物流解决方案

物流解决方案 篇1

物流系统解决方案

随着全球贸易的不断发展和互联网技术的日益成熟，物流系统在现代经济中扮演着至关重要的角色。物流系统是指将产品从生产者运送到消费者手中的全过程管理系统。它涵盖了供应链的各个环节，包括采购、生产、仓储、运输和分销等环节。在物流系统的运作中，常常会遇到一些问题，如配送延误、库存管理不当、跟踪困难等。因此，寻找和采用合适的物流系统解决方案是提高物流效率和质量的关键。

一、物流系统解决方案的难题

首先，物流系统存在信息不对称的问题。由于供应链中的各个环节涉及多个合作伙伴，信息的传递经常会出现断层。比如，供应商可能无法准确了解到底客户需要多少产品，仓储人员可能无法及时获得进货和发货的信息。这样就会导致供应链的效率下降，出现库存积压和供需不平衡的问题。

其次，物流系统中的配送问题也是一个难题。物流配送一直以来都是一个复杂而费时的过程。物流公司需要根据客户的要求和送货地址，安排最合适的货车和配送路线。然而，往往会面临着路线规划不合理、交通拥堵和天气恶劣等问题。这些问题会导致配送延误，给客户带来不必要的困扰。

另外，“最后一公里”的问题也是物流系统中的难题之一。最后一公里指的是从仓库或配送中心到客户家中的最后一段距离。由于客户的需求多样化、灵活性要求高，加之城市规划、交通条件的限制，使得最后一公里的配送成为物流系统中最困难的一环。在城市中，可能会出现交通拥堵、停车难的情况，造成配送员的时间和精力浪费。

二、物流系统解决方案的具体应用

物流系统解决方案的具体应用主要有以下几个方面。

首先，通过信息技术的应用，实现物流系统的信息共享。例如，可以建立一个供应链管理系统，将供应商、制造商、仓储商和物流公司等环节的信息汇总在一起，实现全面的信息管理和共享。这样可以提高信息的透明度和传递的准确性，减少信息不对称的问题。

其次，采用先进的配送技术和工具，优化物流系统的配送过程。比如，可以利用智能配送系统，通过实时监控交通状况和天气情况，自动规划最优路线和配送顺序。这样可以大大减少配送的时间和成本，并提高客户的满意度。

另外，可以采用快递柜等新兴的配送方式来解决“最后一公里”的问题。快递柜可以放置在社区、商场等公共场所，方便客户随时取件。这样不仅可以减少配送员的工作量，降低配送成本，还可以提高配送效率，减少客户等待的时间。

此外，物流系统还可以应用人工智能和大数据分析技术，实现精细化管理。通过收集和分析物流过程中的数据，可以更好地了解供应链的情况，优化库存管理和订单处理。例如，可以利用大数据分析技术预测客户需求，合理安排生产计划和库存储备，避免库存积压和供需不平衡的问题。

三、物流系统解决方案的优势和挑战

物流系统解决方案的应用可以带来许多优势。首先，可以提高物流效率，缩短运输时间，增加客户满意度。其次，可以降低物流成本，提高企业竞争力。另外，还可以提高物流信息的准确性和传递的及时性，减少物流风险。

然而，物流系统解决方案的应用也面临一些挑战。首先，需要建设完善的信息技术和网络基础设施，保障物流信息的安全和稳定传输。其次，需要培训和引进专业的物流人才，提高物流管理的水平和能力。另外，还需要与政府、物流公司和供应商等多方合作，共同推进物流系统的发展。

综上所述，物流系统解决方案在改善物流效率、降低物流成本、提高客户满意度方面发挥着重要作用。随着信息技术的不断发展和创新，物流系统解决方案的应用将会越来越广泛，给物流行业带来更多的机遇和挑战。通过合理运用物流系统解决方案，我们可以打造高效、智能和可持续发展的物流系统，推动经济的快速发展。

物流解决方案 篇2

文章来源：点击次数：10148发布时间：2010-10-11 18:041、系统设计原理

GPS车辆管理调度系统依托全球定位系统（GPS）和地理信息系统（GIS），结合全球移动通讯系统（GSM—GPRS）和国际互联网（Internet），实现对车辆位置（经度、纬度）、速度、方向的监控，以及通过车载终端与车辆原有或加装设备（如传感器等）相连接和数据采集，经过后台软件系统的分析处理，衍生出报警、远程控制、数据统计、视频采集、广告发布、语音呼叫、文字调度等功能，从而实现对车辆的全面监控、调度和管理。

2、系统构成整个系统主要由四部分构成：A车载终端、B通信网络、C数据交换中心、D监控中心

A、车载终端

车载移动单元设备可以为指挥监控中心实时提供每一个移动目标的最新定位数据、运行状况 和报警信息等,并自动记录这些信息以便事后查询分析，是用户终端。

车载移动单元主要组成部分的设计车载移动单元是由主控制器CPU、GPS接收机、GSM无线通信模块、功能控制单元等组成。车载移动单元通过GPS接收天线接收GPS卫星发射的定位信号，经过CPU主控器处理，计算出车辆的日期、时间、经纬度、速度和行驶方向等定位数据。

B、GSM通信网络

GSM通信网络进行数据、语音、图像的传输。主要包括GSM通信网络、GIS终端、电子显示屏、监控终端、主控计算机。指挥监控中心结合GIS（Geographic Information System）电子地图,实时地显示出当前监控、指挥的车辆的地理位置。

C、数据交换中心

数据交换中心对系统数据进行实时双向交换和存储。一方面，通过无线网络接收车载终端上传的数据，存储并按要求下发到各个客户端；另一方面，接收各个客户端提交的指令并通过无线网络转发到指定的车载终端。

D、监控中心

监控中心接收数据交换中心的车辆GPS定位数据信息，并对车辆的报警和调度信息进行处理，通过GIS地图匹配就能在电子地图上实时显示车辆当前精确位置，从而方便的实现对车辆的调度、监控、指挥等功能；同时也可通过GSM无线通信网络向指定的车载台发送各种控制指令，实现对车辆的远程控制和信息查询服务。

