【#实用文# #最新运输报告九篇#】编辑特意为您准备了一份针对“运输报告”的相关信息，请务必妥善保存此文，以备将来参考之需。众所周知，只有经过实践，我们才能获得收获。在我们完成一个任务之后，报告的使用频率逐渐增加。在日常工作中，我们最常遇到的公文类型就是报告类公文。
运输报告 篇1
根据国家有关运输及《合同法》规定，经甲、乙双方友好协商，由乙方承担甲方货物的运输业务，为加强双方相互间的合作，特订立本合同，以便双方共同遵守。
甲方(托运方，以下同)按客户要求进行包装，原料包装以甲方的供应商包装为准。
第三条 货物起止地：
甲方厂区、仓库、甲方客户指定地点、甲方原料供应点。
第四条 货物运输时限要求：
1、华东地区：成品出甲方仓库起算，乙方(承运方，以下同)必须在36小时内将整车所有货物送到客户手中;零担货物必须在72小时内送到客户手中;特殊情况无法在时限内送达的，必须提前通知甲方。
2、华南地区：成品出甲方仓库起算，乙方必须在24小时内到达卸货地点，特殊情况无法在时限内送达的，必须提前通知甲方并配合解决。
3、乙方尽可能在客户上班时间卸货。如果在客户下班之后到达而无法卸货时，乙方应保护好货物的安全和等待收货，并将信息反馈给甲方。
4、乙方必须按甲方指定地点卸货，并与收货人当面点清货物。如配送中发生异常，应立即与甲方联系，以便甲方及时处理，乙方必须按甲方处理意见办理。否则，因此而造成货物迟送或错送，乙方必须承担一切责任与损失，并扣除当月运费 10%作为处罚，扣款金额在当月运费中扣除。
5、因乙方未按约定向甲方指定收货人、送货地以外的第三人或地点交付货物，致使甲方客户不能如期收回货款或其他款、货损失，乙方必须承担一切责任并赔偿损失，并扣除当次运费的20%作为违约金。扣款金额在当月运费中扣除。
6、乙方应在甲方规定时间内把货物安全送至指定地点。若乙方逾期,乙方需在逾期后最短时间内将货物送至指定地点，且必须承担逾期造成的一切责任与损失，如收货人因逾期拒收货物，所造成的一切经济损失由乙方承担，甲方有权扣除当次运费10%作为处罚，扣款金额在当月运费中扣除。
运输报告 篇2
今年是公司新的领导班子就位以来实施三年发展目标纲要的第一年，是打基础，练内功为实现母子腾飞的关键性一年。
XX公司、XX建筑施工有限责任公司紧跟公司改革的步伐，按照稳定提速的要求，根据职代会暨经济工作会议的精神，扎扎实实地开展各项工作，使本单位的机构改革、经营工作、质量生产、劳务输出以及稳定工作有了良好的开端。
一、认真贯彻职代会精神，全面落实机构改革的要求。 公司职代会暨经济工作会议的召开，对今年的工作进行了详细部署和安排，出台了一系列的规章制度。
XX公司根据自身的实际，认真抓了职代会精神的贯彻落实。一是多次召开了班子成员会议详细研究了各项经济指标落实的措施。二是按照公司的要求调整机构设置，因事设岗，顺利地完成了“四科”、“一办”、“二队”人员的就位。三是根据公司关于分公司和施工公司实行两块牌子，一套人马合署办公的规定，为使施工公司早日运作，克服了时间紧，工作多的困难，施工有限责任公司于元月24日正式挂牌成立，为工作的有效开展争取了时间。四是适时地召开了科室、队以上负责人及项目经理参加的经济工作会议，制定了适合XX实际的各科规定和管理办法，使全体人员明确目标和任务，并对各项工作提出了具体要求。五是克服了资金紧张的困难，千方百计挤出资金5万元，对办公楼办公室进行了装修装饰，改善了工作环境，树立了公司的形象，同时顺利地完成了办公室的整体搬迁。
二、加强经营工作力度，经营工作有了一定的成效。
经营是龙头，只有全员的经营龙头意识的进一步加强，千方百计地多承接施工任务，加之有效的管理，企业才能有效益，才能从根本上走出困境，半年来，我们加大了经营工作的力度，取得了一定的成效，一是召开了有关人员会议，分析经营形势，将公司下达的经营指标进行分解，明确各类人员的责任和任务。二是调整了经营管理人员，把有经营特长的人员安排到经营部门，充实了经营力量。三是根据市场竞争激烈的.现实，加大了经营的投入，人、财、物向经营倾斜。四是千方百计地理顺了与建设行政管理部门的关系，建立了诚信，为竞标打下了良好的基础。五是采取主动，做到经营策略尽最大能力吸引联营工程，向兄弟单位抢市场，占份额。上半年共参加投标项目11项，中标6项，中标总造价3000万元，建筑面积12047平方米，有效跟踪项目5项。
运输报告 篇3
目前，在我区从事集装箱道路运输的车辆大约有8000辆左右，其中85%为我市其他县区和舟山等周边地区的注册车辆。近几年来，随着北仑港集装箱吞吐量的不断增加以及道路等基础设施的不断完善，越来越多的区外集装箱车辆涌进我区。这对我们本地企业正常性的经营带来了不小的冲击,据统计，截止xx年4月底我区共有注册集装箱运输车辆1391辆，集装箱运输企业63家，平均每家企业的集装箱车辆数仅为22辆，并且绝大部分是挂靠经营车辆。而目前在我区经营的集装箱车辆，据不完全统计，已经达到了近8000辆，外区车辆抢占了我区有限的交通道路、停车场地、供油等资源不说，给集装箱运输市场带来了无序的竞争。目前，区外的集装箱运输车辆凭借注册地大幅的优惠政策，或者逃缴各种法定规费所带来的低廉成本，与我区注册集装箱运输企业展开了价格竞争，严重扰乱了正常的市场秩序。比如，一辆北仑本地集装箱车辆跑温州一个来回的成本约在2826元左右（包括油费、过境费、税收、养路费、保险费、车辆折旧损耗等），但是为了能与大量的区外集装箱企业进行竞争，不得不把运价压低到2800元左右。在这种无序竞争的态势下，我区不少集装箱运输企业或者转投其他行业，或者转移到其他地区，严重影响了我区集装箱道路运输业的健康发展，以下是我区与周边地区集装箱主要优惠措施对比表。
运输报告 篇4
