机械专业学生实习总结 篇1
这次为期2周的生产见习是我们参与实践活动的很重要的一部分，在陈运玲，陈伟叙等老师的带领下我们见习了柳州工程机械厂、柳州东风汽车厂、柳州钢铁厂、柳州力风塑料成型机厂、上汽通用五菱等xxxx工厂。可以说我们在这2周的实习中学到了很多在课堂没学到的知识，受益匪浅：
1.实习目的：
生产实习是我们机自专业知识结构中不可缺少的组成部分，并作为一个独立的项目列入专业教学计划中的。其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面；同时专业实习又是锻炼和培养学生业务能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触社会、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。
2.实习内容：
①掌握机械加工工艺方面的知识及方法
②了解切削刀具方面的知识，熟悉常用刀具的结构、选择、用途等
③了解机床和数控系统的知识，特别是加工中心等典型的数控设备
④了解企业生产管理模式，学习先进的管理方式方法⑤熟悉、巩固铸造工艺及设备方面的知识
3.实习时间：
①柳州工程机械厂-------------6月21日整天
②柳州东风汽车厂-------------6月22日下午
③柳州钢铁厂-----------------6月23日上午
④柳州力风塑料成型机厂-------6月23日下午
⑤上汽通用五菱公司-----------6月24日整天
⑥整理，写实习报告-----------6月24日---7月2日
定点实习厂
柳州东风汽车厂简介
东风柳汽公司是东风汽车公司的控股子公司，也是东风汽车公司在南方重要的载货汽车和轻型乘用汽车生产基地，国家大型一档企业。它还是国内第一家生产中型柴油载重汽车的企业，赢得了“柴油东风，柳汽正宗”的美誉。
1991年，东风柳汽创出了“乘龙”品牌并迅速形成市场知名度，奠定了“一门双杰，东风乘龙”的产品格局。
自从1997年成为国内最早通过iso9000质量认证的汽车生产企业之后，东风柳汽的事业就上了一个台阶。20xx年，东风柳汽公司更是推出面向公务、商务和休闲旅游用车市场的新一代多功能轻型车－东风“风行”商旅车，吹响了进军国内高档轻型乘用车市场的号角。
目前，东风柳汽已形成年产“东风”和“乘龙”商用车60000辆、“风行”乘用车30000辆的生产能力。
柳州汽车厂六个发展历程
（1）建厂期：上世纪50年代，主要以农用机械为主。
（2）1969年：生产出2.5t载用柳江牌卡车。
（3）1981年：生产出柴油翻斗车，同时加入了中国第二汽车制造厂，采用东风品牌。
（4）1991年：柳汽生产出新品牌---乘龙（平头车）。
（5）1997年：以7xxxx的股权加入东风集团，成为其子公司，正式更名为东风柳州汽车有限公司。
（6）20xx年，成立东风集团和雷诺公司
生产基地：主厂、二基地（85年始建，位于柳江县，占地为71xxxx）、三基地
七大车间：车桥车间、机械车间、工装车间、热处理车间、车架车间、车身车间、总装车间
四大部件：汽车前后桥、举升器油缸、车架、车身
生产线：重车线、大车线、小车线
20xx年生产能力：大车60000辆小车30000辆
乘龙精神：自立自强创优创新同心同德为国为民
通过在柳汽公司车桥厂的实习，我们比较全面地了解机械加工及相关典型零件的生产技术过程。初步了解典型的机电一体化产品和设备的生产过程、培养我们收集资料的能力及提高分析问题的能力，使我们更好地学习、掌握机械工程专业知识。机械加工工艺方面我们重点了解了左壳–锥齿轮差速器这一典型零件的机械加工工艺过程，听了有关技术人员对其的具体分析。并记下了该零件的工艺过程卡和工序卡等工艺文件。具体如下：（对应的工艺过程卡、工艺简图和工序卡见附录）