北京三顺科技有限公司系国内最早专业从事GPS/GSM车载卫星定位系统软硬件产品研发、生产、销售的高新技术企业，已通过ISO9001质量管理体系认证。SP系列车载GPS使用了最先进的GPS和GPRS、GSM技术，该系统具有结构简单、性能稳定，功能齐全、实用性强，投资少、运行和维护成本低，操作方便、安全性高，系统扩展性好等特点。

A、专业性

多年来，我们只专注于车载GPS产品的研发和生产。雄厚的资金支持和多年的研发经验使得我公司的全系产品在同行业中始终处于技术领先地位。“因为专业，所以值得信赖”。

B、科技性

2008年公司实施技术创新战略。在研发团队的不懈努力下，多项新技术在产品中成功应用。大大提升了产品技术含量，增强了市场竞争力。

C、稳定性

三顺科技凭借强大的研发队伍和多年的研发经验，经过多次更新换代的现有产品功能强大，性能稳定。车载终端采用宽电压（9V～36V）设计，既方便终端在不同车辆上安装，又有效降低车辆启动时电压不稳对终端的冲击，从而延长终端的使用寿命。经国权威部门检测，车载终端在-40℃+85℃范围内能够正常工作，同时，系统以GPRS和Internet作为主要的通讯方式，保证了在不同外部环境下系统的稳定性。

D、针对性

针对不同行业对GPS有不同要求的特点，我公司具有针对性的开发了多款行业专用产品（如基本型、物流型、出租型、租赁型、客运型、私家车型、危化型等）。每款专用产品均有行业特有功能，从而大大提高了GPS在行业客户应用过程中的针对性，克服了“万能型”、“通用型”或“多功能型”产品的弊端。E、实用性

我们只研发、生产具有针对性的实用型产品。客户最需要功能强大、实用性高、针对性强、性能稳定的产品而非花哨的“概念型”产品。

F、经济性

产品的成本制约着产品的价格，公司努力在保证产品质量、性能的前提下有效控制成本，让用户以最低的价格买到最实用的产品，从而降低了客户使用该系统的前期投入。我公司研发、设计的GPS车辆监控系统采用GPRS(通用分组无线服务技术)与Internet(互联网)相结合的通讯网络，从而降低了客户使用该系统的运营成本和日常维护成本。

G、实时性

由于系统将GPRS和Internet作为主要的通讯方式，GPRS无线数传专线，使得GPS车辆定位系统能够对汽车实施以秒为时间单位的连续不间断监控，实现控制中心对GPS车辆真正意义上的实时监控。

GPS车载终端采取车内取电方式安装，安装位置隐蔽，司机很难发现车上装有该设备，通过断电报警功能，能有效防止人为故意拆卸终端，破坏系统行为。

I、易用性

经过多次升级的客户端监控软件，界面设计人性化，功能操作非常简单，经我公司技术人员简单培训后，普通人员均可熟练操作软件。

J、安全性

我公司安装人员均经过严格的技术培训，熟悉各种车型电路，从而既能保证安装过程中

不破坏原车电路，又能保证安装的质量和效率。

K、保密性

系统在数据传输过程中均进行加密处理。车载终端加密、打包发送，最终在客户端接收、解密。实现车辆定位信息传输过程中的保密性。

L、扩容性

系统容量能随着入网的车辆增加而扩容；随着管理部门的增加,可在多个科室建立若干分控中心；随着行业发展，用户对系统功能要求的不断增加，系统预留各种功能扩展接口，方便系统升级。

4、系统功能简介

A、基本功能

实时定位监控跟踪轨迹回放定时回报多图查询

GSM盲区补偿GIS信息点/路线添加在线测距（历史）区域查车系统权限管理

升级接口预留

B、报警功能

防拆卸报警超速报警越界报警疲劳驾驶报警怠速

超时报警

停车超时报警非法启动/移动报警求助报警偏航报警自定 义报警

物流解决方案 篇3

Turnoff Logistics Solution of Haier Group Company

海尔成品物流解决方案

海尔整体物流方案

（草案）

整体物流方案是在海尔各事业部物流横向整合之后，对海尔物流系统进行的整体设计，重新规划海尔的物流系统，包括集团内部物流组织格局的调整，物流运作模式的优化，现代化物流技术的应用，重点对海尔整条物流链（Total Logistics Chain）纵向集成，发挥整体物流之规模优势，并把“供应链”的合作思想和“市场链”的优化机制融会于海尔物流体系中，真正地发掘集团的“第三利润源泉”，让海尔集团经济体系中的“黑暗大陆”浮出水面。

海尔整体物流系统

企业整体物流系统是应用整体系统的方法对实体供给和实体分配，包括市场预测、物料需求、采购、原料供应、货物运输、存货控制、仓储、搬运、包装、顾客服务及物流信息在内的活动予以综合管理，以适当的成本（Right Cost）、在适当的时间（Right Time）、适当的地点（Right Place）向适当的顾客（Right Customer）提供适当数量（Right Quantity）与适当品质（Right Quality）的适当产品（Right Product），达到提高顾客服务，降低成本，增进企业利润之目的。

一、海尔整体物流系统规划

根据生产企业整体物流之结构，海尔物流系统规划为：

（一）物流运作系统

1、原料供应物流（Physical Supply）

2、成品转移物流(Internal Inventory Transfer)

3、销售物流(Physical Distribution)

（二）物流协调系统

1、产品市场预测（Product-Market Forecasting）

2、物料需求计划(Materials Requirement Planning)

3、订单处理(Order Processing)