集装箱吞吐量的大小是衡量一个国际化大港的关键标志之一。据有关专家测算，港口每增加一个标准集装箱的吞吐量可带来7千元左右的附加产值，按xx年宁波-舟山港935万标箱的吞吐量计算，可产生附加产值近655亿元。集装箱道路运输则是提高港口货物流通、装卸效率的关键环节之一，也是拓展港口内陆腹地、增加货源，扩大国内外的经济辐射面的主要途径。尤其是随着杭州湾大桥的建成通车，将使江苏、无锡的集装箱到上海与到北仑港成为等距，大大增强了北仑港对内陆地区箱源的吸引，为我区发展临港大工业、大物流创造了有利契机。在这种情况下，如果北仑港没有大规模的集装箱运力保证，港口大工业、大物流都不可能有大发展。因此，北仑要依托港口优势发展港口经济必须大力发展集装箱道路运输。
近年来，随着北仑港集装箱吞吐量的增加，我区的集装箱道路运输业有了较快的发展。xx年9月25日，XX区政府针对集装箱道路运输业发展的实际情况和未来趋势出台了《XX区鼓励集装箱运输企业发展的若干政策》。这一政策的实施对推动我区集装箱运输企业的发展以及道路货运运力结构优化起到了积极的作用。截止xx年4月底，我区共有集装箱运输企业63家，集装箱车辆1391辆，总吨位达到39643吨。仅今年1-4月份，就新增集装箱道路运输企业5家，新增集装箱运输车辆90辆。
但是，这样的增长仅仅是被动地适应了疏港的需求，并没有能够走到前面去，服务并推动港口的发展。据调查，xx年深圳港共有经营道路集装箱运输业务的企业1847家，拥有注册道路集装箱专用运输车辆19411辆，是我区现有集装箱车辆的14倍。从全市角度来看，截至到xx年4月低，全市共有集装箱运输企业为176家，集装箱车辆6700辆，我区的集装箱运输企业及车辆数在其中仅分别占到35.8%和20.7%。目前，进出北仑港的所有集装箱需要由道路进行接驳运输，集装箱道路运输已经成为北仑港集装箱集散的主要运输方式，但从以上的数据来看，我区的集装箱道路运输却远远滞后于国际化港口对集装箱道路运输能力的需求。
运输报告 篇5
一、调查目的
了解市场情况，以便为企业下一季度的生产作出合理安排。
二、市场环境分析
安得物流位于我国东南部，在我国东部襟江近海的内陆省份，跨长江、淮河中下游，东连江苏、浙江，西接湖北、河南，南邻江西，北靠山东，地理优势优越，在市场份额扩大后，将会极大的节约，减少不必要的运输上自愿和时间、金钱上的浪费。
三、安得物流市场状况
经济处于快速发展通道，物流需求不断扩大。宏观经济的稳定增长，人民生活水平的提高，市场交易方式的不断创新，刺激了物流需求的扩大。随着经济继续保持平稳较快地发展，这种需求仍将持续扩大。
四、安得物流的概况
安得物流有限公司创建于20xx年1月，系国内最早开展现代物流集成化管理、以现代物流理念运作的第三方物流企业之一。其隶属于美的集团，同时也对外提供物流服务。是国内最早开展现代物流集成化管理、以现代物流理念运作的第三方物流企业之一，主要为消费品企业提供专业物流服务。六年的'快速发展，安得以专业化、规模化的第三方物流公司形象跻身行业前列。公司现有员工1000余人、配套队伍3000多人，仓储面积逾64万㎡，长期可调用车辆上万辆，动力叉车等设备500多辆，并拥有国内首家由具有实际业务与运作实力的第三方物流公司而孵化的第四方物流公司。06年5月，新加坡吉宝公司入股安得物流，资金及人才的注入，更好的满足了安得业务的发展需要。
今天的安得以专业化、规模化的第三方物流公司形象跻身行业前列。目前，公司管理仓库总面积近300万平方米，年运输量近40亿吨公里，配送能力数百万票，在全国范围内设立200个物流服务平台。
安得不仅建立了完善的信息系统、健全的运作网络、高效的运作流程，而且把国际先进的物流理念、技术与国内现实物流环境有机结合起来，最大限度的满足客户需求，建立了安得独特的竞争优势。安得先后荣获“中国20家最具竞争力的物流公司”、“中国物流百强企业”第十名、“中国近三年快速发展物流企业”、5A级综合服务型物流企业、中国物流示范基地、AAA级信用企业、中国食品冷链物流定点企业、安徽省重点流通企业、省级企业技术中心、高新技术企业等称号，并获得多项软件著作权和专利。
1、主要业务：
提供采购、仓储、开料加工、物流、进出口通关、配送服务、期货运作等一体化服务。
2、商品分类：库内的商品分为电磁炉、电压力煲、电饭煲三类。
五、调查方法
抽样调查、问卷调查等等。
六、调查表
企业名称：
企业性质：A、国有B、外企C、合资D、民营
物流年货运总量：
仓储需求类型（多选）：A、立体仓B、保温库C、货架库D、普通库E、
多层库F其他
货物种类：A、普通货物B、特殊货物
外包装情况：A、全部包装；B、部分包装；C、不包装；D、其他情况
物流环节（多选）：A、配送B、仓储C、运输D、流通加工E、其他
考虑因素（多选）：A、服务价格B、安全性、时效性C、个性化服务D、其他满意情况：A、一般B、好C、很好
不满意方面：
您的建议：
填表人：联系方式：填表时间：
七、调研结果
物流需求扩大，有利于安得物流的发展，安得物流公司可以在此阶段制定适当的经营计划，不断发展。
企业目标的制定
上一季度情况：
安得物流获“安徽省服务标准化试点评估示范单位”称号。
南昌安得综合物流园项目正式签约。
说明安得物流发展空间大，
目标
1、以安徽地区客户为主，周边城市为辅；
2、拓展中部地区业务，并把业务辐射全国各大城市。
3、与一些大城市的外资企业和国内一些大中型进行合作；
运输生产的可行性分析
一、安得优势：
地理优势：位于我国东南部，在我国东部襟江近海的内陆省份，
信息处理优势：先进而高效的信息处理手段，是安得不断进步的有效保障。
管理优势：引进了一批高层次的物流人才和管理人才，形成了创新、务实、专业的管理团队。
个性化服务优势：在为客户提供高效仓储、快准运输、精益配送、整体物流方案策划、物流咨询、冷链物流等物流服务以外，还针对企业需求，为客户提供条码管理、补货、包装、库存分析等多项增值服务。
二、风险：
市场风险
同行业竞争风险。
安全风险。
不可抗拒风险。
三、主要风险对策：
1、市场风险。
要强化基础工作，吸收先进管理经验，
2、同行竞争风险对策。
面对同等的竞争，我们努力创造和培养诚信的形象，靠实力和服务去赢得新客户，去开拓新的市场，使公司在同等竞争中永远处于不败之地，
