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园区调研报告【篇1】
20xx年1月，国家体育场组织了苏州工业园区体育中心考察调研项目。调研期间，体育中心上属集团公司苏州新时代文体会展集团有限公司董事长、总经理、体育板块及艺术、会展板块负责人与鸟巢项目组进行了积极深度的探讨，表示非常欢迎国家体育场与苏州工业园区体育中心展开长期合作，双方共同探讨场馆联盟、项目导入、共建文体IP等多种合作模式。
苏州工业园区体育中心项目位于苏州工业园区内。苏州工业园区位于苏州古城区东部，行政面积278平方公里，总人口119万，常住人口80万，是中国和新加坡两国政府间合作的旗舰项目，改革开放试验田、国际合作示范区、国家级经济技术开地区，处于“苏州新城”的重要地位。20xx年园区生产总值2150.6亿元，进出口总额4903亿元，初步达到发达国家经济水平。
苏州工业园区体育中心项目地处工业园区中心轴，地理位置优越。项目总建筑面积约为35.8万平米，其中地上约25.6万平米，地下约10.2万平米，总投资约50.7亿元，其中自建部分12.5亿元，代建部分38.2亿元，总停车位约3300多辆，其中中央地下车库约1350个。项目总体包括体育场、体育馆、游泳馆及商业中心、体育公园五大板块。其中，体育场建筑面积约8.38.3万平米，容量45000座，体育馆建筑面积约6.26.2万平米，容量13000座，游泳馆建筑面积约4.9万平米，容量3000座，商业中心苏体广场包括商业及休闲运动运动员酒店（初步选定洲际集团“智选”品牌），面积约10万平方米商业综合体，定位Living+生活家，包括商场+酒店+冰场+影院多种业态，体育工业遍布在一场两馆四周，包括3483平米AST真冰溜冰场，18000平米智选假日酒店（四星），5757平米室外篮球公园、13300平米室外足球公园、4200平米室外棒球公园、儿童乐园等。每个场馆均还自带商业面积，主要用于与第三方进行体育培训开发。
未来，体育中心将定位于社会公共服务平台，业务分布为场馆管理、场馆代建、文体经纪、产品销售、旅游联动及管理输出六大板块，专注在场地租贷、活动自办、大众体育、体育培训、商业招租等现金流业务。
体育中心整体为开放式公园，居民及游客可以随意进出园区，单个场馆/项目进行收费。整体项目预计在20xx年10月全部建设完成，年底开业。目前苏体广场由专业的招商代理公司负责，已经完成约70%招商，一场两馆商业面积总共14560.6平米，总计14个铺位。其中体育场定位特色体育培训，4551平米，共计6个商业用房；体育馆定为互动体验娱乐，5030平米，共4个商业用房；游泳馆定位家庭健康管理，4979平米，共3个商业用房，已成完招商，形式为招标。
苏州工业园区体育中心隶属于集团公司苏州新时代文体会展集团有限公司，其旗下除了在建的最新的体育板块外，还包括园区毗邻的苏州文化艺术中心及苏州博览中心。
艺术项目输出主要与苏州新时代文体会展集团有限公司下属单位，苏州文化艺术中心总经理张亮进行沟通交流，苏州文化艺术中心开业于20xx年10月1日，由苏州大剧院、苏艺影城、苏艺芭蕾舞团、苏州金鸡湖美术馆、园区文化馆、苏艺培训、商业中心等组成的综合性文化艺术中心。苏州文化艺术中心坐落在金鸡湖畔，建筑面积约15万平方米，包括1座1200余个座位的国际标准“品”字型舞台的歌剧院级大剧院，1座近500个观赏座位的演艺厅，7间各具特色的豪华影厅和1间IMAX巨幅全景影厅及2.5万平方米的商业空间，苏艺影城是中国“金鸡奖”永久评奖基地，是苏州首家挂牌国家级五星影院、首家“五星级文明影城”。艺术中心的原设计师为世界著名的建筑大师、国家大剧院的设计者保罗·安德鲁。
经了解现在音乐厅和剧院运营基本饱和，每年承接电影金鸡奖评审，苏州文化艺术中心也在寻找新的增长点。经过沟通，目前商业艺术展览将可能制造新的增长点，诸如鸟巢国际米开朗基罗国际艺术展、晶彩陶瓷艺术展、非遗艺术展等商业艺术展项目后，双方有极大可能在此领域建立两地输出合作，并获得可观的商业收益。
根据苏州市统计局数据：20xx年苏州市城镇非私营单位在岗职工年平均工资为79870元，其中工业园区排名第一，为97866元。
分行业看，年平均工资居第一位的是金融业（182395元，是全市平均水平的2.28倍），年平均工资列最后三位的行业分别是住宿和餐饮业（45205元，是全市平均水平的56.6%），
分登记注册类型看，国有单位的年平均工资最高，为118888元，是全市平均水平的1.49倍；其次是股份有限公司，为100895元，是全市平均水平的1.26倍。
结合本次实际调研，园区薪酬体系背靠背，所以未获得详细数据。但在与园区部分领导交谈中得知，新场馆设计薪酬时，按照人员平均成本按照大致20万/人/年计算。园区内行业间薪酬差距比较大，其中外企工资普遍处于较高水平。如我公司作为人才输出方，人员成本可综上作为参考。
作为鸟巢管理及品牌输出的首站，苏州工业园区体育中心显然具有较强的地理优势、规模优势及硬件优势。体育场公司拟在体育中心内设立“鸟巢文化中心”，约20xx-3000平米商业面积，汇集五大子公司的业务内容，通过输出鸟巢十年来的品牌管理、商业活动联纵效应、商业艺术展览及其它商业形态，在鸟巢跨地域及区位的大品牌战略背景下，获得稳定可预期的商业赢利模式。
在鸟巢文化中心（苏州）20xx-3000平米商业面积内，可落地鸟巢咖啡、零售、餐饮、传媒等多元配套业态作为日常经营，可多元地针对小型活动、论坛、沙龙及艺展进行异地复制落地，日常引入体育培训、体育金融及体育投资等资源与活动，充分实现资源、智源的匹配对接，实现联络部和项目研发基地职能。谋求利用鸟巢的国际品牌背书以及鸟巢文化中心（苏州）的区位优势，统一谈判两地经营的模式，引入优质的大型体育活动及演出项目，可以节约谈判及运营成本。通过内容的输出，鸟巢可以获得稳定的商业收益。如先期商业面积低于500平方米，可先考虑落地“鸟巢咖啡”，分阶段逐步推进。
另一方面，其它鸟巢自营内容、苏州工业园区内艺术中心、博览中心自营项目均为可以作为原生产内容，实现两地共建共营。鸟巢近年来发展的商业艺术展览可以无缝与体育中心所在集团旗下的艺术、文化及展览部分紧密实现合作与输送。
整体而言，苏州体育中心设备完善，区域人口消费层次及素质较高，鸟巢文化中心（苏州）适宜通过内容输出的形式与苏州体育中心进行联动深度合作。