由于汽车转弯时，左右两边轮子的行程不同，所以转速不同，为防止转弯时出现滑动、滑拖现象，必须使用差速器调节两边轮子的转速。左壳–锥齿轮差速器是用来固定支承轴承，防止微尘和外来颗粒侵入到锥齿轮差速器里面和防止锥齿轮差速器里面的润滑油外泻。零件结构比较简单，在结构上成对称分布。生产纲领约为6300xxxx，属于大批量生产。
毛胚的选择
零件一般是由毛胚加工而成。在现有的生产条件下，毛胚主要有铸件，锻件和冲压件等几个种类。铸件是把熔化的金属液浇注到预先制作的铸型腔中，待其冷却凝固后获得的零件毛胚。在一般机械中，铸件的重量大都占总机重量的5xxxx以上，它是零件毛胚的最主要来源。铸件的突出优点是它可以是各种形状复杂的零件毛胚，特别是具有复杂内腔的零件毛胚，此外，铸件成本低廉。其缺点是在其生产过程中，工序多，铸件质量难以控制，铸件机械性能较差，锻件是利用冲击力或压力使用，加热后的金属胚料产生塑性变形，从而获得的零件毛胚。锻件的结构复杂程度往往不及铸件。但是，锻件具有良好的内部组织，从而具有良好的机械性能。所以用于做承受重载和冲击载荷的重要机器零件和工具的毛胚，冲压件是利用冲床和专用模具，使金属板料产生塑性变形或分离，从而获得的制体。冲压通常是在常温下进行，冲压件具有重量轻，刚性好，尺寸精度高等优点，在很多情况下冲压件可直接作为零件使用。选择毛胚还应该考虑的原因
（1）零件的力学性能要求相同的的材料采用不同的毛胚制造的方法，其力学性能有所不同。铸铁的强度，离心浇注，压力浇注的铸体，金属型浇注的铸体，沙型浇注的铸体依次递减；钢质零件的锻造毛胚，其力学性能高于钢质棒料和铸钢体。
（2）零件的结构形状和外廓尺寸，直径相差不大的阶梯轴宜采用棒料。相差较大时宜采用锻件。形状复杂的毛胚不宜采用金属型铸造。尺寸较大的毛胚，不宜采用摸锻，压铸和精铸。多采用沙型铸造和自由锻造。外型复杂的小零件宜采用精密铸造的方法
机械专业学生实习总结 篇2
加工制作是钢结构工程由图纸变为实物的第一步，所以是十分重要的。它的好坏直接决定着以后安装的顺利与否以及最终的工程质量。了解它对我以后的设计工作也有很大的帮助。
(一)放样
放样工作包括以下内容：核对图纸的安装尺寸和孔距，以1:1的大样放出节点，核对各部分的尺寸;制作样板和样杆作为下料、弯曲、铣、刨、钻孔等加工的依据。放样时要注意考虑加工余量。焊接构件要求按工艺要求放出焊接收缩量。不同规格、不同牌号的零件应分别号料，同一种材料按照“先大后小”的原则依次划线。
(二)切割
钢材下料常用气割、机切和锯切等方法，其中气割的质量最不稳定。所以在进行气割时一定要要由有工作经验的工人师傅来操作或在旁边指导。
(三) 钻孔
孔的加工在钢结构制作过程中占有一定的比重，尤其是在网架的球加工过程中，钻孔占了整个工序的大部分。钻孔的加工方法可分为划线钻孔和数控钻孔。钻孔的设备有悬臂式钻床、立式钻床和数控钻床。网架的球加工主要使用立式钻床。球加工的过程是先在球上切削一个面，切削厚度由螺栓直径决定。以48mm为界，48mm以下为5mm，以上为8mm。再在这个面上钻孔，以这个孔为基准面确定加工其他孔。
(四) 剖口
对于需要对接焊接的构件，一般需要进行剖口。
1. 1.对于板材，可是用铣边机。铣边机对钢板焊前的坡口边、斜边、直边、U形边缘，可一次铣削成型。工作效率高，能耗少，操作方便。
2.2. 对于钢管，可直接用车床进行剖口。一些口径较小的管子甚至可以直接用车床进行割削。
3.3. 对于其它一些形状复杂的构件一般用气割机进行剖口。这种方法简单易行，效率高，能满足开V形、X形坡口大的要求。但在切割后一定要注意清理干净氧化铁残渣。
(五)焊接
焊接是钢结构加工制作过程中最重要也是最难控制的一个环节。钢结构常用的焊接方法有手工电弧焊、埋弧自动焊、二氧化碳气体保护焊等。