3、安全风险对策。
抵御安全风险，主要采取以下措施：全面提高人员素质，强化全员安全意识，经常对司机进行安全教育。严格执行安全检查监督制度，搞好车辆日常维修保养，消除安全隐患，防范于未然。规范事故处理程序，
4、不可抗拒风险对策。
不可抗拒风险是在非人为前提下产生的风险，一旦发生，公司将尽最大努力，使风险程度降到最低限度。
四、结论
此次营业计划有一定的可行性，如果各部门各尽所能、必将产生良好的社会效益和经济效益，让公司达到一个新的高度。
运输生产基本保障条件
高效仓储：
安得近400多万平米的仓库分布在全国省会城市及部分二、三级城市。安得物流在仓库体系上持续投入，用于改善仓库的货架、托盘、作业设备工具、管理软件、识别系统、分拣设施及库房改造等，以满足客户货物流转加快的市场需求。
快准运输：
安得物流强力整合公路、铁路、航空、水运的运输资源配合自有运力资源，精细的线路管理、可靠的流程设计、网络化的应急机制、多样化的通讯手段、呼叫中心的集中跟踪，保证了每天上万吨的货物安全、及时、准确地送达，真正体现“物畅其流，掌控自如”。
冷链物流：
安得拥有高端的冷藏运输设备、庞大的网络、对流业务、专业的多式联运、一体化服务等优势。
通过先进的冷冻机组、车载温控仪、GPRS远程温度监控，保证在途温度可控。年30万吨的运作能力，充分发挥现有的冷藏车和冷库等资源，向客户提供全方位的冷链物流服务。
综上所述，安得物流运输生产的基本保障条件比较好，能适应运输经营计划
运输报告 篇6
我们交通局运输管理处是单位，现有职工人，管辖个部门。近年来，我们高度重视稳定工作，坚持有情管理、疏导为先，全心全意地解决涉及职工群众切身利益的热点和难点问题。总体上，职工队伍是比较稳定的。但是，由于历史上、政策上、环境上以及职工思想素质等一些因素的影响，有些问题单靠企业行政手段、思想政治工作手段，是很难解决的。因此，一些不稳定问题还时有发生，个别职工无理缠访、经常请假的现象也比较突出，甚至发生了一些过激行为。为了确保十一等重大节日期间不发生越级上访事件，我处针对队伍稳定状况组织了一次专题调查，现将有关情况汇报如下。
一、调查的基本情况
按照上级的有关要求，我处于月日至月日间专门成立了调查组，对下属的15个部门进行了专题调查，通过与各部门负责人谈话，组织职工座谈，下发调查问卷等形式详细了解队伍稳定情况，从基层反映的情况看，不稳定因素基本排除。原于各基层部门不断加强内部管理，强化职工教育，注重对职工的思想情绪进行疏导所致。各部门在队伍稳定上，都做了大量的工作，比如科，为了强化职工队伍稳定的控制，实行了三项制度。即定期组织谈心制度，对薄弱职工家庭走访制度，对不稳定人员专人包保制度，通过定期组织职工谈心，全面掌握职工的思想、工作和生活动态，对思想有波动的、工作不用心的、经常请假的职工及时进行家庭走访，掌握这部分职工不安心工作以及思想不稳定的真实原因，针对职工产生问题的根源做好一人一事的思想政治工作，并通过政策扶持、思想开导、专人帮教等手段帮助薄弱职工转化思想，安心工作，使不稳定的人员都及时得到了控制，长期以来未发生过越级上访及其他问题。虽然在队伍稳定工作上，各部门做了大量细致的工作，但由于政策上的、环境上的因素，也不同程序存在一定的不稳定状况。
二、存在的突出问题
通过对15个部门的专题调查，各部门不存在越级上访以及突出的不稳定因素，但其中一个部门反映单位人员不够，青工工较多，存在厌倦工作，经常请假的现象。针对这个部门的问题，调查组采取了驻在了解，逐人摸底，细心开导等措施，做好该部门的职工队伍稳定工作，使局面得到了控制和改观，主要做了以下几项工作。一是驻在了解。调查组针对该部门的问题，经请示上级部门同意，在该部门连续工作15天，对部门概况、人员档案、工作职能等进行了详细的统计，并着重对该部门的考勤情况进行了认真分析，部门共人，年龄结构中门35岁以上的人，35岁以下的门人，平均年龄门岁，年龄结构比较年轻化。名职工中请过假的人，占职工比例的门%，劳动工时计门小时，出勤率%。二是定位重点。对门请假的职工逐人进行了谈话，掌握到大部分职工请假确因有事或有病，但也有职工讲不出理由或称忘记了请假的原因，可以确定为休花工人员。三是逐人开导。目标确定后，调查组成员分成门个小组，对这些薄弱人员进行单独谈话，从政策上、思想上、生活上以及工作要求上进行开导讲解，让他们明白今天工作不努力，明天努力找工作的道理，让他们理解尽职尽责的真正意义，从而使他们认清了自身存在的问题，并决心一定改掉陋习，努力工作。
三、下步工作重点
经过这次调查，我们认识到队伍稳定工作没有长治久安的，也不可能是一劳永逸的.，一个阶段的平稳，并不能保证长时期的有序可控。尤其是门部职工经常请假的问题，如果不经过这次调查了解，极有可能小患酿成大祸，而致成不可收拾的局面。虽然这次的问题得到了解决，但也为我们的下步稳定工作敲响了警钟，为了保持职工队伍的长期稳定，下步工作中，我们将着力在以下几个方面下功夫。
一是在定期调查了解基层工作情况上下功夫。坚持开展基层调查摸底工作制度，定期对基层单位的队伍稳定工作进行调查摸底，及时发现问题，及时解决问题，防止长时间失控而引发更大的问题，特别对重点部门要加大排查力度，必要时采取专人专管、专部专访的措施进行驻在蹲守，并要落实四不放过的原则，保证工作到位。即不查清楚问题不放过，不查清楚产生问题的原因不放过，不吸取管理教训不放过，不整改到位不放过。
二是在薄弱人包保转化上下功夫。对排查出的不稳定人员及不稳定因素高度重视，责成专人包保，从思想上、困难上、根源上查找原因，制定措施，责成专人包保控制，助期转化，让薄弱人变成放心人，以保持队伍的长期稳定。
三是在节假日前夕的队伍稳定控制上下功夫。尤其在节假日前夕，由处或各部门成立专门的工作小组，深入到班组一线，对职工队伍的稳定状况进行专题稳控，做好耐心细致的思想政治工作，稳定住队伍形势，确保节假日工作的平稳有序。