鸟巢规模化场馆联盟及品牌复制符合商业投资要求，如直接按整体租赁形式，在苏州体育中心体育场内的商业面积内设立鸟巢咖啡（苏州），面积约500平米，价格经了解目前招标价为100元-200元/平米/月，以项目合作方式可寻求更优惠的条件，在其整合的体育产业、体育培训商业的生态内，拓展上述业务。
目前，苏州工业园区体育中心体育场所规划的商业面积不满足鸟巢文化中心的面积需求，基本上商铺面积在300-500平米/个，规模较适合鸟巢咖啡。目前多项建设和筹备工作在进行，变数较大，可考虑先着手鸟巢咖啡落地事宜，在体育场建成前后再行磋商是否有扩大规模的可能。但双方可以推进展开进驻和项目合作事宜。
园区调研报告【篇2】
连云区板桥物流园申报市级现代服务业
集聚区基本情况
I．板桥物流园发展现状
板桥物流园位于连云区板桥工业园区，占地2平方公里。板桥物流园依托板桥产业园，正在建设一批服务于工业生产的现代服务型物流企业，主要包括宝旺钢铁、皇钢物流、广联宏昌物流、外运物流、万邦物流产业园等几大项目，总投资近50亿元。宝旺钢铁市场一期工程已竣工，二期及配套设施建设正在加快推进；主营铜产品物流的香港物流已完成增资并购手续，获得外资500万美元；广联宏昌物流主要从事集装箱零部件加工和物流，已签约注册，到位资金2980万美元，获得环评批复，处于前期建设阶段；中外运物流主要从事集装箱修理、备件制造、拆箱入库，现名称已获批，可行性研究及项目成本预算已完成，正在向总部申请投资资金完成前期工作- 项目的选择；万邦工业园以码头矿石物流为主，年吞吐量2700万吨。目前，公司注册、堆场立项、环评审批、地块拆迁工作已经完成。最终，堆场和码头作业区土地被摘牌，勘查单位进场勘查。带式输送机走廊的建设于去年5月开始。
二、发展优势
优越的区位和交通优势。物流园地处港口、产业带和城市边缘地带，有利于货物进出，具有得天独厚的区位优势。
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物流园区不仅享受国家对江苏沿海地区发展的相关政策，还享受国家级开发区的优惠政策。连云区政府制定了《促进连云经济开发区加快发展的办法》，在退税、贷款支持等方面采取了特殊优惠政策。同时搭建基金平台。通过市场化运作，建立云钢股份等融资平台，为经济发展提供金融支持；搭建了人才平台。未来拟成立物流协会，促进行业交流、沟通与合作；搭建信息平台，建立开发区网站，免费为区内企业提供信息服务；搭建服务平台，连云开发区管委会将实施项目建设三线一处办公，全方位、全天候、全流程的“保姆式服务”。
四。园区发展规划
科学规划，明确物流园区发展战略和发展思路。物流园区按照布局合理、功能齐全、货流畅通、配套建设的原则，坚持“结合园区大型工业项目、结合民营经济发展、在开发建设中与资源整合开发相结合。三大“并举”发展战略明确了未来发展目标：以发展现代临港物流为方向，以大型产业项目为支撑，以香火河内河口岸和保税物流为依托中心，建设加工、仓储、运输一体化，集配送、包装、分拣、搬运、装卸、配送等功能为一体，以生产资料交易为主，辐射全域的现代化区域物流中心。市乃至苏北、鲁南地区。到2020年，引进50家大型物流企业，实现货物吞吐量8000万吨，提供5000个就业岗位。
物流研究报告
物流发展研究报告
京东物流研究报告
顺丰物流研究报告
德邦物流研究报告
园区调研报告【篇3】
工业园区是一个地区经济加速发展的助推器，也是扩大招商引资的窗口。总体上看，我区罗亭工业园建设虽然起步较晚，但经过几年的努力，取得了突破性的进展，为今后全区经济健康快速发展奠定了坚实的基础。但是，与全市其他工业园区相比，还有较大差距。主要是规模比较小，核心大企业不多，基础设施配套不完善，产业集中度比较低。因此，为加快工业园区建设已成为区委、区政府当前工作中的一项紧迫的任务。
一、我区周边几个工业园的发展现状
1、安义工业园区。江西安义工业园区是江西省政府批准设立的省级工业园区，是江西省昌九工业走廊的主体板块，园区总体规划面积20平方公里，建成区域达10平方公里。目前，已有美、日、泰、港、台、粤、沪、浙、闽等地的客商入驻园区，初步形成了建筑材料、纺织服装、高新机电、铜材加工、精细化工、医药食品等六大主导产业，初步形成“新材料担龙头，建材挑大梁，纺织、机电唱主角”的产业布局，先后被授予“中国塑钢门窗型材流通示范基地”和“全国中小企业创业基地”。截至20xx年8月，安义工业园共落户项目205户，其中投产企业115户，在建企业46户，筹建企业39户。20xx年1-7月，园区实现工业总产值60亿元，实现主营业务收入54亿元，上缴税收0.68亿元，用水397.23万吨，同比增长56%，用电10736度，同比增长23%
2、江西桑海经济技术开发区。江西桑海经济技术开发区位于南昌市北郊新祺周，全区面积58平方公里，已规划开发面积15平方公里，区内现有企业60余家，其中服务外包企业6家，高、中级各类专业技术人员2500余人。20xx年7月，桑海开发区正式成为“国家南昌生物医药产业基地”，园区规划3平方公里作为生物医药产业聚集区，已形成了以济生制药厂、桑海制药厂、三九药业、草珊瑚药业为龙头，杏林白马药业、江西民康制药、济顺制药、兴鼎科技等一大批医药企业入驻的产业集群。20xx年，桑海经济技术开发区GDP完成7.5亿元，增幅26%；财政总收入完成1.61亿元，增幅60.5%；地方一般收入完成7587万元，增幅64.8%；固定资产投资完成8.3亿元，增幅40.9%；工业投资完成5.02亿元，增幅40.2%；规模以上工业增加值完成5.83亿元，增幅32.6%。四项指标增幅全市第二：实际利用外资增幅19.68%，现汇进资增幅60.91%，外贸出口增幅111.27%，工业项目现汇进资增幅142.18%。
3、永修县工业园。永修县工业园区由星火工业园、南山工业开发区，云山经济技术开发区组成。按照“做大做强有机硅产业，培育壮大新型建材、新型电子、新型特种纸、新型仿生制药产业”的工作思路，园区强势推进星火有机硅一体化项目，致力开展产业招商、配套招商，不断延伸有机硅产业链条。预计到20xx年，将可实现有机硅单体产能突破80万吨，有机硅产业产值突破220亿元，新型建材产值突破80亿元，新型电子产值突破50亿元，新型特种纸产值
突破30亿元，新型仿生制药产值突破20亿元，实现工业主营业务收入超500亿元，产值超100亿元企业1家，产值超10亿元企业20家，税收突破10亿元的“5121”目标，逐步形成“特色鲜明、主业突出、龙头带动、产业集群”的特色工业制造基地。