4、营运规划（Operational Planning）

结构功能图如下：

中转库的位置决策、库存水平设置、配送作业等由商流部门负责。海尔目前物流系统及机构设置情况如下：

所存在问题分析及解决策略

问题：物流职能由于机构的分置而被强行分割，导致成品转移物流和销售物

流的脱节,各自部门为追求部门内费用的最优，而使总费用达不到最佳。

解决办法：各部门物流职能统一集中于物流部门，使商流和物流适当分离。这需

要获得最高管理层的强有力支持，要有足够权力决策者出面协调各部门利益。

问题：成品转移物流中的物流网点受业已成型销售网点的影响和制约，使物

流网点分布散、规模小，难以实现批量运输和仓库利用率之规模优势。

解决办法：屏弃成品转移和销售物流中自下向上（Bottom-up）的规划方式，改

变成品直接向销售中转库配送的方式，采用二级分送的模式，在各地设置几个成品配送中心，生产下线后批量运输至成品配送中心，再由配送中心以整车或零担的方式配送至销售中转库。适当地消减各地规模较小的销售中转库，消除小库消耗率高、产出值低而给物流总成本带来的负面影响。配送中心数量、位置、规模之决策，见子系统规划成品配送中心决策。

 问题：

2、生产方式与销售计划对物流的影响

海尔目前的生产方式为计划性生产，即根据销售部门的月生产计划和库存情况，制订当月的生产计划，确定采购计划，同时报生产计划给物流部门；产品下线后通知物流部储运部转移成品。

 部门间订单作业流程图如下：

月生产计

采购计划

 成品转移物流模式

密集性销售网点（）

原料物生产能颈”，作业平面大，旺季运力模、高消耗、流 力 集中复杂。不足，服务质低利用率量难以保证。

所存在问题分析及解决策略

问题：由于海尔销售通路决策，海尔销售部门直接面对众多商场，销售计划

不准确，导致生产计划和原料采购计划无法按进度执行，给物流部门带来巨大压力，使物流作业过度集中或过度分散，结果是一方面作业过度集中使非常成本增加，另一方面过度分散又使运输中的零担作业、混装现象增多，运量达不到经济送货批量，同样增加了物流成本。

解决办法：方法一：销售部门尽可能多地掌握市场信息，应用科学的预测技术对

历史数据和未来市场研究，作准确的销售预测。

方法二：随着黄岛生产线的投产，生产能力更加有弹性，海尔完全可

采用“按单生产”的精益化生产方式，摆脱生产和物流对销售预测的过分依赖。

问题：从销售中心库下订单到货物运到所需的前置时间（LeadTime）较

长，并且不固定，导致产地和销地的库存水平居高不下，仓储成本和资金成本（Cost of Capitals）很高,严重影响零库存（Zero Inventory）的实现。

解决办法：前置时间包含四大块：订单传递（Order Transmittal）时间、订单

处理(Order Processing)时间、订货准备(Order Preparation)时间、货物运输(Order Shipment)时间。首先从订单传递和订单处理着手，改变海尔过去用电话传真传递处理订单方式，依托于电脑网络，采用EDI技术，开发专门的软件自动接受、确认、汇总、分解订单，根据******公司的经验，采用电脑网络传递处理订单，极大缩短前置时间，增强对其的严格控制，使零库存成为可能。详细见子系统规划海尔物流协调系统。

 问题：海尔在按销售预测生产的计划性生产方式，却又缺乏对经济运输批量的规划，不能从运输和仓储的交替损益（Trade-off）中寻找总成本的最佳结合点。

解决办法：经济批量规划，具体见子系统规划运输决策

物流子系统规划

一、原料供应物流（Physical Supply）海尔原料物流已经脱离了把物流单纯作为“成本中心”的原始观念，认识到企业物流激

outlet

动人心的并不是成本的内容或如何降低成本，而是如何对自身的物流能力进行定位，以获取竞争优势。

据海尔原料物流负责人的介绍：原料物流作业流程、组织设置、资源配置达到规范化，空调部件立体仓库的建立，采用统一的托盘和周转箱，使供应商供货标准化；先进的计算机管理系统，保证不同产品库存量的实时数据和库存管理自动化；基本实现了多批次、小批量的JIT库存管理，以库存速度替代库存水平；库存管理柔性化，立体库所具备的灵活性和可扩展性，使其不仅在现阶段为海尔空调部门生产车间服务更可以扩展为海尔冰箱、洗衣机等其他部门服务，降低整个物流成本，极大提高了原料物流服务能力。

因此，在没有深入内部了解的情况下，******公司认为原料物流“目前”还不是海尔物流系统中最迫切需要解决的问题，也不能随便提出改进意见。

二、成品转移物流(Internal Inventory Transfer)

（一）库存决策

1、青岛成品战略库规划

根据统计显示海尔青岛成品库共272149平方米，内销部成品共1685411平方米，而1999年1-9月份的调货量为31361车次（10米车）。假设海尔库存周转期18天，9个月的周转次数则为15次，平均周转库存为（按空调计算）13.59万套，而青岛库的可容纳库存（按空调计算）68万套，可见真正创造利润的周转库存所占比例不到总库存容量的20%，这正符合Pareto原则（Pareto Principle），即所谓“关键的少数和次要的多数”，又称20：80法则，因此有必要对青岛成品库存进行重点控制，采取行之有效的分类管理方法（ABC法）。

分类规划：基于此现状，******公司建议采用ABC库存管理方法规划青岛库存，将青岛库存划分为：

A类库存：快速周转库，储存周转期在6-12天以内的产品。

仓库要求：交通方便，库区位置靠近铁路站、专用线、国道、高速路口。仓间面积

大、库门多，停靠车辆方便，作业能力强。

管理要求：为了达到真正意义上的“快速周转”，装卸搬运环节单元化装卸、带托

盘运输；出入库信息采集采用计算机管理，条码扫描自动采集，实现实时数据。

B类库存：储备库存，储存周转期在20天以上的淡季生产产品和滞销产品。仓库要求：库区交通较为方便，仓间面积大。

C类库存： 不良品库存，储存各种环节产生的不良品、淘汰型号产品。仓库要求： 靠近生产线和处理站，便于产品的回收和废弃处理。

规划程序：

 产品划分

K-U曲线划分法。 库存量统计

A类、B类的统计方法为，盘点量+周转期内生产量；C类库存统计方法为盘点量。

库存面积确定

 仓库选址（要求见上）库区布局（要求见上）关键控制点：

产品周转期的确定，即ABC类的划分标准的确定；适时条件下，B类库存与A类仓库的转换；

A类库存的管理，包括装卸搬运的单元化、机械化

2、成品配送中心决策

为解决海尔生产末端成品库存水平居高不下，仓库资源出现“凭颈”，旺季成品库出入库作业集中、复杂等问题，在全国战略性地设置几个成品配送中心，有效地分解青岛仓库分拣作业功能，使运输批量化，取得运输规模优势，将产品储备移近供应链末端，增强物流保障能力，降低物流费用。仓库选址决策要解决下列问题：