(1)埋弧自动焊适用于较长焊缝，如焊接H型钢;它的焊接质量稳定，利于自动化生产;但是它需要专门的生产线，设备占地面积大，不利于搬运。
(2)二氧化碳气体保护焊主要用在重要构件拼装上，它的优点是焊接质量较稳定，效率高，连续性好，是我们厂车间最常用的焊接方式。(3)手工电弧焊效率较低，质量稳定性随操作者波动较大。但是它有携带方便的特点，是工地现场最常用的焊接方法。
由于焊接是通过高温将金属融化将它们连接在一起，然后再冷却。这使得焊接部位难免出现一些缺陷。如气孔、夹渣、咬边、焊瘤等。这些缺陷会直接影响到焊缝的受力性能。咬防治这些缺陷，就必须严格按照焊接操作规程来操作，焊工要有上岗证。
焊缝的检测方法是根据焊缝等级来确定的。钢结构的焊缝等级分为三级。三级是最低一级，通常只需要用肉眼观察外表就行了;一、二级则需要进行超声波探伤，检查比率分别为100%和20%。
(六)矫正
当构件经过前面一系列的加工程序后，会出现弯曲、凹凸不平等现象，这是就要对构件进行矫正。
矫正的方法主要有机械矫正、火焰矫正、手工矫正等。
1.1.机械矫正适用于批量较大、形状比较一致的钢材和构件的矫正。如焊接H型钢。
2.2.火焰矫正较为灵活，对于变形较大的构件也能处理。但是对于火焰的温度、加热的方法等不容易准确掌握，因而质量没有机械矫正稳定。
3.3.手工矫正具有灵活简单、成本低的优点，但准确度差。只能适用于对尺寸精度要求不高的构件。
(七)表面处理
这是钢结构构件出厂前的最后一道程序。一般有除锈和喷漆组成。其中除锈这道工序的先后由于加工对象的不同而不同。例如网架的杆子是在其它加工完成之后再由抛丸机来除锈;而格构式柱则由于体积的原因必须在一开始就要进行抛丸除锈。
机械专业学生实习总结 篇3
钢结构的安装是把运到现场的各种构件用电焊、高强螺栓、普通螺栓等方法连接起来成为一个整体。
我这次实习时所参与的是南京德基广场工程是一个幕墙工程。它的安装难度在于要把九根在地上拼接好的长四十多米的钢柱吊起并准确挂到四十米高的悬挑钢梁上。由于工程地处南京市最繁华的新接口，四周仅有宽六七米的很狭小的一块空地可被使用。而汽吊的展开宽度就有三四米;且当时施工时正处冬季，白天短，夜晚长，工期又紧。但是由于动工前准备工作做得充分，施工组织得周密，使得我们克服了各种困难，如期完工。
由于钢柱是由两根直圆钢管和一根圆弧钢管组成的格构式柱，每根重达7.7吨，重心有偏移，且钢柱长度较长。为了能使钢柱准确而平稳得吊装到指定位置，我们采用了两点递送法。准备了两台汽吊，以一台七十吨的汽吊为主吊，另以一台二十吨的汽吊为副吊。吊点分别为柱长的1/3处。
主机在上，承受钢柱的主要荷载。副机在下，配合主机起钩，随主机的起吊，副机行走或旋转，将钢柱脚递送到柱基础附近后，副机摘掉钩子卸载，最后由主机和3吨铁葫芦将柱子安装就位。在这样一次安装过程中，协调指挥相当重要。要同时指挥协调两台吊车、40米高处悬挑梁上和底下柱脚处的安装人员。如果一个环节出了问题，那将造成不可想象的后果。但现场的施工人员很好地协调指挥全过程。这令我大开眼界。
除了钢柱外，天幕的鱼腹钢梁的安装也是一个难点。由于造型的需要，鱼腹钢梁有一半是没有肋板的，而梁因为考虑到热胀冷缩必须设计成一端简支一端滑动的简支梁，且梁的两端有一定的高差，这就造成了在安装后出现了沉降不均匀的现象，使得后装上的檩条高低不平。这些直接影响了后续玻璃的安装。最后我们想了个办法，用千斤顶从低位的滑动支座处将沉降过大的钢梁顶上去的办法将梁矫正。后来在装完檩条后装拉条时有出现了同一问题，也是采用这一办法解决的。
通过这次现场施工实习，我不但学到了高大构件的吊装过程，还从天幕的安装中得到了一点启示，那就是在设计这种拱行简支梁时，要考虑到他们的沉降是否均匀，他们的水平变形是比较大的。