4、湾里罗亭工业园。罗亭工业园筹建于20xx年，是全省最年轻的工业园，园区规划总面积为8平方公里,主要以南安公路为主轴，南北两侧自东向西扩建，东接桑海、西连安义，北靠永修。20xx年罗亭工业园开始正式对外招商，20xx年区委、区政府按照“四区互动、奋力比拼、富民强区、健康湾里”的总体战略，成立了园区（罗亭）项目建设推进指挥部，通过几年的努力，实现了园区征地拆迁、场平基建、招商引资和企业入驻同步快速推进，取得了实实在在的成效。截至目前，罗亭工业园以南安公路为依托，完成了2平方公里起步区建设，规划了新型材料产业区、生物医药产业区、物流仓储产业区和配套服务产业区等四个产业区。现有落户项目25个，其中超亿元项目9个，项目总用地约20xx亩，总投资30亿元，已有竣工投产项目11个，在建项目12个，实现工业产值1.38亿元，创税约720万元，解决就业600余人。
二、我区工业园区建设面临的问题和困难
应当说，我区工业园区在吸引外资、促进地方经济发展、扩大城乡就业、加快城市化进程等方面，确实发挥了重要作用，但按照科学发展观的要求，仍存在一些问题，需要在发
展中加以规范和解决。
1、园区规划定位方面。罗亭工业园缺少一整套高标准园区总体规划和控制性详细规划。以园区道路建设为例，园区内三条纵路都是断头路，没有形成循环路网，由于缺少完善的路网建设规划，园区道路往往随着项目的落户而规划建设，导致部分路网地块标高不一，条块分割严重，同时，由于园区市场竞争力不强的原因，存在“搞什么样算什么样”，“来什么项目要什么项目”情况，导致现有产业分布相对分散，彼此关联度小，集聚程度低，难以形成有效的“产业链”。
2、园区基础设施方面。虽然我区在近几年投入了大量资金用于园区项目建设，但鉴于区财力有限，园区现有的基础设施条件还有待进一步加强。例如，园区现有的3.5万伏供电量在一定程度上影响了项目进入和投产企业的正常生产运营。银行、餐饮、住宿、娱乐等三产配套服务发展略显滞后。
3、园区用地方面。现在全市各县、区用地指标都非常紧张，我区每年的新增建设用地指标仅有300亩，用于园区项目建设的指标更为有限。随着园区建设的加快，用地矛盾日益凸显，土地供需矛盾已成为限制园区发展的重要瓶颈。目前，园区江中保健品项目、东升塑编项目及园区污水处理厂等多个项目因用地指标的限制影响了开工建设，预计，明年园区用地指标缺口还将更大。
4、金融支持方面。区县级商业银行由于授权授信和地方金融生态环境的影响，园区内新办企业很难得到商业银行
的信贷资金支持，企业所需的投资主要来源于企业自筹资金和创办单位的投资，企业资金链比较紧张。
5、招商引资方面。由于园区“户口”原因，难以争取省、市的政策支持，同时园区土地出让基准价高于周边，这些因素加大了园区招商引资的工作难度。
三、发展壮大我区工业园区的对策和建议
1、进一步完善园区发展规划。在园区规划建设过程中，必须按“产业链”布局规律，结合湾里区经济发展水平，以形成有一定梯度的工业经济区域为目标进行统一规划。在园区发展规划工作中，要根据“规划先导，分步实施，发挥优势，提升竞争力”的原则，围绕“集聚化、规模化、特色化、城市化”的园区建设目标，统筹规划、科学论证、合理调整工业园区产业布局。在园区建设规模上，要一次规划，留足余地，分步实施，总体上要能满足发展需要，确保园区建设有足够的发展空间，充分体现园区发展规划的超前性、严肃性。
2、进一步提升园区发展后劲。一是要及时进行土地总规修编。把工业园区建设用地纳入区、镇的土地利用总体规划。在土地规划和用地指标上向工业园区倾斜，优先解决入园优势项目、重点项目用地，加大土地开发治理力度，每年有计划储备一定的.用地指标，实行工业园区用地占补平衡，余缺调剂。二要积极向上争取用地指标。加强于上级部门的沟通联系，形成合力，积极跑省、市争取土地指标，深入研究土地政策，随时掌握土地信息，切实做好土地报批工作。
三要严格执行建设用地控制指标要求。加强项目建设的监督管理，不断提高集约用地水平，提高土地产出率。按照节约用地、集约用地的原则，积极引导企业建设多层厂房，控制工业用地绿化率，切实提高园区土地利用率。
3、进一步培育项目产业集群。扶持一批资金雄厚，技术实力强，市场占有率高的企业，充分发挥其示范带动作用，引导相关配套企业做大做强。进一步加大园区产业配套招商力度，一方面鼓励已经入园的重点企业以商引商地引进配套企业，另一方面，在承接产业转移中注重引进核心企业和与之配套的企业，使之做到同时引进，同期建设投产，以实现产业集群化。
4、进一步完善园区服务设施。一是加强园区建设，将整个园区建设作为一个整体项目运作，积极拓宽融资渠道，靠招商引资引进外来投资，靠政策吸引民间投资，靠信贷吸纳银行投资，靠积累增加企业投资，形成渠道畅通、来源多样、成分多元的产业投资机制，借助各方力量共同夯实园区发展基础。二是要拓宽项目融资渠道。促进银企之间的沟通，争取商业银行对新入园企业授信服务。鼓励企业之间建立互信担保合作机制，特别是对于有业务联系的关联企业。对于经营好讲诚信的企业短期贷款，可由园区建设投资公司提供担保，但要求被担保企业提供反担保。三是要畅通绿色服务通道。充分发挥行政服务中心的作用，在全区层面针对入园项目建立统一的办证服务平台，简化办证流程，缩短办证时间，实现办证服务一站式流水线操作。保障入园项目依法依
规快速建设。四是要搭建企业用工平台。一方面要针对园区企业需求做好订单培训。在用工培训方面，要有前瞻性打好提前量，根据园区发展规划和引资动态，在企业开工建设时就要主动上门，了解其招工意向，以协助企业做好招工和岗前培训工作。另一方面要和先锋软件学院建立长期合作机制，向园区企业定向输送技术人才，缓解企业用工难问题的同时也减轻了先锋学院毕业生的就业压力。
园区调研报告【篇4】
在刚刚闭幕的“第四次全国物流园区（基地、中心）交流研讨会暨第十二次中国物流专家论坛”上，国家发展和改革委员会同中国物流与采购联合会发布了《全国物流园区发展调查报告》（以下简称《调查报告》）。记者了解到，该《调查报告》对全国205家物流园区的建设和经营情况进行了历时6个月的调研，为政府主管部门、物流园区和企业提供了翔实的参考依据。《调查报告》显示，在接受调查的31家物流园区中有10家物流园区认为，在园区建设发展的过程中遇到的最大的阻力之一是来自规划不充分，占到被调查对象的32%以上。可见缺乏科学规划已成为制约我国物流园区发展的首要因素。