适应于销售需要的成品配送中心数量；各中心的位置；

各需求地归属划分；成品配送中心规模

 职能作业

 库存控制与仓储管理

解决程序如下：

 确定数量决策与位置选择影响因素 干线运费与配送费用总费用最低

解决方法：距离模拟、数学运算、群组分析法

资源条件限制（交通条件限制、仓容限制与运力资源）

解决方法：调整评判法

具体结果见海尔成品配送中心选址系统 

 确定仓库规模与职能作业

（二）运输决策

1、运输方式选择

三、销售物流(Physical Distribution)

（一）物流能力定位与客户服务策略

（二）库存模型规划

1、市场预测2.订货模型

3、库存水平政策

（三）仓储管理

（四）配送管理

四、物流协调系统规划

物流解决方案 篇4

物流系统解决方案

随着全球化的发展和电子商务的兴起，物流行业迎来了前所未有的挑战和机遇。物流系统解决方案成为了物流企业不可或缺的一部分，以提高运输效率、降低成本、增强竞争力。本文将详细介绍物流系统解决方案的定义、作用、实施步骤以及效果等方面。

一、物流系统解决方案的定义

物流系统解决方案是指通过运用计算机技术和信息管理手段，将物流过程中各个环节进行整合和优化，从而提高物流效率、降低物流成本、增加物流企业的竞争力。物流系统解决方案通常包括物流信息管理、供应链管理、仓储管理、运输管理等方面。

二、物流系统解决方案的作用

1. 提高运输效率：物流系统解决方案可以通过优化物流过程中的各个环节，提高运输效率。例如，在货物的装卸、运输路线的选择、运力调度等方面进行优化，能够减少运输时间、提高货物的运输速度。

2. 降低物流成本：物流系统解决方案通过集约化的运输管理和信息管理手段，能够降低物流成本。例如，通过合理规划运输路径，减少运输里程，从而节省燃料成本。通过实施供应链管理，优化供应链的各个环节，减少库存量，降低库存成本。

3. 增强竞争力：物流系统解决方案能够提高物流效率、降低物流成本，从而增强物流企业的竞争力。物流企业可以通过优化物流过程，提高客户的满意度，提供更高质量的物流服务，从而吸引更多客户，增加市场份额。

三、物流系统解决方案的实施步骤

1. 需求分析：在实施物流系统解决方案之前，首先需要对物流企业的需求进行详细的分析，了解目前存在的问题和瓶颈，明确实施的目标和效果。

2. 系统设计：根据需求分析的结果，设计出适合物流企业的物流系统解决方案。系统设计包括系统架构设计、数据库设计、界面设计等方面。

3. 系统开发：根据系统设计的要求，进行系统开发工作。系统开发包括编写程序代码、开发数据库、测试系统功能等方面。

4. 系统实施：将系统开发完成的物流系统应用到实际物流过程中。实施阶段需要进行系统测试、数据迁移、培训等工作。

5. 系统运营和维护：系统实施完成后，需要进行系统运营和维护工作。系统运营包括数据管理、用户管理、系统监控等方面。系统维护包括对系统进行bug修复、功能升级等方面。

四、物流系统解决方案的效果

物流系统解决方案的实施可以带来以下几个方面的效果：

1. 提高运输效率：通过优化物流过程，减少运输时间，增加运输速度，提高运输效率。

2. 降低物流成本：通过优化运输路径、减少运输里程、降低库存量等手段，降低物流成本。

3. 增加客户满意度：通过提供更高质量的物流服务，提高客户满意度，增加客户黏性。

4. 增强竞争力：物流系统解决方案能够提高物流企业的竞争力，吸引更多客户，增加市场份额。

总结起来，物流系统解决方案是物流企业提高运输效率、降低物流成本、增强竞争力的重要手段。物流系统解决方案的实施需要经过需求分析、系统设计、系统开发、系统实施等步骤。实施物流系统解决方案能够带来提高运输效率、降低物流成本、增加客户满意度和增强竞争力等多方面的效果。

物流解决方案 篇5

物流零配车辆北斗/GPS管理解决方案

零配是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流的紧密結合。一般的配送集裝卸、包裝、保管、运输于一身，通过这一系列活动完成将货物送达的目的。特殊的配送则还要以加工活动为支撐，所以包括的方面更广。配送功能的设置，可采取物流中心集中库存、共同配货的形式，使用户或服务对象实现零库存，依靠物流中心的准时配送，而无需保持自己的库存或只需保持少量的保险储备，减少物流成本的投入。配送是现代物流的一个最重要的特征。

致力于北斗/GPS行业应用，软硬件研发和运营服务近十年，有多年的经验和积累。北斗/GPS配送管理信息系统的业务流程基于典型的第三方物流及配送中心实际业务模式，同时结合传统运输企业的业务特点，充分利用计算机、互联网技术实现作业调度配载、在途运输监控、运输费用结算、绩效管理信息化，提高了企业物流配送管理水平。亿程应用系统同时兼容长途货运(整车和零担)与市内配送(直达和零配)二类业务，并支持与铁路、水运、航空运输方式的联运，同时支持集装箱业务，全面涵盖了现代企业物流运输配送业务的管理功能。