机械专业学生实习总结 篇4
“纸上觉来终觉浅，绝知此事要躬行”道出了实践对于我们每一个人的重要性。第二课堂是我们当代大学生的第二课堂。从高中政治课本上我们就知道实践是认识的，为我们认识和改造客观世界提供了可能性，指导着我们生活的方方面面。
可以说离开了实践的社会将会停止前进的步伐，因此，作为当代的大学生要勤于实践，在实践中将我们所学知识和出现的新现象结合起来，使我们所学知识融会贯通，进一步提高自己的学习能力，促进我们大学生的成长。
机械工程是一门应用物理定律对机械系统进行分析、涉及、生产和维护的工程学科。这学科要求学员对应用力学、热学、物质与能量守恒等基础科学原理有巩固的认识，并利用这些知识去分析静态和动态物质系统，创造、设计实用的装置、设备、器材、器件、工具等。机械工程知识可应用于汽车、飞机、空调、建筑、桥梁、工业仪器和机械。
个工程领域的发展要求机械工程的发展，这就要求机械工程提供必要的机械。某些机械的发明和完善，又导致新的工程技术和新的产业的出现和发展，例如大型动力机械的制造成功，促成了电力系统的建立；机车的发明带动了铁路工程和铁路工业的兴起；内燃机、燃气轮机、火箭发动机等的发明和进步以及飞机和航天器的研制成功导致了航空、航天工程和航空、航天事业的兴起；高压设备（包括压缩机、反应器、密封技术等）的发展，促成了许多新型合成化工的成功。机械工程就是在各方面不断提高的需求的压力下获得发展动力，同时又从各个学科和技术的进步中得到改进和创新的能力。
作为一名还没接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础,为今后书本与实践的结合打下基础。在为期三天的紧张认识实习中，我们到达山东大学千佛山校区，兴隆山校区以及蓝翔技术学校参观机械设备，倾听讲师讲解，动手造作实践，收获颇丰。
4月24号，下午1时，第一站我们来到了山东大学千佛山校区，它是原山东工业大学所在地，占地面积1763亩，建筑面积43万平方米，图书馆藏书85万册。工科是该校区的主要特色学科，其中在机械制造及其自动化、材料学、材料加工工程、电力系及其自动化、控制理论与控制工程、机械设计及理论等领域形成了鲜明的特色和优势。我们被分成三个小组，每个小组由三位老师带领。
我们这一组首先参观的是普通机床车间，一进入车间，几台大型机床映入我们的眼帘，在老师的带领下，我们来到车床，在老师的讲解下，我们知道它是所有设备的工作“母机”，主要用于加工轴、盘、套和其他具有回转表面的工件，以圆柱体为主,是机械制造和修配工厂中使用最广的一类机床。老师着重讲了车床加工过程，特别是轴类零件表面机器内部螺纹的形成，它需要借助与丝杠来保证车刀在进退时能够按照始终不变的速度在轴向往返运动，并纵向产生一个向内量。此外，车床上还有一个带有一串字母和数字的标牌。从老师的讲解，我们知道这是车床型号：
字母表示位是汉语拼音字母，数字表示阿拉伯数字。例如，c6132a表表示：
c——表示车床。
61——表示卧式车床。
32——在车床上加工的最大车削直径的1/10。
a——表示此车床的结构经过第一次改选作电极，对工件进行脉冲火花放电蚀除金属、切割成型。其中有一台是我国自己研发的，老师在电脑上编好程序后，这台设备便开始运行了，很明显的，在切割过程中一阵一阵有规律的电火花在物件需加工处产生，并且沿着产生电火花的细金属丝不断有水流下以便维持物件温度。不一会功夫，这台设备便制作出一个五角星形状的铁片。
接着，我们来到有一个带有水缸的设备旁，老师介绍说，这台设备用于金属表面处理，同样是进行了编程后，这台设备开始运作。首先，水箱里有水，但这不是普通的水，而是一种特殊的混合物，可以隔热。水刚没过待加工金属后，进水流程便终止了，接着一个圆柱状金属缓缓落下，当快要接触金属时，按照程序预先设定的高度停住，然后进行放电。