以上，是此次职工队伍稳定情况调查的基本情况，虽然在工作取得了一些成绩，但我们也深知职工队伍中存在的一些具体状况仍然不容乐观，但我们有决心也有信心顶住各种压力，力争用较短的时间彻底扭转这种局面，努力创造一个宽松、稳定、和谐的发展环境。
运输报告 篇7
创新，是企业可持续发展不竭的动力;创新，意味着超越与妥协、成功与失败。公司的成立就是体制创新的产物。而公司自身又进行着体制的创新、经营的创新、观念的创新和管理的创新。公司是在对原江汉高新技术产业开发区石化产品交易部，按照现代企业制度的要求，进行总体股份制改造基础上设立的。公司组建一年多来，取得了七个方面的初步成果：
1、按照规范的现代企业制度的要求，初步建立了产权明晰的法人治理结构，构筑了权责明确的经营管理平台，明确了股东会、董事会、监事会和总经理(经营管理层)的职权。
2、总结应用了公司核心理念，设计了公司标识，办理了以公司标识作为注册商标的查询、申请和注册手续;设计并逐步开始应用了公司VI手册，为整体实施公司CIS创造了初步的条件。
3、取得了油田地面工程防腐保温设计(乙级)资质《专项工程设计证书》;管道工程专业承包三级《施工资质证书》;获得了国家高新技术企业认证。
4、初步完成了公司基本管理制度的构建，颁布实施了基本管理制度21项。
5、实施了员工守则和标准化工作礼仪、标准化作息安排、标准化工作程序，员工队伍形成了“议事讲规则、办事讲程序”的风气。
6、全面启动了贯标认证、文本管理、绩效考核、企业文化建设等四项基础性工作。
7、全面完成了20xx年的经营指标。20xx年预算实现利润11.3万元。一年来的主要工作“主业管吃饭，公司管发展”，为公司谋求可持续发展进行了明确定位。集团领导要求我们要开风气之先，要做试验田，要做先导队。我们感到，谋求可持续发展，就是要求我们走规范之路、走创新之路，更是要求我们处理好规范和创新的辨证关系。
一年来，我们在以下两方面进行了积极的探索：
一、完善公司法人治理结构所谓现代企业制度就是产权明晰、权责明确、政企分开、管理科学的公司制企业制度。其核心就是规范的法人治理结构。在完善法人治理结构上，我们做了以下三项工作：一是对公司进行制度性安排，明晰产权、明确权责。经过反复磋商、细致论证，依照《公司法》的要求，完善了股东会、董事会、监事会、总经理(经营管理层)的职权和议事规则。制订了《公司治理准则》。阐明了公司治理的基本原则、投资者权利保护的实现方式、控股股东权利义务、关联交易以及公司董事、监事、经理、董事会秘书、财务负责人等高级管理人员所应当遵循的'、基本的行为准则和职业道德等。
20xx年，我们按照公司章程和准则的上述规定，认真履行股东会、董事会、监事会的职权。三个会议的议题确定、通知义务、讨论方式、决议程序和决定内容都是严格按照《公司治理准则》和《公司章程》规定的规则和程序进行。至今，公司依法召开了股东会六次、董事会和监事会七次。先后审议通过了公司年度经营管理方案、财务预决算方案、公司章程修正案和基本管理制度以及公司项目投资、业务变更等重大问题。二是构筑企业管理平台，合理确定管理幅度和管理层次。为有效支撑和控制公司的运筹体系，实现公司制度安排，结合公司运营状况，公司依法设置了四个管理机构、四个事业部，办理了6个分支机构营业执照。
经过一年的运行，对管理机构职能又适时做出部分调整，重新任命了2名管理人员。先后颁布实施了基本管理制度21项，其他工作制度33项。各项工作议题均由程序安排运行。总经理办公会议制度、专业会议制度、工作任务催办制度、信息反馈制度取得良好效果。议事讲规则、办事讲程序的风气在公司逐渐形成。另外，为保证公司的规范运营，公司在机构设置中拟设了公司外部的管理顾问、法律顾问和财税顾问。目前，管理顾问和法律顾问的工作职能暂时由董事会秘书履行。财税顾问合同已履行了一年，工作成效显著，今年又对该顾问合同进行了续签。三是依法规范公司对外事务，完善相关登记和审批手续。在先后办理了公司成品油经营特许、安全、防火、国有资产、税务登记等十项相关登记和审批手续的基础上，公司取得了油田地面工程防腐保温设计(甲级)资质《专项工程设计证书》;取得了管道工程专业承包三级《建筑业企业施工资质证书》。
二、理顺公司经营业务关系公司成立后，投入运营的经营业务主要可分为三类：一是从公司控股股东变更到公司的业务;二是承袭石化产品交易部改制前的债权债务;三是论证实施新的投资项目。我们感到，在这些业务中，除公司新拓展的业务以外，公司现在的主营业务大部分是从控股单位转移过来的，不处理好产权关系，仅把业务拿来，就很容易导致公司行为不规范，很容易形成翻牌公司。
为此，我们重点从法律上理顺已导入公司的经营业务关系：首先，规范导入公司经营业务。对润滑油零售业务，公司单独办理了不具法人资格的分支机构营业执照，理顺费用核算和纳税体系。对宾馆餐饮业务，公司在办理特业许可的基础上，办理了分支机构营业执照，对其单独核算、集中管理、单独纳税;对汽车修理业务，公司在办理特业许可的基础上，单独核算、集中管理，合并纳税。对工程设计、工程施工、技术服务业务，由公司对外签订服务合同，统一开拓市场、统一核算、统一纳税。其次，全面实施生产经营指标责任制，规范管理工作。公司与各事业部签定了目标经营合同，明确了经营目标和考核政策。建立了信息统计制度，从20xx年7月份开始，每月对各事业部经营、生产情况进行统计月报;收集各部室规范化管理工作进展情况，每月形成公司管理工作动态。通过规范管理工作，有效保证了公司年度生产经营指标的全面实现。
运输报告 篇8
1、实习目的： 本实习是在《物流运输实务》课程结束后的实践环节。通过实习，学生要能够利用物流仿真软件进行模拟操作，要了解软件的基本使用方法，能够根据软件功能以及所给出的模型描述来建模，分析仿真结果。最终达到提高学生操作能力、应变能力、协同能力的目标。