物流配送管理信息系统功能特点：

-仓储配送无缝结合-支持多种配货业务

-结算方式灵活

-车辆信息管理在途车辆监控

-网上实时查询

-支持个性化定制

物流解决方案 篇6

银行按揭车辆 GPS解决方案

为了拉动内需，促进消费，随着“直客式”汽车消费信贷和汽车租赁业务的全面推广，汽车消费竞争日趋激烈，购车（或租车）者只需支付小额首期车价（或押金），就完全取得车辆的“所有权”，之后是否按期还贷（还车），只能听天由命，从而加大了银行、保险、汽车销售、汽车租赁公司的经营风险。全隐蔽安装的新科技GPS产品，经营者可随时掌握车辆的实时位置和状态，并可设定范围限制，一旦出区自动向中心报告，信贷消费车辆（或租赁车）不再是“放飞的小鸟”，让您不再担心被恶意骗贷，从而降低经营风险和增加行业竞争力。银监会近日发出通知，将汽车消费贷款作为近期专项检查的一项重点铺开，这使得车贷风险成

为近期金融业关注的热点话题。“在社会信用问题没有彻底解决的时候，利用高科技手段降低车贷风险不失为一种选择。”

一、控制风险；防止车贷借款人连人带车逃废银行债务。

二、减少赖账；如果借款人赖账不还，车主断供贷款而银行经催收无效后，GPS的监控中心就可通过系统技术将被监控的车辆断油断电，使车辆无法开动。

三、遏制转卖；如果借款人将车转手卖掉，银行和汽车按揭机构还可以轻易找到车辆，由此降低车贷被逃废债务的风险。

四、防止拆卸；车主如果自行把GPS拆掉，系统还会自动报警。

五、增加保障；银行和汽车按揭机构都会硬性要求车主必须购买车身险，如果被投保的车辆安装了GPS，就等于给车辆多上了一道安全锁，车辆在被盗、被抢、被劫或出现其它险情时将可第一时间获知，在一定程度上也有助于保险公司降低风险。

物流解决方案 篇7

国外电子商务物流解决方案

----1．美国的物流中央化----物流中央化的美国物流模式强调“整体化的物流管理系统”，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的管理方式。在市场营销方面，物流管理包括分配计划、运输、仓储、市场研究、为用户服务五个过程；在流通和服务方面，物流管理过程包括需求预测、订货过程、原材料购买、加工过程，即从原材料购买直至送达顾客的全部物资流通过程。

----2．日本的高效配送中心----物流过程是生产--流通--消费--还原（废物的再利用及生产资料的补足和再生产）。在日本，物流是非独立领域，由多种因素制约。物流（少库存多批发）与销售（多库存少批发）相互对立，必须利用统筹来获得整体成本最小的效果。物流的前提是企业的销售政策、商业管理、交易条件。销售订货时，交货条件、订货条件、库存量条件对物流的结果影响巨大。流通中的物流问题已转向研究供应、生产、销售中的物流问题方向。

----3．适应电子商务的全新物流模式--物流代理----物流代理(ThirdPartyLogistics，缩写为TPL，即第三方提供物流服务)的定义为：“物流渠道中的专业化物流中间人，以签订合同的方式，在一定期间内，为其他公司提供的所有或某些方面的物流业务服务。”

----从广义的角度以及物流运行的角度看，物流代理包括一切物流活动，以及发货人可以从专业物流代理商处得到的其他一些价值增值服务。提供这一服务是以发货人和物流代理商之间的正式合同为条件的。这一合同明确规定了服务费用、期限及相互责任等事项。

----狭义的物流代理专指本身没有固定资产但仍承接物流业务，借助外界力量，负责代替发货人完成整个物流过程的一种物流管理方式。

----物流代理公司承接了仓储、运输代理后，为减少费用的支出，同时又要使生产企业觉得有利可图，就必须在整体上尽可能地加以统筹规划，使物流合理化。

二、国外先进的电子商务 物流模式案例

----美国的物流配送业发展起步早，经验成熟，尤其是信息化管理程度高，对我国物流发展有很大的借鉴意义。----美国物流配送形式示意图（见下图）：

----1．美国配送中心的类型----从本世纪60年代起，商品配送合理化在发达国家普遍得到重视。为了向流通领域要效益，美国企业采取了以下措施：一是将老式的仓库改为配送中心；二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率；三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。美国连锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。

----（1）批发型----美国加州食品配送中心是全美第二大批发配送中心，建于1982年，建筑面积10万平方米，工作人员2000人左右，共有全封闭型温控运输车600多辆，1995年销售额答20亿美元。经营的商品均为食品，有43000多个品种，其中有98％的商品由该公司组织进货，另有2％的商品是该中心开发加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鲜食品。该中心实行会员制。各会员超市因店铺的规模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交纳不同的会员费。会员店在日常交易中与其他店一样，不享受任何特殊的待遇，但可以参加配送中心的定期的利润处理。该配送中心本身不是盈利单位，可以不交营业税。所以，当配送中心获得利润时，采取分红的形式，将部分利润分给会员店。会员店分得红利的多少，将视在配送中心的送货量和交易额的多少而定，多者多分红。

----该配送中心主要靠计算机管理。业务部通过计算机获取会员店的订货信息，及时向生产厂家和储运部发出要货指示单；厂家和储运部再根据要货指示单的先后缓急安排配送的先后顺序，将分配好的货物放在待配送口等待发运。配送中心24小时运转，配送半径一般为50公里。

----该配送中心与制造商、超市协商制定商品的价格，主要依据是：（a）商品数量与质量；（b）付款时间，如在10天内付款可以享受2％的价格优惠；（c）配送中心对各大超市配送商品的加价率，根据商品的品种、档次不同以及进货量的多少而定，一般为2.9％～8.5％。

----（2）零售型----美国沃尔玛商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。该配送中心是沃尔玛公司独资建立的，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营。该中心的建筑面积为12万平方米，总投资7000万美元，有职工1200多人；配送设备包括200辆车头、400节车厢、13条配送传送带，配送场内设有170个接货口。中心24小时运转，每天为分布在纽约州、宾夕法尼亚州等6个州的沃尔玛公司的100家连锁店配送商品。

----该中心设在100家连锁店的中央位置，商圈为320公里，服务对象店的平均规模为1.2万平方米。中心经营商品达4万种，主要是食品和日用品，通常库存为4000万美元，旺季为7000万美元，年周转库存24次。在库存商品中，畅销商品和滞销商品各占50％，库存商品期限超过180天为滞销商品，各连锁店的库存量为销售量的10％左右。1995年，该中心的销售额为20亿美元。