在这个过程中，黑色颗粒不断地流入水中，这是被电切断的金属颗粒。大约5分钟后，金属表面明显出现一个圆柱形区域，与其它未加工区域有明显的边界。最后，我们来到了德国制造的一台设备前，它内部最大的特点就是有一根细金属丝，它上部缠绕在一个圆柱状物体上，下端通过一个口被拉紧。
这时，老师问了一个问题，如果电线用过一次，怎么剪呢？原来，在上面一定距离处有两个突起。只要两个突出部分用一根细金属丝连接，就会产生一个熔合电流，使金属丝熔合。老师还提到，把金属丝插入下孔有两种方法，一种是直接用手插入；另一种是利用垂直流动的高速水流将金属丝打入孔内。
当天下午4点，我们对千佛山校区的参观结束了。
4月25日下午2点，我们来到了蓝翔技工学校。山东蓝翔高级技工学校创建于1984年。该校办学早、规模大、专业多、设备全、质量高、管理严，目前年培训能力已达到3万人，学校占地千余亩，校舍面积40万平方米，教职工千余人的现代化的职业培训机构。
设有厨师、汽修、挖掘机、美容美发、电焊、无线电、计算机、数控等八大类60余个专业。因此，我们对实践抱有很大的期望。刚一下车，我们就看到了穿着工作服的学生，工作服上还残留着汽油般液体的痕迹。
紧接着我们在老师的带领下进入了一个大教室，在走廊中，透过门窗，我们看到教室里有几个蓝翔技术学校的学生在练习理发。到达教室后，老师开始给我们上课。据老师介绍，蓝翔技工学校共有4个校区，每个校区都有不同的专业教学安排。
然后，老师用一个问题介绍了课程的主要内容。 他问，谁知道汽车的定义。我们都看过汽车，但是很难定义它们。 因此，我们都摇头表明我们不知道。看到我们都不知道答案，他说，汽车是由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和货物、牵引载运人员和货物及其他特殊用途。
之后他又给我们讲了发动机的有关知识，发动机是汽车的动力装置，由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、点火系、起动系组成，但是柴油机比汽油机少一个点火系统。冷却系：
一般由水箱、水泵、散热器、风扇、恒温器、水温表、放水开关等组成。汽车发动机有两种冷却方式：风冷和水冷。一般汽车发动机多采用水冷却。
润滑系统：发动机润滑系统由油泵、机油器、滤油器、油道、限压阀、油表、压力传感塞、油尺等组成。汽油机燃油系统包括汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器等。
他还在黑板上画了发动机的形状。然后他谈到了底盘，汽车的另一个主要部件。底盘作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件的总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
底盘由传动系统、驱动系统、转向系统和制动系统四部分组成。他又随便问道我们假如要买车，想要买哪个国家的车。同学们回答多种多样，有说日本的，有说美国的，有说德国的，还有说中国的。
然后，老师对我们说，日本车质量小，能耗低，但安全系数不高；美国车耗油；德国车是相比来说最好的。大约过了一个小时后，老师又带领我们来到了汽车车间，一楼大厅内有各式各样的汽车，我们围着整个车间转了一圈，参观了大厅内几乎说有的汽车。然后我们来到二楼，里面摆满了不同品牌汽车的发动机，这样我们第一次近距离接触汽车发动机。
在参观中，老师还为我们发动了一台发动机，耐心给我们讲解着，虽然我们不能完全听懂，但起码有了一个大体的了解。之后我们来到了四楼，里面是汽车内部的电气系统，看到复杂缠绕的线路，我们就胆怯了。最后我们去了三楼，里面是已经拆开的发动机，我们被分成4对，有四个老师分别带着给我们讲解指导，当时老师讲了很多，有好多专业名词，我们也只能知道个大概，老师着重讲了4缸，8缸，16缸发动机原理，别亲自拿着零件示范讲解。