2、实习工作内容：这次实验是通过物流运输仿真软件的操作来加强我们对于物流运输的认识，通过在实验的过程中的学习，我们了解仿真软件的基本操作和作用，之后是按老师的要求进行模型建立的练习。先是设置基本信息General information,自定义模型的标题、单位、图形来源文件，输入模型注释，定义模型初始化逻辑和结束逻辑。基本操作是先定义locations，它是模型中事件发生处理的场所，要注意的是，如果在locations中增加图片，则需要将“new”取消，还可以再布局上显示一个图片表示也可以不显示；接着是设置Entity，它是活动处理的对象；然后为操作工的移动路径，建立一个network，定义resource ；最后完成Processing，总体简单的框架步骤是这样。
在模型一的仿真实验中，是关于一个小型制作车间，车间将到达的原料（Part）放入存储区域（part_storage），以备生产使用。作业从仓库中运到一个传送带（Part_Conveyor）上。运输到传送带需要2分钟。传送带将原料送到工作区的1台切割机（Splitter）附近，一个操作工（Operator）将原料从传送带上卸载下来，搬运到切割机上，这个操作工使用切割机将原料切割成三个工件，切割工件需要5分钟。每个工件通过这个操作工搬运到1台车床（Lathe）上，或者当车床忙时，搬运到货架（Bin）上。 车床为自动操作，自动车床处理一个工件需要2分钟。操作工将车床加工完成的零件卸下，放到另外一个传送带(Finish_Conveyor)上。传送带将零件
运送到最后一道工序，进行包装和发货。从传送带上卸下零件到最后一道工位，需要0.5分钟，在最后一道工序的包装时，需要将4个零件包装在一起，包装机将四个完成的零件包装在一起，需要1分钟。然后完成的产品发送出这个车间。原料每40分钟到达一次，每次到达的批量大小为5。一天共到达10个批量，原料第一次到达的时刻为0。Operator空手行走速度与搬运货物速度均为150fpm。存储区域容量为32，Part_Conveyor长75feet，速度20fpm。零件横放。Finish_Conveyor长27feet,速度30fpm。零件同样也横放。
以下是实验过程记录：首先，调出图形界面，单击“build”―>“buildground grapics”―>“build grid”，将“PM_Train.bmp”导入模型作为模型背景，再调出网状格子，以精确定位后续步骤的零件位置，按照要求将零部件放置入指定的位置之中，再按要求设定零部件的大小、颜色、体积、规格。然后设定人物，以及传送带。接下去是设定设置零部件的传送路线和经过及其的顺序，然后按要求设置零件的输送时间，批量大小以及速率等约束条件，最后是在“Simulation”中，让模型运行直到它自动停止。 模型运行完后，观看仿真结果。
以下是实验过程中的图示：
在实验过程中，我也碰到了许多的问题，比如设置process的时候，之前没按顺序来，等到运行程序的时候，老是不能正确运行，我查了好多的地方，在location中查了定义是否正确，在resource中查、查network是否正确等等，最后一步步查下来，发现，在operator中设置错误，而且我发现，程序的流程需要按顺序来，这样才能避免不必要的错误，于是，我重新设定，按顺序一步一步来，才将问题解决，在实验过程中，我还碰到另外许多的小错误，在老师和同学的指导帮助下，我顺利的完成模型，
我觉得，在仿真实验中，需要认真仔细，在各个环节以及流程中做到不出任何差错，这样运行的结果才能准确无误，再能在实际中得以运用。 以下是模型正确运行时候导出的结果：
1、模型运行了多少时间？运行时间过长或过短是合理的吗？
答：模型模拟运行了11.25小时。运行时间过长或过短多是不合理的，以完成流程，能体现出完整的过程为宜。
2、分割机和车床的利用率是多少？用图形来对每个location的利用率来进行比较。
答：如下图所示，分割机的利用率是61.09%，车床的利用率是26.61%。
3、为什么两个传送带的利用率这么低？
答：两个传送带的利用率低是因为它们只是起到把零部件运去加工以及把4加工好的零部件运出，在加工时还要工人自行搬运；其次分割机的利用率要比车床的利用率低，零部件只能等待分割机加工好之后才能进车床加工，成为了系统的瓶颈，从而造成了两个传送带的利用率低下。
4、资源的利用率是多少？试分析这个结果。
资源的利用率是70.0437%。这说明资源并未被充分利用，只利用了大约70%。因此，我发现可以对该系统进行改进，使得系统对资源的利用率进一步提高。
5、操作工的移动速度对加工系统的影响有多大？试通过改变操作工的移动速度来对模型的运行结果进行比较分析。
答：如下列所示的两个图可知：操作工的移动速度从150改变到200，对加工系统时间从1126改变到1116，所以是有所影响的。操作工的移动速度慢了，就会造成产品的积压和堆积；反之，操作工的移动速度太快，是一种浪费。因此，操作工的移动速度要根据机器的能力进行调节，要做到恰到好处。
6、零件在哪里发生堵塞？分析其堵塞原因。
答:如下图所示，零件在分割机到车床的工序发生了堵塞。因为分割机的利用率要比车床的利用率低，零部件只能等待分割机加工好之后才能进车床加工，成为了系统的瓶颈，引起系统的堵塞。
实习体会：
经过了这几天的上机操作，我主要认识、熟悉、操作、运用了Service Model这款物流仿真模拟软件。通过学习和使用软件，我对物流的整个运作流程又有了新的认识和体会。通过对于模型的建立，我可以很便捷地分析出整个物流运作流程中哪一环节占用的资源（或时间）是最大的，并一次可以得出该物流运作流程中所出现的薄弱环节以及已产生的问题。这样就可以一次为出发点，对物流环节中即有的问题进行解决和改进。在整个物流过程中，个个location之间的依附关系，以及各个事物的设置状态和约束条件对于整个物流过程都是非常重要的，通过了这一次的仿真实验，也让我们对于整个物流流程的细节和关键的掌握和对于整个流程的掌控等等。以往对于物流管理概念的认识，仅仅只是停留在浅显的书本知识，对于物流本身感到很神秘，难以想象现实中的物流软件和真实的物流联系在一起，仿真实验是在我们学习课本知识之外，为我们提供很好的实践知识，“实践是检验真理的唯一标准“，通过这次的物流仿真实验，我深切的体会到了课本上所学的只是理论知识，在实际运用和事件中，虽然可以按照书本上的知识来理论执行，可仍旧会碰到许多意想不到的错误，这就需要我们对于书本知识的掌握，还得对于实际问题要有灵活运用，活学活用的能力。我们在《物流运输实务》的课本中，一直会遇到最小成本，最大利用等等知识，可是，在实际操作中，对于不同而又复杂的对象，需要合理的安排各个对象的利用率，怎么样约束是最好的？怎么样安排才能使得时间最小？而这些，我们都能在仿真实验中去切身的体会和操作，我觉得在今天经济全球化的形势下，我们不仅要学课本上的理论知识，更多的是要把理论与实践相结合，掌握更多的经验，为我们在今后的工作中起到帮助