----在沃尔玛各连锁店销售的商品，根据各地区收入和消费水平的不同，其价格也有所不同。总公司对价格差价规定了上下限，原则上不能高于所在地区同行业同类商品的价格。

----（3）仓储型----美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心。它的主要任务是接受美国独立杂货商联盟加州总部的委托业务，为该联盟在该地区的350家加盟店负责商品配送。该配送中心建筑面积为7万平方米，其中有冷库、冷藏库4万平方米，杂货库3万平方米，经营8.9万个品种，其中有1200个品种是美国独立杂货商联盟开发的，必须集中配送。在服务对象店经营的商品中，有70％左右的商品由该中心集中配送，一般鲜活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶装饮料和啤酒等，从当地厂家直接进货到店，蔬菜等商品从当地的批发市场直接进货。

----2．美国配送中心的运作流程----美国配送中心的库内布局及管理井井有条，使繁忙的业务互不影响，其主要经验是：

----（1）库内货架间设有27条通道，19个进货口；

----（2）以托盘为主，4组集装箱为一货架；

----（3）商品的堆放分为储存的商品和配送的商品，一般根据商品的生产日期、进货日期和保质期，采取先进库的商品先出库的原则，在存货架的上层是后进的储存商品，在货架下层的储存商品是待出库的配送商品；

----（4）品种配货是数量多的整箱货，所以用叉车配货；店配货是细分货，小到几双一包的袜子，所以利用传送带配货；

----（5）轻量、体积大的商品（如卫生纸等），用叉车配货，重量大、体积小的商品用传送带配货

----（6）特殊商品存放区，如少量高价值的药品、滋补品等，为防止丢失，用铁丝网圈起，标明无关人员不得入内。

三、我国物流业发展现状 及物流解决方案

----我国现有的物流企业大致可以分为以下几类：

----1．中央直属的专业性物流企业，即专营生产资料的物资储运总公司和外运总公司。仓储主要针对系统内部，因此商流与物流分离，受行政控制。

----2．地方专业性物流企业，即地方商业系统的储运公司及粮食仓储系统，完全受当地行政领导。

----3.兼营性物流企业，即集物流与商流为一体的物流企业，比重大，且数量正在不断增多。

----长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化，原物资部、原商业部、对外经贸部交通部以及中央各部（煤炭部、林业部等等）、城乡建设环境保护部均有各自的物流系统。这种分散的多元化物流格局，导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。由于利益冲突及信息不通畅等原因，造成余缺物资不能及时调配，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费用。另外，我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧，损失率大、效率低，运输能力严重不足，形成了“瓶颈”，制约了物流的发展。

----针对我国经济发展及物流业改革现状，借鉴发达国家走过的道路和经验，我国从1992年开始了物流配送中心的试点工作，原国内贸易部印发了《关于商品物流（配送）中心发展建设的意见》。《意见》提出：大中型储运企业要发挥设施和服务优势，改造、完善设施，增加服务项目，完善服务功能，向社会化的现代物流中心转变；小型储运企业和有一定储运设施规模的批发企业向配送中心转变。----近年来，随着连锁商业的发展，配送中心的建设受到重视，特别是连锁企业自建配送中心的积极性很高。据有关资料显示，目前全国有700多家连锁公司，较大型的连锁公司已在建设自己的配送中心，一些小型的连锁企业店铺数量少、规模不大，也在筹建配送中心，以期实现100％的商品由自己配送中心配送。而一个功能完善的社会化的配送中心的投资相当巨大，配送量过小，必然造成负债过多，回收期长，反过来又影响连锁企业的发展；同时，社会上又有相当数量的仓库设施在闲置，形成了投资上的重复、浪费。

----为了使物流配送中心的建设不走或少走弯路，引导配送中心发展建设，原国内贸易部于1996年发出了《关于加强商业物流配送中心发展建设工作的通知》，指出了发展建设物流配送中心的重要意义，提出发展建设的指导思想和原则等。同时，原国内贸易部还印发了《商业储运企业进一步深化改革与发展的意见》，提出了“转换机制，集约经营，完善功能，发展物流，增强实力”的改革与发展方针，确定以向现代化物流配送中心转变、建设社会化的物流配送中心、发展现代物流网络为主要发展方向。进入90年代以来，随着社会主义市场经济的确立，出现了物流配送。原商业部在1992年曾发文部署全国物流配送中心建设试点，标志着中国的物流配送中心建设正式起步。由于种种原因，力度不够，没有深入发展下去。这些固然与当时体制和认识有关，更重要的原因是当时市场经济正处于启动阶段，因而制约了物流配送的发展建设。

----近年来，随着市场经济的快速增长，特别是连锁商业的发展，各种形式的配送中心如雨后春笋般发展起来。据不完全统计，目前全国共有各种类型的物流配送中心1000多家。其中上海和广东数量最多，发展也最为成熟。此外，日本、美国、英国等国家在我国北京、上海、南京等地建有自己的物流配送中心。国外还有一些企业机构正在研讨中国的物流配送业，把今后几年内打入中国作为发展战略

----根据所掌握的资料，我们对目前国内外的各种物流配送中心的情况进行了分析，结论是：它们大都跨越了简单送货上门的阶段，基本上属于真正意义上的物流配送，但在层次上仍是传统意义上的物流配送，即处于物流配送初级阶段，尚不具备或基本不具备信息化、现代化、社会化的新型物流配送的特征，因此在经营中存在着传统物流配送无法克服的种种弊端和问题。

可喜的是，国家有关部门已认识到这些问题，正从宏观调空上努力引导我国物流配送业朝着信息化、现代化、社会化的新型物流配送方向发展，一些有识的政府官员、企业界、理论界人士也在共同进行着这方面的探讨，并已开始实践。

物流解决方案 篇8

一、国外电子商务物流解决方案

----1．美国的物流中央化----物流中央化的美国物流模式强调"整体化的物流管理系统"，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的管理方式。在市场营销方面，物流管理包括分配计划、运输、仓储、市场研究、为用户服务五个过程；在流通和服务方面，物流管理过程包括需求预测、订货过程、原材料购买、加工过程，即从原材料购买直至送达顾客的全部物资流通过程。