物流园区自上世纪60年代在日本出现以来，被许多发达国家重视。德国、英国、荷兰、法国都规划并建成了一大批物流园区。近几年来，随着物流园区的概念进入我国，积极培育第三方物流企业和规划建设现代物流园区是推进我国现代物流发展的两大主题。特别是各级地方政府及企业将物流园区的建设作为推动地区、区域和城市物流发展的重点工程，纷纷给予了大力的'支持。
随着传统储运业向市场化及现代物流业方向发展和转变，国家有关主管部门开始制定促进物流园区发展的宏观政策，一些发达地区和省份也纷纷筹建物流园区，还有数不胜数的城市、乡镇甚至街道办事处也要发展物流园区。特别是20xx年前后，由于缺乏对物流园区的清醒认识、科学界定和规划控制，又出于自身利益的需要，各地区出现了物流园区项目大量上马，项目规划盲目跟风现象。甚至以建设物流园区名义而圈地的行为也时有发生。可是，这些仓促上马的物流园区项目是否经过了详细的调研和考察？是否经过了科学规划和严谨的论证？这里面有多少是政府的“形象工程”？是否产生了预期的经济效益和社会效益？很难说清楚。发展现代物流，真的需要建那么多园区、基地、中心吗？建一个物流园区，占地动辄就是几百亩，投资起码也要数千万元甚至数亿元，项目上马之前怎可不三思而后行？
《调查报告》显示，在被调查的205家物流园区中，政府规划、企业主导开发的物流园区最多，有128个，占62%；政府规划、工业地产商主导开发的物流园区有51个，占25%；企业自主开发的物流园区有26个，占13%。
物流园区要发展，关键的一点是科学规划、合理布局。如果盲目上马、重复建设，不但不能减少费用，还会使成本加大，甚至还会重蹈一些地方搞开发区“开而不发”的覆辙。现在有些地方建设物流园区前缺乏足够的论证，建成后企业入驻情况并不乐观。有些地方为了使项目不致荒废，甚至采取行政手段或优惠条件逼迫或诱使物流企业入驻，导致进入物流园区的企业无法保证利润。更为严重的是，一些企业进驻后，囤积土地，转而投向房地产，使周边地产价格急剧攀升，造成短期内商务成本快速上升，进而损害当地的产业竞争力，造成其他产业逐步转移、投资环境恶化。要解决这些问题，需要在全国层面由中央政府加强对物流行业的宏观调控，在地方层面由地方政府顺应市场需求与企业进行良性互动。在做物流园区(基地、中心)规划时，政府主管和行业协调部门一定要注意正确引导推动，而不能追风赶潮、推波助澜。决不能将物流园区当做政绩工程，把园区土地出让当做增加财政收入的来源，将物流园区变成了市场区和房地产区，造成商业设施比重过大，取代了物流设施。物流园区的规划建设既要按市场经济的原则运作，又要坚持政府的协调引导。在规划建设物流园区过程中，应该坚持以下原则：
科学选址原则。物流园区区域物资集散地的作用，决定了其地理位置要满足以下两个条件：其一，应拥有大规模的物流需求。这些需求包括有大宗进出口贸易，雄厚的生产制造业基础，大量原材料、产成品的贸易活动等。其二，要靠近重要的交通位置。纵观国内外成功的园区，大都位于城市边缘、交通条件较好、用地充足的地方，大都依托雄厚交通基础设施，例如海港、内河码头、铁路交会处，空港、公铁、公水铁联运。此外，物流园区在空间布局上还需考虑物流土地价格、劳动力成本、环境等经济、社会条件因素。市场需求是决定任何产业能否发展壮大的一个根本因素。缺乏物流园区建设的必备条件，无公路、铁路等交通基础设施，距码头远，距消费地远，会导致物流量和消费量不足。物流园区的建设要与物流市场需求相适应，不能脱离需求盲目发展。只有充分考虑到当地物流需求，才能吸引国内外有影响的物流企业进驻。
园区调研报告【篇5】
一、园区发展基本情况
(一)管理体制
(二)固定资产投资完成情况
(三)经济运行
(四)招商引资
(五)规划修编
二、存在的问题
(一)管理体制有待进一步完善。去年市委市政府出台了《决定》，园区管委会作为同级政府的议事协调机构，虽人员除马龙外，基本配齐，也已授权，但实际工作中难于充分行使职权。
(二)基础设施建设滞后。园区的基础设施建设基本还停留在为了项目而建设，没有真正做到水、电、路、通信等基础设施建设配套先行，园区开发力度能力较弱，只有陆良、罗平、马龙、会泽开展了土地预收储工作。现已开发建设区电力配套没有协调一致，所到县市区多反映现有企业用电的问题。
(三)招商引资项目落地较少。我市工业园区现有具备招商的储备项目95个，再谈项目只有40个，不足储备项目的一半，签约项目只占储备项目的五分之一，而开工建设大项目没有。
(四)经济运行情况和投资情况堪忧。曲靖的加工制造业，除烟草外，主要是以重化工和冶金两大支柱产业为主，受世界金融危机、希腊债务危机和我国调控房地产也的影响，我市的煤炭、焦化、钢铁等产业的产能、产量、价格大幅下降，严重影响了我市工业园区经济运行和投资。从调研的情况和一季度的报表情况分析看，同比工业总产值、工业增加值同比是两位数的增加，但固定资产投资降低3.03个百分点;上缴税金大幅降低，减低38.74个百分点;企业利润除西城、师宗、会泽、罗平没有出现亏损外，其它园区出现亏损。
(五)产品结构单一。我市12个园区的规划布局非常雷同，基本上都是围绕化工、冶金两大产业进行发展，没有真正形成依靠资源，错位发展的格局。轻重工业发展不平衡，绝大多数园区还停留在原料的初级加工上，产品附加值不高，没有形成园区产业链的延伸和循环经济发展格局。
三、当前的困难
(一)建设资金短缺。特别是园区内基础设施建设资金投缺口较大，各级政府投资园区基础设施建设的资金与园区发展那的实际需求差距加大，基础设施建设明显滞后。
(二)企业融资贷款困难。受宏观政策和世界经济不景气的影响，货币政策任然偏紧，中小企业资金紧张，大部分中下企业融资尤为困难，资金链绷紧甚至有可能出现断裂的风险。
(三)项目支撑不够。由于目前招商引资政策不够完善，加之园区基础设施建设滞后，项目签约率不高，项目落地不多，项目推进不快。总体上看，园区大项目不多，主导产业不突出，特色产业未形成，园区经济总量小、层次低、竞争力弱。
(四)用地成本增加。去年9月，省委、省政府实施工业上山，城镇上山的政策，按照新的土地政策，需要征收坝区耕地质量补偿费，据不完全统计，我市需增加的用地成本麒麟麻黄达37万元/亩，南海子达28万元/亩，其它地区达18.7万元/亩，用地供给成本大大增加，项目推进、落地更加困难，有一部分再谈项目推进较为缓慢或停止。
四、建议和意见