时间过得很快，但学生们似乎已经足够了。那天下午5点，我们乘车离开了蓝翔。
5月8号，下午2时。第三站我们来到了山东大学兴隆山校区机械工程学院实验楼，在老师的带领下，我们来到了二楼，透过门窗可以看到里面的机械设备和各种各样的零件。首先老师为我们一一介绍了螺钉，螺母，轴类零件等各种小型零件，我们也用手好奇的触摸这些只在课本中才见到过的零件，心里充满了激动，一些零件上的常见结构如螺纹，倒角，退刀槽等在这些零件上也应有尽有，并且我们也知道了这些常见结构的用处。
螺纹的主要功能是传递动力、连接零件和密封；倒角的作用是便于两零件之间的连接，还有出于安全考虑，因为若没有倒角，零件断面处会有尖锐的相交线容易切割到我们的手；退刀槽的作用是为在加工时便于退刀，且在装配时与相邻零件保证靠紧，在台肩处应加工出退刀槽。咬边槽和超程槽是在轴的根部和孔的底部形成的环形槽。槽的作用是保证加工到位，另一个作用是保证相邻零件的端面在装配时相互靠紧。
在听完了老师对这些常见零件的介绍后，我们又到了另外一个教室，里面的设备按照一定的顺序排列，好像是流水线一样，在老师的讲解后我们知道了这是一套可以按照一定流程可以把盒盖装配到盒身的设备。这时老师开动了设备，我们怀着期待的心情，见证这一过程，大约10分钟这个流程就结束了，盒盖成功匹配到盒身上。这也引起了学生们的一阵赞誉。
虽然兴隆山校区的实习时间很短，但我们收获了很多知识和快乐。
经过三天的紧张训练，我收获良多。首先我要感谢蓝翔技术学校，山东大学和各位老师能给我们这次实践的机会，使我们所学知识能够与实践紧密结合，极大开拓了我们的见识，掌握了许多平时生活中很少接触的实践技能。也深深感受到了来自企业学校的文化，管理，在一定程度上提升了我对基础知识的掌握度和实践中认识思考能力，为我以后学专业基础课和专业课奠定了基础。
实习之前，我们的学习仅限于书本上的死知识，比如机械制图课，有些结构如丝杠，**盘，缸体，阀盖等虽然书上有详细介绍，但心里印象还是模糊的，没有具体的概念，而当我们深入实习后，真正见过其结构后，其构型已经在脑海里形成了，真应了那句俗话“百闻不如一见”。
通过认识实习，我对自己所学专业有了进一步的了解，知道了我的专业将来是干什么的，在那些领域能够涉及到，以及我将来从事这项专业所处的工作环境是什么样。同时，我也对我们我们国家机械现状有了了解，知道了与其它发达国家如德国，美国等相比还有较大的差距，这更坚定了要踏实学习，为国家机械的发展状兴贡献自己的一份力量。
在以后的日子里，我会更加珍惜在学校的每一次的学习!相信，有了这一次实训经历,无论是今后的学习还是日后的工作,甚至是未来的生活,我都会更加清楚,自己想要做什么,该做什么,该如何做,怎样才能做好。此次实训将是我今后人生的一个良好开端,它使我学到了很多东西,为今后的学习做了引导,点明了方向,我相信在不远的未来定会有属于我们自己的一片美好的天空。
机械专业学生实习总结 篇5
经学校的推荐，我和我的同学来到XX模具有限公司实习了两个月。作为一个08级机械专业的准毕业生，这次的实习使我得到了一次较为全面的、系统的锻炼和学习，也进一步加深了对机械行业的认识。生产实习的过程，使我完成了一个学生从大学校园迈向社会的过渡，更为今后走向社会走向工作岗位奠定了基础。
在奋达的这两个月的时间，在各位公司领导的关心和车间师傅的指导下，初步学习了公司的企业文化、管理模式和规章制度，并且通过轮换岗位的实习安排，较为系统地学习了一个产品生产过程中的各个环节所用的工艺及设备。了解了从最初的下料，到铣、钻、车、镗、磨以及焊接等各个加工环节所用到的设备及工艺工装，包括各种模具焊具工装夹具等等。通过这种轮岗实习，能在短时间内学到比较多的知识和技能。例如，通过这次实习，我认识了各种铣床的工作台结构及装夹原理，学会各种不同的装夹技巧及方法；学会了数控氧割的对刀及操作方法；学会操作普通铣床铣工件的平面和端面；学会操作各种钻床在工件上钻孔；学会数控机床的一些对刀、拉直等方法技巧和数控机床的一些基本操作等等。可以说学到了很多以前在学校学不到的知识和技能。