----2．日本的高效配送中心----物流过程是生产--流通--消费--还原（废物的再利用及生产资料的补足和再生产）。在日本，物流是非独立领域，由多种因素制约。物流（少库存多批发）与销售（多库存少批发）相互对立，必须利用统筹来获得整体成本最小的效果。物流的前提是企业的销售政策、商业管理、交易条件。销售订货时，交货条件、订货条件、库存量条件对物流的结果影响巨大。流通中的物流问题已转向研究供应、生产、销售中的物流问题方向。

----3．适应电子商务的全新物流模式--物流代理----物流代理(ThirdpartyLogistics，缩写为TpL，即第三方提供物流服务)的定义为："物流渠道中的专业化物流中间人，以签订合同的方式，在一定期间内，为其他公司提供的所有或某些方面的物流业务服务。"

----从广义的角度以及物流运行的角度看，物流代理包括一切物流活动，以及发货人可以从专业物流代理商处得到的其他一些价值增值服务。提供这一服务是以发货人和物流代理商之间的正式合同为条件的。这一合同明确规定了服务费用、期限及相互责任等事项。

----狭义的物流代理专指本身没有固定资产但仍承接物流业务，借助外界力量，负责代替发货人完成整个物流过程的一种物流管理方式。

----物流代理公司承接了仓储、运输代理后，为减少费用的支出，同时又要使生产企业觉得有利可图，就必须在整体上尽可能地加以统筹规划，使物流合理化。

二、国外先进的电子商务物流模式案例

----美国的物流配送业发展起步早，经验成熟，尤其是信息化管理程度高，对我国物流发展有很大的借鉴意义。----美国物流配送形式示意图（见下图）：

----1．美国配送中心的类型----从本世纪60年代起，商品配送合理化在发达国家普遍得到重视。为了向流通领域要效益，美国企业采取了以下措施：一是将老式的仓库改为配送中心；二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率；三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。美国连锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。多辆，1995年销售额答20亿美元。经营的商品均为食品，有43000多个品种，其中有98％的商品由该公司组织进货，另有2％的商品是该中心开发加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鲜食品。该中心实行会员制。各会员超市因店铺的规模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交纳不同的会员费。会员店在日常交易中与其他店一样，不享受任何特殊的待遇，但可以参加配送中心的定期的利润处理。该配送中心本身不是盈利单位，可以不交营业税。所以，当配送中心获得利润时，采取分红的形式，将部分利润分给会员店。会员店分得红利的多少，将视在配送中心的送货量和交易额的多少而定，多者多分红。

----该配送中心主要靠计算机管理。业务部通过计算机获取会员店的订货信息，及时向生产厂家和储运部发出要货指示单；厂家和储运部再根据要货指示单的先后缓急安排配送的先后顺序，将分配好的货物放在待配送口等待发运。配送中心24小时运转，配送半径一般为50公里。----（2）零售型----美国沃尔玛商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。该配送中心是沃尔玛公司独资建立的，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营。该中心的建筑面积为12万平方米，总投资7000万美元，有职工1200多人；配送设备包括200辆车头、400节车厢、13条配送传送带，配送场内设有170个接货口。中心24小时运转，每天为分布在纽约州、宾夕法尼亚州等6个州的沃尔玛公司的100家连锁店配送商品。----在沃尔玛各连锁店销售的商品，根据各地区收入和消费水平的不同，其价格也有所不同。总公司对价格差价规定了上下限，原则上不能高于所在地区同行业同类商品的价格。

----（3）仓储型----美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心。它的主要任务是接受美国独立杂货商联盟加州总部的委托业务，为该联盟在该地区的350家加盟店负责商品配送。该配送中心建筑面积为7万平方米，其中有冷库、冷藏库4万平方米，杂货库3万平方米，经营8.9万个品种，其中有1200个品种是美国独立杂货商联盟开发的，必须集中配送。在服务对象店经营的商品中，有70％左右的商品由该中心集中配送，一般鲜活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶装饮料和啤酒等，从当地厂家直接进货到店，蔬菜等商品从当地

的批发市场直接进货。

----2．美国配送中心的运作流程----美国配送中心的库内布局及管理井井有条，使繁忙的业务互不影响，其主要经验是：----（2）以托盘为主，4组集装箱为一货架；

----（3）商品的堆放分为储存的商品和配送的商品，一般根据商品的生产日期、进货日期和保质期，采取先进库的商品先出库的原则，在存货架的上层是后进的储存商品，在货架下层的储存商品是待出库的配送商品；

----（4）品种配货是数量多的整箱货，所以用叉车配货；店配货是细分货，小到几双一包的袜子，所以利用传送带配货；

----（5）轻量、体积大的商品（如卫生纸等），用叉车配货，重量大、体积小的商品用传送带配货

----（6）特殊商品存放区，如少量高价值的药品、滋补品等，为防止丢失，用铁丝网圈起，标明无关人员不得入内。

三、我国物流业发展现状及物流解决方案

----我国现有的物流企业大致可以分为以下几类：

----1．中央直属的专业性物流企业，即专营生产资料的物资储运总公司和外运总公司。仓储主要针对系统内部，因此商流与物流分离，受行政控制。

----2．地方专业性物流企业，即地方商业系统的储运公司及粮食仓储系统，完全受当地行政领导。

----3.兼营性物流企业，即集物流与商流为一体的物流企业，比重大，且数量正在不断增多。

----长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化，原物资部、原商业部、对外经贸部交通部以及中央各部（煤炭部、林业部等等）、城乡建设环境保护部均有各自的物流系统。这种分散的多元化物流格局，导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。由于利益冲突及信息不通畅等原因，造成余缺物资不能及时调配，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费用。另外，我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧，损失率大、效率低，运输能力严重不足，形成了"瓶颈"，制约了物流的发展。极性很高。据有关资料显示，目前全国有700多家连锁公司，较大型的连锁公司已在建设自己的配送中心，一些小型的连锁企业店铺数量少、规模不大，也在筹建配送中心，以期实现100％的商品由自己配送中心配送。而一个功能完善的社会化的配送中心的投资相当巨大，配送量过小，必然造成负债过多，回收期长，反过来又影响连锁企业的发展；同时，社会上又有相当数量的仓库设施在闲置，形成了投资上的重复、浪费。----近年来，随着市场经济的快速增长，特别是连锁商业的发展，各种形式的配送中心如雨后春笋般发展起来。据不完全统计，目前全国共有各种类型的物流配送中心1000多家。其中上海和广东数量最多，发展也最为成熟。此外，日本、美国、英国等国家在我国北京、上海、南京等地建有自己的物流配送中心。国外还有一些企业机构正在研讨中国的物流配送业，把今后几年内打入中国作为发展战略