的作用。
我们在《物流运输实务》中学了物流运成本的管理，对于整个物流系统来说，它涵盖了运输、仓储、包装、装卸搬运、配送、流通加工、物流信息等各个环节。站在企业的角度，需要降低的并不是系统中某一个环节的成本，而是从全局出发，控制最终系统成本。要达到这一目的，需对物流整体系统进行调整、改进和优化，以尽可能低的物流成本提供尽可能高的物流服务质量。物流各子系统在自身得到合理优化的基础上相互衔接、相互适应，形成最佳的结构及运行机制，既能充分发挥各子系统的效能，又能使系统的整体效率得以充分体现。最终，确保物流系统有能力根据商品的种类、数量、交货要求、运输条件等，使商品尽可能由产地通过最少的环节，以最经济的路线，按时保质地送到用户手中，以达到降低物流费用、提高经济效益的目的。而我觉得运用Service Model这款物流仿真模拟软件，我可以很便捷地分析出整个物流运作流程中哪一环节占用的资源（或时间）是最大的，并一次可以得出该物流运作流程中所出现的薄弱环节以及已产生的问题。这样就可以一次为出发点，对物流环节中即有的问题进行解决和改进，从而来降低整个物流系统的成本等等。
对于Service Model软件来说，模拟物流流程的整个过程，同时将整个流程的location的利用率，利用时间，以及其他各种信息的收集。而对于物流而言，物流信息系统对于物流是至关重要的。随着物流业的不断发展，与先进管理思想结合的信息技术给传统物流带来了根本性的变化。物的流动伴随着信息的流动而信息流又控制着物流。正是先进信息技术手段的应用，使得原先独立的各个物流环节能有效地整合在一起。
物流信息是整个物流环节产生的有关信息，按信息产生、作用和物流所涉及的不同功能领域分类，物流信息包括仓储信息、运输信息、加工信
息、包装信息、装卸信息等。按信息作用的层次，物流信息可以分为基础信息、作业信息、协调控制信息、决策支持信息基础。信息是物流活动的基础，是最初的信息源。物流管理信息系统是计算机管理信息系统在物流领域的具体应用。广义来说，物流管理信息系统应包括物流过程所涉及的各个领域的信息系统。它是一个由计算机、应用软件及其他高科技的设备，通过全球通讯网络连接起来的、纵横交错的、立体的、动态互动的系统。而且建立物流信息系统对物流系统有以下几个作用：
1、物流管理信息系统的应用有利于提高物流活动的有效性。在信息不充分的情况下，物流活动得不到足够的信息支持，造成物流活动往往是不经济的。例如，货物不必要的流动，造成资源浪费；或货物运输不是选择最短路径，做了很多无用功。而在信息充分的情况下，物流活动将容易被科学地计划和控制，从而使得物品具有最合理的流动，使整个物流活动经济有序。
2、物流管理信息系统的应用有利于提高物流效率。物流系统是一个复杂的、庞大的系统，其中又分为很多的子系统，同时各系统密切交织在一起，相互联系紧密。只有充分应用信息技术，才能使得整个物流系统的运作合理化；只有提高物流系统的各环节、各子系统的信息化水平，才能提高整个物流系统的运行效率。
3、物流信息的应用有利于物流服务能力的提升。信息技术特别是互联网的广泛应用，将整个生产、流通、消费环节有效地整合成为一体，打破了传统意义上的地域限制、时区限制，扩大了物流服务的范围，同时也能为客户提供更优质的服务。
4、信息技术的应用有利于促进物流服务与技术的创新。现代物流的发展离不开信息技术的推进作用，物流的发展和信息技术的发展相辅相成。信息技术为物流服务提供了有利的工具，使为顾客提供及时、准确、周到的.物流服务成为促进了物流的发展；物流服务水平的提高和新需求的不断涌现也为信息技术提出了新的课题和应用领域，促使信息技术的推陈出新和在物流领域的深入应用。
所以，我觉得，一个完善的信息系统，对与一个企业，甚至一个物流系统都是不可缺少的，就比如我们这次做的仿真实验来说，工厂模型来说是一个典型的实际问题，我们通过使用Service Model，仿真模拟整个物流加工流程，我们可以很直观的预见实际运作中的问题，并且通过软件可以掌握每一个工作地的利用率，实践，工作效率等等，我们可以通过数据分析好及时的改进，提高工作的效率，并且，正真的实现物流所要求的规范化、标准化，准时化等更提升企业的效益，这物流运输实务实验报告充分的体现了信息的重要性。 经过了这次的物流实验，我也算是对Service Model这款仿真软件有了初步的了解和掌握，它可以及时的反映所在物流系统的各种信息，让操作者能够很好的掌握整个物流系统的运作情况，使操作者能够统筹兼顾，使整个系统一目了然，提高工作效率，同时也会带来很大的经济效益。作为一名学习物流管理专业的大三学生，在就业竞争日益加剧的今天，能够踏踏实实的掌握专业知识就是今后就业的优势。但平常我们在学习中更多的是学习和专业有关的理论知识，然而今天在经济全球化的形势下，要求我们不仅要学会课本上的理论知识，更多的是要把理论与实践相结合。这次我们有机会在实习课上接触了Service Model这款仿真软件，它把我们日
运输报告 篇9
道路运输行业的发展是国民经济发展的支撑，运输业水平的高低，某种意义上讲直接影响到国民经济的快速发展。如何使运输行业快速发展？一方面靠提高运输水平；另一方面靠提高安全管理水平，这里我要重点提到的是安全问题，因为安全是运输行业发展的“瓶颈”。