读万卷书，行万里路。理论与实践相结合，让我在这次实习中学到了不少的东西，但同时也暴露了自身在理论知识方面还有所欠缺，我深知以我现有的知识还远远不够用，回到学校还需要继续努力的学习。
同时，应公司领导的要求，在此也总结一下我在实习过程中发现的一些问题。本人在奋达实习了两个月，在这期间也走了很多岗位，但由于时间关系，大多都是走马观花式的，从中发现的问题可能也不是很深刻，都是一些肤浅的问题而已，甚至都不算是什么问题吧，也许公司的领导大多也都已经知道了的，在此提及一下，仅供参考。
在氧割那里，我发现有相当一部分的毛坯，特别是形状比较复杂的毛坯，其轮廓边缘有缺陷，而缺陷处往往都是在起枪点处，特别是从板料面上直接吹出一个孔再割时这种情况就比较多。有些需要补焊的，有些不需要补焊但却影响美观。比如XX零件的上盖子就比较多这种情况。我在想，能不能通过改变起枪点的办法，从而减少缺陷呢？例如，从毛坯轮廓线外侧或者轮廓线内侧作为起点，使起点的缺陷问题作用在不需要的材料上，从而减少坯料的缺陷和影响美观的问题。其次，在放置板料的时候，尽量将板料放水平，以避免切割面出现的倾斜现象，特别是对于比较厚的板料，比较容易出现这样的问题。还有的就是，起枪点尽量不要放在后续加工中所要加工到的轮廓上。例如XX工件，在最后的镗孔加工后发现孔壁上有缺陷，而这种缺陷可能是由于起枪时出现过切或者在切割过程中板料出现突然的倾斜导致的。
在XX龙门铣床这里，我在想能不能改进加工围板用的工装或者测量方法，因为我发现单纯地用一块标准垫块和一把游标卡尺来测量宽度时误差比较大，无法准确地得出一个数值以便有效快速地对围板进行分组，如果不对宽度的尺寸进行分组后焊接的话，就会导致相当一部分的XX工件在XX加工时底面出现光不过的现象。
在焊接这边，我认为有很多问题都是出在这里，也是一个可以发现前面加工问题的一个岗位点，因为各个部件在前面的加工中出了微小的问题，到了焊接这里后就会聚集在一起，将小问题放大，从而造成了大问题。其实有很多问题由于我个人的水平、经验等限制无法发现，再说有很多问题也不是一下子就能够发现，一下子就能够说得清楚的。我认为应该派一个技术员到这个岗位进行跟踪实习和技术指导一段时间，包括对焊接的师傅进行装夹的定位要求和装夹的力度要求等方面进行指导，以提高焊接师傅对焊接装夹定位的准确度。最后我想提个建议，就是能否再买一台焊机，让上中班的师傅也上早班，因为上中班的话由于灯光的问题，有很多装夹定位方面的问题在光线昏暗不足的情况下是很难甚至无法发现的。安排上早班的话，既方便管理，在问题出现后能够及时发现并且反馈，便于加强指导，如果工艺不合理的也可以得到及时的改进，而不至于一错再错；而且白天工作又能够提高工作效率，可以说一举两得。
有管理学家说过，质量和效益是管出来的。下面在管理方面提些个人建议，仅供参考。
我认为首先要完善一下产品生产过程中管理的问题。一个产品，在生产的最后发现了问题，却无法追溯是哪位员工经手的，我个人觉得这是一个很大的问题。因为如果问题是员工个人在生产操作过程中出现了失误造成，而员工本身又没有发觉的，我们就无法及时加以指导矫正；而如果是员工责任心不足造成的话，我们又无法追责；最重要的是，如果是由于工艺的不合理造成的，我们就无法找到当事人进行讨论，了解问题出现的原因并加以改进，自然就不利于产品质量的提高了。毕竟出现问题后，在脱离了当事人参与的情况下，单纯依靠管理层和技术层的员工去寻找问题和分析原因的做法可能会找不出问题的根本，收效也是值得商榷的。所以，我认为，在产品生产的过程中，每个产品在每道工序完成后应该做好登记或者做个标记，以便在产品出现问题后能够更好地追踪到问题的来源，同时这种管理也可以提高员工对工作的责任心。当然，我不希望这种管理方式成为用来处罚员工的依据，因为这样子会搞得人心惶惶；相反，我更希望能够透过这种管理方式来发现问题，找到提高产品质量的路子。