(一)强化考核。根据《决定》提出的要求，我市工业园区实施三年倍增，五年翻两番行动计划，要对各工业园区实施考核，建议尽快促成市政府出台(20xx信访工作调研报告)园区考试实施办法，逐一落实《决定》的有关政策，激发园区活力，掀起园区发展新景象，以工业园区的三年倍增，五年翻两番推动我市工业的跨越发展。
(三)加大招商引资力度。园区基础设施建设和招商引资是园区发展的生命线，在加大基础设施建设力度，筑巢引凤的基础上，必须加大招商引资力度。建议市委、市政府促使各县(市)区出台招商引资相关激励机制，确保招商引资取得突破。
(四)召开园区用电工作协调会。随着入园企业的增多，当前已经出现的电力配套设施的滞后等问题，建议由我委主持，邀请市供电局;县(市)区分管领导、园区管委会专职副主任、工信局分管领导;县供电公司是就园区规划修编后和近几年发展的情况，电力配套设施中存在的问题和当前急需解决的等问题召开专题座谈会进行协调。
园区调研报告【篇6】
一、李庄乡铝工业园区基本情况：
另有已签约落地园区的商丘广源运输有限公司即将开工建设，投资5.6亿元的商丘广宇石墨有限公司正在做落地前的各项准工作，投资10亿元的电解铝阴极项目正在洽淡之中。
随着市、区两级政府进一步加大招商引资力度，特别是制定了专门的铝工业园区发展规划，力争把铝加工业作为我市的支柱产业等相关政策出台后，园区的发展后劲更加有力，园区的发展步伐明显加快，各种配套设施更加齐备，园区功能更加完善。
二、当前我国铝加工业发展现状：
改革开放特别是近几年以来，随着我国经济的持续快速增长，及我国进出口贸易的快速发展，对作为现代经济和高新技术发展支柱性原材料的铝材更加需求旺盛，同时国外特别是发达国家对铝行业的进一步限制，使我国的铝加工企业如雨后春笋般的快速壮大起来，特别是在广东佛山，短短一年多时间，竞猛增了400多家铝加工企业，**年来，全世界铝材加工总。量为3000万吨，而我国铝产量为1300多万吨，占全球总产量的40%还多，但我国的铝加工企业多属于高能耗，低附加值的加工企业，在国际上的竞争力不强，很多高精铝产品仍需进口。同时铝加工企业存在重复建设，盲目建设情况，出现了局部的产能过剩，真正的高精度铝板带，高强度汽车铝轮，精密铝铸件，泡沫铝、高压电子铝箔，优质彩色涂层板、铝塑复合板管、特种铝型材、微细球型铝粉等产品严重供不应求，市场缺口仍然很大。
三、铝工业发展趋势：
以美、日、德发达国家为代表，铝加工业在20世纪已完成了优胜劣汰，兼并重组的整合过程，并成立了跨国集团，进行全球性的选择、生产和经营。其中美铝公司在全世界设有分支、囊括了高精铝加工的全部行业，年加工能力为200万吨，在铝加工技术上处于全球领先地位。
通过对全球铝行业纵向、横向比较，多行业、多角度的分析论证，总体上讲在今后一段时间内，电解铝需求不会增长太多，铝加工企业数量也不会有太大变化。但随着经济的发展，科技的进步对高技术高附加值的铝产品需求将猛增。因此未来的铝加工企业在加工工艺上，应向着更加精细化方向发展，在铝加工装备上，应向着更加智能化方向发展，在企业建设上，向着更加大而强和专而精方向上发展。
四、金融危机对铝行业的影响：
**年底，**年初，全球金融危机爆发，加上原材料价格上涨，出口下滑，电解铝下游行业发展后劲乏力等影响，我国铝加工企业受到了严重冲击，单就我乡铝工业园区内几家企业来说就损失惨重：神火铝厂的销售严重下滑，库存压力陡增，最后不得不停止过半生产线，直到我省加大战略储备和国家率先实现企稳回升，才使神火铝厂逐步渡过难关;商丘阳光铝材有限公司生的铝板也出现了滞销现象，面对正在建设的冷轧项目，公司高层个别人士基至出现了犹豫思想;商丘东南铝业的客户需求减少80%，使其无法正常生产;河南鑫海铝业公司干脆停产来应对危机。**年底至**年上半年上述四家企业共减少销售收入近60亿元，它们经历了一次非常严重的经济寒冬。随着**年下半年我国经济率先实现企稳回升，同时全球需求开始增长，**年第四季度及今年第一季度，它们的销售收入分别比20xx年第三季度增长了10%和17%，目前已基本恢复到危机前的生产销售水平。
五、当前梁园区铝加工企业存在的问题：
1、铝工业园区还没有形成规模，产品还比较单一。
2、铝工业园区的道路、电力、排水等各种配套设施还需更加完善。
3、高科技、高附加值的企业少，个别企业存在高能耗与污染。
4、园区内中小企业多，成规模的大企业少，真正深加工、精加工的企业更少。
5、园区内企业存在各自为战，互不沟通，没有形成合力，对外缺乏竞争力。
六、对策和建议：
1、制定更加优惠的招商引资政策，进一步加大招商引资力度，力争使更多铝加工企业，特别是大企业入驻园区，扩大园区规模，健全产品类型。
2、进一步增强科技是第一生产力的观念，努力改进企业的生产工艺，向着高、精、尖方向发展。
3、全力以赴搞好园区建设，同时加强对园区服务人员的素质培训，力争为落地企业提供更加全方位的优质服务。
4、积极引导、帮助企业努力做大做强，不断扩大企业在行业中的竞争优势。
5、协调企业互相交流，取长补短;严禁过度重复建设及恶性竞争。
6、实施大项目带动战略，培育骨干企业，要努力引进一些铝加工业的战略投资者，形成以大带小，以点带面的良好格局。
7、提升供识，抢站发展制高点，一定要抓住历史战略机遇，克服消极等待、无所作为的思想，积极发挥主观能动性，走出一条政府引导与市场运作互动，对外开放和深化改革互促，产业开发与行业发展互助的发展路子。要通过大力发展铝加工业来不断调整我区产业结构，不断壮大铝加工业园的规模，不断增强其在我区经济中的支柱性作用。
园区调研报告【篇7】
在刚刚闭幕的“第四次全国物流园区（基地、中心）交流研讨会暨第十二次中国物流专家论坛”上，国家发展和改革委员会同中国物流与采购联合会发布了《全国物流园区发展调查报告》（以下简称《调查报告》）。记者了解到，该《调查报告》对全国205家物流园区的建设和经营情况进行了历时6个月的调研，为政府主管部门、物流园区和企业提供了翔实的参考依据。《调查报告》显示，在接受调查的31家物流园区中有10家物流园区认为，在园区建设发展的过程中遇到的最大的阻力之一是来自规划不充分，占到被调查对象的32%以上。可见缺乏科学规划已成为制约我国物流园区发展的首要因素。
物流园区自上世纪60年代在日本出现以来，被许多发达国家重视。德国、英国、荷兰、法国都规划并建成了一大批物流园区。近几年来，随着物流园区的概念进入我国，积极培育第三方物流企业和规划建设现代物流园区是推进我国现代物流发展的两大主题。特别是各级地方政府及企业将物流园区的建设作为推动地区、区域和城市物流发展的重点工程，纷纷给予了大力的支持。
