为-160℃，为0.43-0
48岁。气体比重（20℃）为空气比重的一半，气液体积比为600，空气中可燃极限为5-15%。它是一种低温、可压缩、易燃气体，具有比重轻、无毒、无腐蚀性等特点。鉴于天然气的特性，lng船是指将lng从液化厂运往接收站的专用船舶，是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，lng船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶， 是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”， 货舱的外壳须绝热，而且还要做到耐冷的特性，目前只有美国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造, lng船是专门用于运送液化天然气的专业船只，这艘lng船一次可以运送14万吨体积被压缩了620倍的天然气，这些天然气解压后体积可达9000万立方米，足够上海市民使用一个月。“大鹏昊”于2004年12月15日开工建造，长292米、船宽43.
35米，19.5节，装载量14.7万立方米，是世界上最大的膜式液化天然气船，比波音飞机贵，价值高达2亿美元。
该船采用保温瓶原理，货舱设计了半米厚的隔热“内胆”，其中两层绝缘箱内藏珍珠岩，有效阻隔热量传递；最关键的内壁使用殷瓦合金钢板，0.7毫米的厚度薄如一张牛皮纸，全船焊缝就长达100多公里，而且要做到“天衣无缝”；船上各种部件能实现４０年抗疲劳工作，跻身全球“长寿”巨轮行列。然而“大鹏昊”已于2008年5月2日满载65000吨lng，顺利抵达广东液化天然气****秤头角接受站，圆满完成了从澳大利亚—中国之间2700英里的lng运输航线上的首航任务。
途中，“大鹏昊”经受了多种海况考验，各项性能指标和建造质量均受到好评。2008年7月10日，我国第二艘液化天然气（lng）船“大鹏月”在上海顺利交付船东，这条船的船坞周期仅为160天，比首制船缩短近一个月，码头周期比首制船缩短66天，总建造周期比首制船缩短126天。由此推论，今天中国的技术的快速发展，要完成这样一艘超级lng船的高技术、高风险、高难度也是越来越的得心应手，工期也缩短到了两个月！
由于任何一部分的制造的不容缺陷，，，任何的细节都要反复测试的要做到“天衣无缝”！但是天然气气化后必须释放到，不然船内的气压越来越大将导致船的膨胀**，因而为了燃料的不浪费，我们把船改造成了也可以用天然气作燃料的功能系统！这种种的高难度与智慧更让我认识到了学习的严谨性，好好的学习，好好放心在身边细微事物上细节，反复的要做到“天衣无缝”！
让我们好好学习这种精神，努力成为大东华的人才
超级工程观后感【篇5】
超级工程的观后感
近年来，伴随着国家的崛起，中国各种超级工程不断出现，如西气东输、南水北调、港珠澳大桥、长江三峡工程等，这些巨大工程的背后是无数工程师和工人的汗水和努力，让我们倍感敬佩。在这些超级工程中，我最感兴趣的是电影《超级工程》。
电影《超级工程》是一部根据真实事件改编而成的电影。故事主要讲述了一个团队在香港盾构时遇到了巨大挑战，经过团队合作难以想象的毅力和智慧，最终解决了困难，创造了这项盾构工程的历史记录。该电影反映了中国建筑业发展日新月异，创新技术成果不断涌现的现状。
整部电影非常的生动，拍摄手法细腻到位，让人感觉就像身临其境一般。特别是盾构开挖的场景，通过电影让我们真正认识到了盾构机的制造、安装、操作等各个环节的复杂性，还有团队配合的互动必要性。这也让我深受启发，团队的合作是成功的必要条件之一，只有整合各项资源，强化团队合作，才能实现共同目标。
此外，电影也提醒我们不断学习和创新的重要性。这些超级工程的建造不仅仅是技术上的创新，同时也是管理上、安全上、人才培养上等各个方面的创新。而这一切需要不断的学习和积累，需要不同领域的人才相互协同，才能推动创新驱动发展。
最后，电影也反映了中国的改革开放和发展历程，为我们描绘了一个科技创新逐渐走向成熟、变革得以通过政策扶持和市场驱动的新舞台。这种新的发展模式，需不断创新思考，领先一步，掌握先机，加快企业技术升级和产品创新，不断提高企业核心竞争力。
总之，电影《超级工程》引领我们认识到了中国工程领域近年来取得的伟大成就，也让我们更加珍惜来之不易的改革开放红利，深入学习科技创新、团队协作和创新驱动发展等理念，积极传承中华优秀传统文化和工程文化，为中华民族伟大复兴贡献力量。
超级工程观后感【篇6】
在人类历史的长河中，每一项重大技术成果都会对社会的发展带来重大的影响。其中，工程领域的创新尤为重要，它关乎到国家的发展进步与民众的福祉。而随着科技不断进步和应用变得越来越广泛，越来越多的超级工程正在被建设出来。这些工程包括了世界各地的高楼大厦、大桥、隧道、水库、立交桥等，它们代表着人类智慧的结晶，让人们对未来更加充满信心与希望。
超级工程，本身就是一种技术含量极高的项目。建设过程中需要依赖众多科学和工程技术，涉及到材料、结构、设计、施工、监理等方面的问题。这需要数万甚至数百万专业人才的知识与智慧结晶，奠定了这些工程在技术上的可靠性与稳定性。例如，迪拜的哈利法塔，是当今世界上最高的建筑之一，高达828米，为了确保它的安全性和稳定性，建筑师们必须要运用先进的设计和建筑技术，以抵御风力和地震等自然灾害，从而才能保证楼体在未来几十年甚至上百年的寿命。
超级工程的建设除了技术要求严苛外，投资额更是庞大。许多工程的成本超过了数十亿美元，甚至上百亿美元。例如，中国的南水北调工程，是盾构隧道与水利工程的有机结合，其投资规模达到了2200亿元人民币。而维京海底隧道，是连接丹麦与瑞典的世界上最长的海底隧道，其建设耗资30亿欧元。由此可见，超级工程的建设离不开国家和企业的大力支持，需要提供足够的资金和资源投入，从而能够实现科技与商业的结合，推动国家经济的快速发展。
当然，超级工程建设的过程中也会遇到各种技术难题和历史遗留问题。例如，中国的南水北调工程所面临的黄土塌方和地质变化等地质问题，还有巴拿马运河扩建工程中遭遇的环境风险与财政风险等问题，都需要人们通力协作，精诚合作，才能够逐一克服，使超级工程得以真正的造福人类。
在我看来，超级工程是一件了不起的事情。它们的建设对于社会的发展有着深远的影响，可以加强不同地区之间的连接，提升通讯、交通、生产、生活等方面的效率，促进科技创新与经济发展，并帮助人们进一步了解和探究大自然的奥秘。超级工程不仅代表着人类智能和创造力的辉煌成就，也见证了人类社会的进步与发展，它们是我们努力追求和践行科学发展观的重要表现。