另外有一个突出的问题，就是质检跟不上，带有明显的滞后性，不能及时发现问题，这是一个制约产品质量提升的瓶颈。当然，根本的原因也许还是质检人员的不足，单纯的只是采取抽检的方式，无法发现其中的少数质量问题，导致不合格品往后流动，使得损失的成本进一步累积；更无法形成大量的数据来对产品质量进行统计学分析，从中发现问题。一套成熟的生产工艺，在成品出厂检测之前的生产过程中是不需要很多质检人员的，但是在工艺没有成熟定型之前，大量质检的密切跟踪不可缺少。
最后提一下关于对员工的激励机制的问题。一个好的有效的激励机制能够大幅度地提高员工的工作效率、主动性和创新性，可以最大限度地留住员工，避免人员的过大变动也有利于稳定和提高产品的质量。对于一线的员工，如果他（她）指出在生产过程中发现的某些不足的问题，提出一些有益的建议或者协助改进，或者提出的一些具有创新性的建议和方法等等，凡是能够提高工作效率、改进产品质量的好的看法和建议，如经采纳，就应给予适当的奖励，并且要加以宣传，号召广大员工学习。我认为通过榜样的作用能够极大地发掘员工的创造性。例如国内的工程机械龙头企业三一重工在这方面就做得非常好，因此其企业在创新方面能力很强，可以借鉴一下。当然，具体的激励机制还需公司领导根据具体实际情况讨论制定。
在最后感谢领导在百忙之中抽阅我的这篇赘言，其中定有诸多不当之处，敬请见谅并恳请指正。
机械专业学生实习总结 篇6
两周的机械课程设计结束了，说是两周，其实是推迟到了三周，因为我有三门课要连续考试，所以没时间设计，而且这两周时间比较紧，晚上和周末还要抽时间继续设计，时间比较紧，比较满。
作为一个工科学生，我觉得设计这样的课程很有意义。在过去两年半的大学生活中，我们大多数人都接触到了专业基础课。我们在课堂上掌握的只是专业基础课的理论方面。如何面对现实中的各种机械设计？如何将所学的专业基础理论知识应用到实践中？我觉得做类似的大作业会给我们提供一个很好的平台。在做这个课程设计的过程中，深感查阅了很多设计书籍和说明书。为了让自己设计工程的学生做实践总结报告，
反复阅读机械设计书是必要的，也是必要的。我们做的是课程设计，不是美工设计。艺术家可以抛弃现实，在幻想世界中翱翔。我们是工程师，一切都要有证据。可以找到合理性。不切实际的想法只能是想法，永远无法升级为设计。
说实话，课程设计真的有点累。然而，当我着手清理自己的设计成果，重温三周的心路历程时，一种难得的成功喜悦瞬间让我的倦意消失。虽然这是我刚学会完成的第一步，但也是我人生中的一点小胜利。然而，它让我觉得自己成熟了很多，我又有了一个”我不知道春眠”那种感觉。
通过课程设计，我深深体会到，凡事都要耐心细致。在课程设计的过程中，很多计算有时会让我感到有些不安:因为我一不小心计算错了，只能重新开始而没有感觉。但想到老师孜孜不倦的教诲，想到自己未来的社会责任，想到一些小错误造成的世界震惊事故，不禁提醒自己，一定要培养一种高度的责任感。
这个课程设计给了我难得的工作作风训练。短短三周的课程设计，让我发现自己的知识真的很匮乏，对所学专业知识的综合运用能力是如此的不足。这几年学了这么多课程，才知道今天用不上。想到这，我真的很担心，但我并不气馁。我会继续努力，弥补以前的不足，不断完善自己。
最后，我要感谢我的老师。你的职业精神感动了我，你的教导激励了我。感谢同组的同学，你们教会了我团结。