随着传统储运业向市场化及现代物流业方向发展和转变，国家有关主管部门开始制定促进物流园区发展的宏观政策，一些发达地区和省份也纷纷筹建物流园区，还有数不胜数的城市、乡镇甚至街道办事处也要发展物流园区。特别是20xx年前后，由于缺乏对物流园区的清醒认识、科学界定和规划控制，又出于自身利益的需要，各地区出现了物流园区项目大量上马，项目规划盲目跟风现象。甚至以建设物流园区名义而圈地的行为也时有发生。可是，这些仓促上马的物流园区项目是否经过了详细的调研和考察？是否经过了科学规划和严谨的.论证？这里面有多少是政府的“形象工程”？是否产生了预期的经济效益和社会效益？很难说清楚。发展现代物流，真的需要建那么多园区、基地、中心吗？建一个物流园区，占地动辄就是几百亩，投资起码也要数千万元甚至数亿元，项目上马之前怎可不三思而后行？
《调查报告》显示，在被调查的205家物流园区中，政府规划、企业主导开发的物流园区最多，有128个，占62%；政府规划、工业地产商主导开发的物流园区有51个，占25%；企业自主开发的物流园区有26个，占13%。
物流园区要发展，关键的一点是科学规划、合理布局。如果盲目上马、重复建设，不但不能减少费用，还会使成本加大，甚至还会重蹈一些地方搞开发区“开而不发”的覆辙。现在有些地方建设物流园区前缺乏足够的论证，建成后企业入驻情况并不乐观。有些地方为了使项目不致荒废，甚至采取行政手段或优惠条件逼迫或诱使物流企业入驻，导致进入物流园区的企业无法保证利润。更为严重的是，一些企业进驻后，囤积土地，转而投向房地产，使周边地产价格急剧攀升，造成短期内商务成本快速上升，进而损害当地的产业竞争力，造成其他产业逐步转移、投资环境恶化。要解决这些问题，需要在全国层面由中央政府加强对物流行业的宏观调控，在地方层面由地方政府顺应市场需求与企业进行良性互动。在做物流园区(基地、中心)规划时，政府主管和行业协调部门一定要注意正确引导推动，而不能追风赶潮、推波助澜。决不能将物流园区当做政绩工程，把园区土地出让当做增加财政收入的来源，将物流园区变成了市场区和房地产区，造成商业设施比重过大，取代了物流设施。物流园区的规划建设既要按市场经济的原则运作，又要坚持政府的协调引导。在规划建设物流园区过程中，应该坚持以下原则：
科学选址原则。物流园区区域物资集散地的作用，决定了其地理位置要满足以下两个条件：其一，应拥有大规模的物流需求。这些需求包括有大宗进出口贸易，雄厚的生产制造业基础，大量原材料、产成品的贸易活动等。其二，要靠近重要的交通位置。纵观国内外成功的园区，大都位于城市边缘、交通条件较好、用地充足的地方，大都依托雄厚交通基础设施，例如海港、内河码头、铁路交会处，空港、公铁、公水铁联运。此外，物流园区在空间布局上还需考虑物流土地价格、劳动力成本、环境等经济、社会条件因素。市场需求是决定任何产业能否发展壮大的一个根本因素。缺乏物流园区建设的必备条件，无公路、铁路等交通基础设施，距码头远，距消费地远，会导致物流量和消费量不足。物流园区的建设要与物流市场需求相适应，不能脱离需求盲目发展。只有充分考虑到当地物流需求，才能吸引国内外有影响的物流企业进驻。
园区调研报告【篇8】
华南国际物流中心研究报告
为了更好地了解深圳物流园区的发展，学习物流发展的先进经验，集团副总经理徐运国陈长征，集团物流部经理包凯、公司总经理黄立忠、宝凯公司办公室主任韩金白、集团物流部陈健一行到深圳华南国际物流中心2005年8月16日下午进行调研。
我。深圳华南国际物流中心简介
华南国际物流中心于2003年试运营，注册资本1亿元，总投资1亿元。两大股东中，大股东为香港上市公司深国际（00152）全资子公司新通实业发展公司（67%），小股东为深圳公路客货运运输服务中心（33 %）。
华南国际物流中心由深圳市交通运输局规划。 1998年开工建设，拟成为深圳物流支柱企业。事实上，筹备工作从1993年就开始了。经过10年的探索，华南国际物流中心终于成立。
华南国际物流中心是深圳六大物流园区龙华物流园的主体工程，但实际上龙华物流园、华南国际物流中心和华南国际物流公司其实是三个在一个。规划面积65万平方米。红线已获得的土地面积为53万平方米，其余12万平方米为蓝线。平均土地（熟地）成本在500元/平方米左右，生地成本在200元/平方米以下。仓库面积规划20万平方米。目前有2个10000平方米的轻钢脚手架仓库，1000平方米的机修车间。堆垛机；今年，国检海关正式进入。
公司总部下设办公室、人事部、财务部三个部门。其余为业务部门：商务部23人，其中业务18人，市场开发5人；工程部9人；信息部5人；业务部3人，主要负责政府政策研究。部门经理具有一般定价权，特殊情况由公司开会后确定。现在员工70人，每3年聘用一次，最终编制不到120人。
二、建设经验和经营理念
1。分期建设，逐步投入，先生产后生活
公司自2003年试运营以来，收入小而单一，主要来自堆场业务，每年约2000万元.与1亿元的初始成本（包括4000万元立交桥）相比，3亿元的仓库和堆场固定资产投资可能利润微乎其微（估计不到200万元/年，如果计算贷款利息，这应该是一种损失）。按照徐清泉总经理的说法，如果未来3年投资4亿元建设，那么未来5-7年处于建设阶段，利润不会太多。
目前主营业务为堆场仓储，呈现两位数增长；监管仓业务蓬勃发展，由于出口退税的实施，业务也有两位数的增长；保税业务仓库供不应求。因此，华南国际物流有限公司现将竣工的综合楼提供给海关和国检，仍在简易办公区工作。由于地处宝安区和龙岗区交界处，由于各政府部门争执，遭遇多条红线和规划调整，这几年的道路坑坑洼洼，车辆难以进入。物流园区。例如，民康路现在被镇政府封锁。规划为二级公路，拒建，公司推进建设（国土资源局地价返还），甚至投资4000万元建立交桥。
2.定位清晰，功能明确
经调查，定位为内陆物流港（陆港），具有物流连接功能——华南陆路物流配送中心和香港码头、机场货物收发中心。公司认为，现在的主要任务是增加量，将不遗余力地申请B类海关监管区和海关监管绿色通道。
业务定位——目前，53万平方米土地用于开展保税仓业务、监管仓业务和堆场业务。重点是保税物流业务。商贸物流基地主要建设普通仓库，存放普通货物。像华为这样的高科技企业有这样的需求——要长期作为普通货物存放，在即将出口的时候进入监管仓库或者直接进入码头出口。