近年来，虽然道路运输行业一直把安全生产列入行业管理工作的重中之重，就像“一道高压线”，高度重视，认真贯彻落实交通部提出“三关一监督”，“三不进站五不出站”的安全生产管理职责和工作任务。并逐步完善安全生产管理职责、安全生产基础保障、安全生产管理制度及安全生产监督机制。在抓安全管理上，始终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。而且从上到下花了较大的人力、物力、财力、加大监管力度，通过不懈的努力，取得了道路运输行业安全管理的可喜成绩。但是，交通事故仍然不断发生，给人们生命和财产带来了严重的损害和后果。就拿我市方城县第二运输公司XX年“3.1”交通事故来说，县内短途客车严重超员，造成翻车事故死亡8人，伤20人的严重后果，这起重大事故是值得我们反思的，教训也是深刻的。为什么会出现这种现象，具体到道路运输行业在哪些环节容易出现不安全因素和管理问题，又如何来提升道路运输运输行业安全管理水平，应采取哪些行之有效的对策与措施，这是本文试图探寻的主要内容。
一、道路运输行业安全管理存在薄弱环节和主要问题
1、安全管理工作制度落实不到位。安全是运输业发展的命脉，必须放在至关重要的位置。近年来，一些企业和个人虽然也狠重视做好安全工作，制定一系列安全制度和措施，但我认为仍然只是流于形式，尤其是制度落实不够到位，具体表现在：一是对司乘人员教育管理不到位，一些司乘人员不能严格遵守行业的安全管理规定，不准超员超载，可你上有政策，他下有对策，例如：一些司乘人员，他在站内不超员，在站外超员；二是制订建立了各种安全制度，层层签订责任状，发放悬挂安全明示卡和制订各种安全管理制度，但在宣传贯彻落实上不够到位；三是企业客运站更换司乘人员不能严格履行资格审查手续，严把资格审查关，在我们进行安全检查中，多次发现个别司乘人员不能随身携带从业资格证和上岗证，甚至个别临时更换的司乘人员根本就没有从业资格证，特别是县内的短途客车不能做到100%持证上岗等不安全因素。
2、受利益的驱动，唯利是图。由于一些企业或司乘人员存在唯利试图的思想，在站内管理中，能严格遵守站内不超员超载的管理规定，但在行驶途中，承包车主和司乘人员，为了个人的经济利益，只管让旅客上。就拿“3.1”事故暴露的情况来说，该车起始点上只有3名旅客、但路途中不断上人，最终超载一倍，造成严重超员而发生重大交通事故的严重后果。
3、人的因素也是造成不安全隐患的主要原因。发生交通事故，人是主要因素，因此，我们以五种人，六种行为来归纳这些不安全的因素和主要隐患。一是五种人：①安全意识不强，事故苗头或违章现象较多的人员；②性格急躁，爱开赌气的人员；③爱开超速车和抢超抢会车的人员；④夜生活活跃的人；⑤家庭矛盾突出或有严重后顾之忧造成精力分散，情绪不稳的人员。二是六种行为：超速、超载、抢超、枪会、疲劳驾驶、酒后驾驶、车辆带病行驶等这些都是造成不安全隐患的主要因素。
4、车辆技术状况好坏也是造成事故的主要因素。车辆技术性能的好坏，是直接影响道路交通安全的重要因素，主要表现在：①车辆技术性能达不到规定的要求和标准，未能及时进行二级维护和检修。②未能及时按要求对车辆的制动系统、电器等主要部件进行检修，造成失灵。③车辆超载、超高、超宽、改型、货物装载不牢固。④维修企业对车辆进行维修时不能严格按照维修项目进行作业，该维修的不维修。在手续不齐全、维修不到位的情况下签发竣工出厂合格证，更有甚者使用假冒伪劣配件对车辆进行维修。⑤对道路环境不适应。表现在对道路不熟悉，突遇窄桥、险桥。加之公路沿途两边群众的交通意识差，堆放障碍物给车辆正常运行带来不安全隐患或交通道路复杂、交通信息的影响和不可抗拒的自然灾害影响等所造成的不安全因素。
二、提升道路运输行业安全管理水平的对策和措施
道路运输行业安全管理，关系到公众的安危，影响到行业形象，波及到企业生存，如何创新安全管理理念，提升安全管理水平，已成为我们行业管理部门推进传统道路运输业向现代道路运输业发展进程中一项重要而紧迫的战略任务，因此，笔者认为应从以下几个方面，拿出对策和措施，来提升道路运输行业的安全管理水平。
（一）把“三关一监督”落到实处
1、严把经营单位市场准入关。道路运输管理部门是道路运输市场准入制度落实的关键，关键严把市场准入关。在经营资格的审定过程中，加强对客、货、维、驾培四大市场的管理，要把运输经营者的安全生产条件作为市场准入和确定经营范围的重要依据。确保所承包辖区内运输经营者经营资格全部达到规定条件，建立健全各项安全生产管理规定和制度，并按规定安装gps和配备灭火器。签订安全合同，核发经营许可证和营运手续。
2、严把营运车辆技术状况标准关。严格落实执行车辆技术等级评定制度和营运车辆定期维护综合性能检测制度，强化二级维护，并要求维修企业对维修车辆按合同要求建立单车维护档案，特别是客运车辆，做到一车一档案，确保车辆技术状况良好，减少车辆因技术故障原因而造成的事故。
3、严把从业人员资格审查关。严格落实营运驾驶员从业资格制度，运管部门要不断的督促检查运输企业，落实营运驾驶员和从业人员持证上岗情况，确保营运驾驶员100%持证上岗。同时对临时更换司乘人员要严把资格审查关，决不能留死角，确保安全驾驶。
4、搞好道路运输经营单位的安全监督检查。首先严格监督运输企业、汽车客运站安全，从源头抓安全，认真落实客运驻站管理规定，履行驻站的管理职责，把“三关一监督”落到实处。其次，认真督查运输企业、汽车客运站建立健全各项安全管理制度，落实交通部提出的“汽车客运站安全生产规范”的通知要求，把“三不进站，五不出站”管理落到实处。同时要大力加强道路运输安全立法治本、源头治本、政策治本力度，着力推进道路运输安全生产规范化、制度化建设。
5、严格落实事故责任追究和事故报告制度。对于承包辖区发生的事故，要按照落实“四不放过”的原则，对出现的不安全因素和交通事故认真调查并形成处理意见，并总结出发生事故的原因、经验和教训。