服务定位——华南国际物流中心作为“点”概念，即“物流节点”的概念，主要作为区域性第三方物流平台，服务华南市场，吸引大贸针对全国物流市场，主要是加入当地的物流网络，而不是在全国各地设置点（点多意味着人员多，成本高，可能拖累公司），类似招商局物流做事的方式。
战略方向——1/3的仓库自营，2/3的仓库出租给大型物流公司，主要提供物流平台。
3。实施差异化战略，细分市场
细分市场体现在“拆重空”业务——华南国际物流园区主要开展空柜仓储业务“搬重货清空”。虽然说到底还是外置堆场，但与盐田、蛇口的外置堆场有很大不同：东莞中港车、深圳中港卡车在东莞等地卸货后地方，他们将空箱放在华南国际物流园的空箱堆场，然后返回香港。当需要空柜时，物流公司会到华南国际物流园取柜。这样就可以节省空柜子从香港运到深圳的费用。门口有登记账簿供参考。 “卸重还空”的生意，一次可以节省700港币。空箱业务与其他堆场类似。到目前为止，重型柜子的存放还没有进行，还需要入库。我希望它可以在未来进行。
华南国际物流园运营部可承接的业务：报关报检、订单处理、仓储管理（零售）、装卸（统一管理）、联检（详情请见正在与海关和国检商讨），基本涵盖所有经营业务。当客户需要时，华南国际物流园的运营部门将完全有能力经营业务，这也是吸引中小型物流公司的因素之一。 , 对于大客户，如果他们需要自己经营，华南国际物流中心绝不会干涉。运营职能和第三方物流的职能只是填补空缺，尽量由客户独立运营，但仅限于必要时。
4.规划清晰，目标现实
张四平副市长来访时要求加快巡视。未来三年将建设2#、4#、6#库房，每库10000平方米，并建设海关和国检专用楼。未来3#、5#、7#仓库应考虑建设多层仓库，并计划在预留土地上建设冷藏库。 2006年开始建设海关查验仓库。未来业务构成将是：
堆场-空箱业务占总收入的20%，重箱业务占总收入的30%-50%（该业务尚未推出，未来几年海关是否允许）发展未知）。
仓库租赁和增值服务——占总收入的 50%。 、装卸管理、报关报检要大、管理好。
第三方物流运营——华南国际物流有限公司有货代资质，主要是为了吸引一些小货主和物流公司，他们没有独立运营能力，可以委托华南国际物流有限公司经营。但是，华南国际物流有限公司将中立业务放在首位，因为自营仓库和吸引客户难免会发生冲突，所以绝不会干涉客户的具体操作。
5.下一步计划
国际物流园闸口信息系统希望借鉴盐田港和互联网的经验。进出华南国际物流园，在盐田港门口即可找到。信息系统接下来的主要工作是解决快速通关问题和与各个终端的联网问题。现在南屏高速正在建设中，华南国际物流园可以方便快捷地连接蛇口港和盐田港。
三。问题与参考
1.盐田港现在比以前更好，华南国际物流园是一种创造，一种制度创新。 笋岗和福宝是华南国际物流园的目标。华南国际物流有限公司是国有企业。所有股东均为国有企业。国有企业经营困难。
2.具有经营业务的功能，是物流园区或仓库吸引中小型物流企业的重要因素。 对于大客户承接运营业务的需求，我们有仓库运营功能并不矛盾——如果需要承接运营业务，我们完全有能力；
3.华南国际物流园不具备深加工功能，再出口（中转功能）难度很大，而观澜物流园有车队进驻，但存在车队垄断，价格高，而且价格低廉。不下来。 华南国际物流园正在洽谈入驻车辆，包括国内车辆和中港车辆，形成码头的概念。
4.园区建设采取个人申请建设的建设制度。向宝安区建设局申请建设需要很长时间，手续也很复杂。目前的招投标制度很难招到好人。施工单位； 未来多层仓库建设或突破土地容积率。
5.原来的信息系统是针对仓库和堆场的，主要用于网络建设和光纤铺设。 不过目前申请的是B类保税区，所以信息系统需要调整，主要是适应华南物流园到皇岗口岸的快速清关。三年前，华南国际物流园建设两个监管仓库时，与远望公司合作。有两个模块：海关监管系统和仓库管理系统。不过，梅林海关看到后还是推荐使用“一网通”。原因是梅林海关在仓库监管方面没有经验，从来没有做过，而“一网通”在大鹏海关范围内比较成熟（现在使用的是第5版，2005年8月开始）。
华南国际物流中心调研实录
参会人员：徐运国副总经理陈长征、黄立忠、韩金波、陈健时间：2005年8月16日下午
办公室袁主任：华南国际物流中心是深圳市交通局规划的。 1998年开工建设，原名深圳集装箱多式联运中心，拟成为深圳物流支柱企业。几经艰难曲折，终于在2003年试营业。不会一下子投入太多，简单的办公区，先生产后生活。
由于地处宝安区和龙岗区交界处，由于各政府部门争执，遭遇多次红线和规划调整，这几年道路坑坑洼洼，车辆难以进入物流园区。目前民康路已被镇政府规划为二级公路，拒绝建设，公司推进建设（国土资源局地价返还）；还投资4000万元兴建立交桥。
目前有2个10000平方米的轻钢脚手架仓库，未来将建设3个10000平方米的轻钢脚手架仓库。今年，国检海关正式进入。目前的任务是快速扩张，主要是增加体量，正在申请B类海关监管区域和海关监管绿色通道。
商务部闫经理：华南国际物流中心是深圳六大物流园区龙华物流园的主体项目，规划面积65万平方米。 10000平方米，130000平方米是蓝线。
龙华物流园、华南国际物流中心、华南国际物流公司在某种意义上是三位一体。总投资1亿元，公司注册资本1亿元。主要股东为香港上市公司深圳国际（00152）的全资子公司鑫通实业发展有限公司（67%）。客货运输服务中心（33%）。事实上，筹备工作从1993年就开始了。经过10年的探索，华南国际物流中心终于成立。经多方考察，定位为内陆物流港（陆港），起物流连接功能——华南陆路物流配送中心和香港码头、机场货物收发中心，对盐田港的威胁是很小。
业务定位——开展保税物流业务和监管仓业务，以保税物流业务为重点，建设保税物流中心。申请B类海关监管区域。 13万平方米的岚县土地，未来计划建设成为国内贸易物流基地，主要用于普通仓库的建设和普通货物的存放。像华为这样的高科技公司有这样的需求：先作为普通商品长期存放，然后快速出口。进入监管仓库或直接进入码头出口。
服务导向——华南国际物流中心作为“点”概念，即“物流节点”的概念，主要作为区域性第三方物流中心，服务于华南市场，为物流企业提供物流服务平台吸引大型贸易商和大型物流公司；而对于全国物流市场，主要是加入当地的物流网络，而不是在全国各地设置点（点多意味着人员多，成本高，可能会耽误时间。倒闭公司），类似做法招商物流.