（二）加强全员业务学习，提高安全管理水平
道路运输行业的运管部门在交通安全管理方面主要的主要职责是做好行业的监督检查和管理工作。因此，我们首先加强对安全管理人员和企业从业人员的安全技能和岗位业务培训，要想把此项工作做好，就必须每年要进行一次系统的业务学习，在学习中要把行业管理部门对安全管理工作的有关法律，法规、《条例》等有关安全管理规定进行系统的学习，并熟练掌握道路交通安全知识和交通事故发生的原因和预防措施。通过培训合格人员颁发从业人员上岗证。对持证人员每年也要进行一次业务培训，培训合格后加盖年审合格章，这项工作可结合一年一度的企业质量信誉考核同步进行。其次，要求各运输企业的安全管理工作人员和从业人员必须持证上岗。三是加强对行业安全管理和从业人员安全宣传教育。认真组织学习。行业安全管理的方针政策，学习安全管理知识，对企业每季度实行安全例会制度，把在安全生产中存在的问题和解决的方法进行座谈分析，对安全管理中存在的安全隐患，提出整改和消除方法。通过不断的学习使人人提高业务水平，人人讲安全，处处想安全的安全氛围。
（三）认真开展安全教育和警示教育
安全管理重在于教育，特别是企业要经常性开展形式多样的安全教育活动，要充分利用墙报、板报标语和各个时期出现的各类重特大交通事故，进行宣传和警示教育，企业每月最少要召开一次由司机，承包车主（包括家属）参加的安全例会制度，学习中要理论联系实际开展安全警示教育和职业道德教育，同时要把国家制定的安全方针、政策、交通法规、安全常识，规章制度等贯穿于教育之中，也可以由行业管理部门每季度到企业进行季度性的安全管理和学习，使之强化全员的安全意识。
（四）强化监督管理
要抓好道路运输安全管理工作，就必须强化行业监管和加大对企业的监督检查。首先要遵循管行业必须管安全，管生产必须管安全的原则，围绕“三关一监督”，实行企业责任主体，政府监管主体的管理体制，建立制度明确、制度完善、考核严谨的安全生产管理责任机制，强化监管力度，明确企业法人是安全生产第一责任人，其他领导和工作人员实行“一岗双责”制度（既对分管的业务工作负责，又对分管业务范围内的安全生产工作负责），把目标管理纳入制度化，做到企业法人每年向属地行业管理部门签订年度安全责任书（状），自上而下层层签订目标责任书，强化安全目标管理，依法明确双方的安全责任，使安全管理安全责任明细化。也可以按照省厅提出安全“四项机制”分片、分包、分口的管理模式层层签订目标责任书，使其层层分解，责任到人，形成上下结合，左右配合，齐抓共管的安全氛围和安全体系。其次，开展经常性的执法督查检查，形成严密的监管网络，对发现的问题和隐患，及时限期整改，落实责任，明确人员督办一抓到底。其三，要加强对道路运输企业的安全监督检查，行业管理部门要做到每年不少于四次的安全检查，重大活动、春运、“五一”、“十一”要加大检查督查力度，做到安全生产着重一个“防”、落实一个“督”，强化一个“严”。
（五）建立健全安全管理制度
根据企业性质合理设置安全管理岗位制订安全管理制度，这项工作牵扯到行业管理的方方面面，因此，必须建立客、货、维各项安全管理制度和各项管理档案，如：1、安全生产责任制；2、安全生产教育培训管理制度；3、车辆安全生产管理制度；4、从业人员（客运）管理制度；5、安全生产监督检查制度；6、道路运输安全应急预案；7、车辆安检人员管理制度；8、驾驶员行车安全管理制度；9、安全例会学习制度；10、车辆外聘驾驶员管理制度；11、查堵“三品”工作制度；12、考核评比制度、奖惩制度等。这些都需要根据单位的实际，建立一套安全管理制度和安全防范体系。
（六）建立车辆安全例行检查制度
按照《汽车客运站营运客车安全例行检查项目及要求，对营运车辆进行安全例行检查，并采取以下措施防止不检查或漏检的车辆出站运行，主要应从如下几个方面开展工作。一是指定专门的安全例检人员，制定检验方法和相关技术标准，并经汽车客运站考核合格；二是设置专门的检查场地，配备汽车安全检验台及必要的仪器、设备；三是严格填写车辆安全例行检查表，对符合要求的客车，安全例检人员应当填写车辆安全例行检查表，经安检人员签字，加盖汽车客运站安全例行检查印章后，出具“安全例检合格通知单”，“通知单”24小时有效，汽车客运站调度部门在调度客车发班时，应当对其“通知单”进行检查，确认完备有效后才能准予报班。同时应当建立出站检查制度，对出站客车和驾驶员的相关情况进行检查，严禁不符合条件的客车和驾驶员出站营运。设立出站口，对出站口要检查“安全例检合格通知单”行驶证、运输证、从业资格证、驾驶证、客运标志牌和实载人数。检查合格后应当在出站登记表上进行登记并经受检客车驾驶员签字确认。
（七）落实“四项机制”
道路运输管理机构和道路运输经营单位，应按照道路运输安全的“四项机制”要求，认真做好道路运输安全的承包、督察、日报、奖惩机制。把薄弱环节抓实抓好，从现在的运行中，承包机制基本到位，日报机制逐步完善，要落实关键在督察和奖惩方面。因为，通过督察能让大家明白安全工作这根弦要绷紧，时刻不能放松。在奖惩方面，要建安全生产保障金，用足上级安全生产经费投入不低于上年度本站客运代理费总额的0.5%，加强奖惩的投入，特别要在安全生产设施购置和维护、检查、评价、教育培训、应急救援演练、事故的抢险救灾和善后处理工作等方面加大资金的投入，把奖惩机制落到实处。
因此，笔者认为，要切实搞好道路运输安全管理工作，提升行业安全管理水平，是一项长期而艰巨的工程，因为道路交通运输业是国家经济发展的重要支柱，道路运输是一个动态管理，在运行中，保证不发生安全交通事故是不现实的，只有不断总结经验，不断提升安全管理水平，才能有效的减少重大特大交通事故。只有把安全工作列入到各项工作的重中之重，各级领导的议事日程，常抓不懈，做到人人讲安全、天天讲安全，月月讲安全，使每个驾驶人员，从业人员对安全管理工作做到警钟长鸣，只有这样，才能不断提升道路运输行业安全管理水平，才能使道路运输安全管理工作向有序化方向发展，才能确保体现安全和谐社会的发展。