战略方向——1/3的仓库自营，2/3租给大型物流公司，主要是提供平台。目前主营业务为堆场仓储，势头非常好，呈现两位数的增长。监管仓业务蒸蒸日上，由于出口退税的实施，业务实现了两位数的增长。保税企业的仓库已经不够用了。
工程部邓经理：现在有两个仓库，每个8000平方米（和之前经理描述的一致？）； 1000平方米机修车间；未来将建设一个重型集装箱堆场和3个10000平方米的仓库；建设海关和国家检查专用大楼；目前的空地是空集装箱堆场，有1个正面吊和2个堆垛机。
目前建设速度比较慢。张四平副市长来访时要求加快检查。现在发现面积太小，单层仓库面积小。未来3#、5#、7#仓库应考虑建设多层仓库； 2006年开始建设海关查验仓库；冷库。
园区建设采用单体申请建设的建设制度。向宝安区建设局申请建设需要很长时间，手续也很复杂。现行的招投标制度很难招到好的施工单位；多层仓库或突破土地容积率。
信息部石经理：原来的信息系统是针对仓库和堆场的，主要是网络建设和光纤铺设。但目前申请的是B类保税区，信息系统需要调整，主要是适应华南物流园区到皇岗口岸的快速清关。信息系统的大模块类似于盐田港保税区（网上找的）。
徐新泉总经理：华南国际物流园原计划是皇岗口岸的货运接驳场。华南国际物流园闸口信息系统希望借鉴盐田港和互联网的经验。在EDI系统的帮助下，进出华南国际物流园的中港车辆在盐田口岸门口可查到。信息系统接下来的主要工作是解决快速通关问题和与各个终端的联网问题。现在南屏高速正在建设中，华南国际物流园可以方便快捷地连接蛇口港和盐田港。
关于“一网通”——三年前，华南国际物流园建设两个监管仓库时，与远望公司合作。有两个模块：海关监管系统和仓库管理系统。不过，梅林海关看到后还是推荐使用“一网通”。原因是梅林海关没有监管仓库的经验，也没有做过。 “一网通”在大鹏海关范围内比较成熟，现在使用的是第5版，2005年8月开始使用。
华南国际物流园地处内陆，离口岸不近，需要过境。华南国际物流园运营部可承接的业务：报关报检、订单处理、仓管处理（零售客户）、装卸（统一管理）、协助报检（详情正在与海关和国检商谈中） ）。
现在主要是开展空柜仓储和“卸重货空还”的业务——华南国际物流园虽然说到底还是一个外置堆场，但不同于盐田和蛇口的外部堆场。市场有一个很大的不同：去东莞的中港卡车和去深圳当地仓库的中港卡车在东莞等地卸货，然后把空箱放到南方的空箱堆场中国国际物流园，然后返回香港。当需要空柜时，物流公司会到华南国际物流园取柜。这样就可以节省空柜子从香港运到深圳的费用。门口有登记账簿供参考。 “拆还”业务一次可节省700港币。空箱业务与其他堆场类似。但到目前为止，重型柜子的存放还没有进行，还需要入库。我希望它可以在未来进行。
物流园区53万平方米的仓库面积规划20万平方米，太小了。目前与18家船公司有业务往来。目前的整体思路是：培育市场。
物流园斥资1亿元（含4000万立交桥）购地、三通一等前期成本，仓库及堆场投资近3亿元。平均土地（熟地）成本在500元/平方米左右，生地成本在200元/平方米以下。未来三年投资将达到4亿元。
我们正在申请B型保税物流园区。华南国际物流园不具备深加工功能，再出口（中转功能）操作难度很大。观澜物流园有车队进驻，但有车队垄断，价格高，不能降。华南国际物流园正在洽谈入驻车辆，包括国内车辆和中港车辆，形成一个码头的概念。
盐田港现在比以前更好，而华南国际物流园是一种创造，一种制度创新。笋岗和福宝是华南国际物流园的目标。
华南国际物流公司是国有企业，股东都是国有企业，很难做好。现有员工70人，每三年聘用一次，未来将控制在120人以内。搞好国有企业，要进行机制转变。公司总部下设办公室、人事部、财务部三个部门。其余为业务部门：商务部23人，业务18人，市场开发5人；工程部9人；信息部5人；业务部3人，主要从事政策研究。部门经理负责一般定价，由公司特别会议确定。返利只针对公司，不针对个人。目前总收入为2000万元/年。
未来的业务构成是：
1．堆场-空箱业务占总收入的20%，重箱业务占总收入的30%-50%（该业务尚未开展，未来几年海关是否允许尚不清楚）。
2.仓库租赁和增值服务——占总收入的 50%。 装卸管理、报关报检要规模化、管理化。
3.第三方物流——华南国际物流有限公司有货代资质，主要是为了吸引一些小货主和物流公司。他们不具备独立经营能力，可以委托华南国际物流有限公司经营。 但是，华南国际物流有限公司将中立业务放在首位，因为自营仓库和吸引客户难免会发生冲突，所以绝不会干涉客户的具体操作。第三方物流的作用只是填补空缺，尽量由客户自己独立运营，但必要时可以补足。