----根据所掌握的资料，我们对目前国内外的各种物流配送中心的情况进行了分析，结论是：它们大都跨越了简单送货上门的阶段，基本上属于真正意义上的物流配送，但在层次上仍是传统意义上的物流配送，即处于物流配送初级阶段，尚不具备或基本不具备信息化、现代化、社会化的新型物流配送的特征，因此在经营中存在着传统物流配送无法克服的种种弊端和问题。

可喜的是，国家有关部门已认识到这些问题，正从宏观调空上努力引导我国物流配送业朝着信息化、现代化、社会化的新型物流配送方向发展，一些有识的政府官员、企业界、理论界人士也在共同进行着这方面的探讨，并已开始实践。

----我们提出的解决方案是：建立集物流、商流、信息流于一体的新型物流配送中心。

----1996年10月11日，原国内贸易部颁发了《关于进一步深化国有商业改革和发展的意见》，特别特别强调要"发展建设以商品代理和配送为主要特征，物流、商流、信息流要有

结合的社会化物流配送中心"。----在我国加速物流配送中心的建设符合世界目前物流信息化、社会化、现代化、国际化的发展方向，它使流通过程里的物流、商流和信息流三者有机地结合起来。原来，物流、商流和信息流是"三流分立"的，而信息化、社会化和现代化的物流配送中心把三者有机地结合在一起。从事配送业务离不开"三流"，其中信息流最为重要。实际上，商流和物流都是在信息流的指令下运作的。畅通、准确、及时的信息从根本上保证了商流和物流的高质量与高效率。

----我国目前的商品经济比较发达，但物流配送明显滞后。长期以来，商流与物流分割，严重影响了商品经营和规模效益。实践证明，市场经济需要更高程度的组织化、规模化和系统化，迫切需要尽快加强建设具有信息功能的物流配送中心。发展信息化、现代化、社会化的新型物流配送中心是建立和健全社会主义市场经济条件下新型流通体系的重要内容。我国是发展中国家，要借鉴发达国家的经验和利用现代化的设施，但目前还不可能达到发达国家物流配送中心的现代化程度，只能从国情、地区情况、企业情况出发，发展有中国特色的新型物流配送中心。随着电子商务的日益普及，中国的物流配送业一定会按照新型物流配送中心的方向发展。

电子商务物流解决方案飞雪

物流解决方案 篇9

北京聚英翱翔电子有限公司

物流车辆GPS监控管理方案

物流行业需求分析：

物流管理的最终目标是降低成本、提高服务水平，这需要物流企业能够及时、准确、全面的掌握运输车辆的信息，对运输车辆实现实时监控调度。现代科技、通讯技术的发展，GPS/GIS技术的成熟和GSM无线通讯技术的广泛应用，为现代物流管理提供了强大而有效的工具。3G(GPS/GIS/GSM)对物流企业优化资源配置、提高市场竞争力，将会起到积极的促进作用。所以物流车GPS监控管理在物流管理方面具有非常大的作用。

物流行业的需求的特点是：

1、业务覆盖地域广、车辆众多，信息量大。

2、区域与线路监控要求突出。

3、与货运单据配合紧密。

4、对货物安全保障要求高。

5、对系统响应要求灵活、及时。

6、需要位置服务信息的用户多。

7、数据共享程度要求高。

8、需要完善车辆统一信息管理。

运输车载GPS管理系统总体设计：

1、运输车载GPS管理系统设计原则在设计运输车载GPS管理系统的技术实现方案时我们遵循了以下原则：

●一切为了安全，“安全提醒，安全监控”是我们产品设计的目标。●安全提醒包括：超速提醒、危险路段提醒、疲劳驾驶提醒。

●安全监控包括：超速监控、超载图像监控、疲劳驾驶提醒、喊话提醒等。●常用标准功能：远程设置、监听、通话、调度、报警等等。

2、运输GPS监控系统经济性

运输GPS监控系统设计在性能最优的情况下尽量降低成本，追求性价比的最大化；软件

地址：北京市海淀区上地南口科贸大厦412室

电话：010-82899821 82899827 北京聚英翱翔电子有限公司

系统全部独力开发，便于长期合作，也保证软件系统的经济性。龙行天下GPS为物流车辆定制的功能(物流车GPS监控管理): 1、行车数据全程记录

●记录时间间隔10秒-65535秒可调整，默认60秒。●记录的参数包括：车速、位置、行驶方向、报警状态。

2、超速管理

●超速报警：超过规定安全速度报警。

●报警报表：车辆所有报警记录自动生成文档。

3、超载管理

●人工拍照：通过稽查人员人工拍照来稽查。●随时拍照：可选定任意时间自动拍照。

4、停车管理

●停车超时报警：车辆意外停车时间过长报警。●怠速超时报警：车辆行驶途中怠速时间过长报警。●非法点火报报警：车辆处罚停运后行车报警。

5、文字调度

●通过加装一个显示屏实现中心下发调度文字信息显示 ●驾驶员可以上传简单的文字信息

6、行车范围管理

●区域报警：车辆超出规定的行车范围后报警。●报警报表：车辆所有报警记录自动生成文档。

7、人工导航

●驾驶员迷路时，监控中心值班人员利用电子地图平台，通过电话或者语音播报给司机一定的导航帮助。

8、防拆机保护

●断电报警：GPS被切断电源后上传断电报警。●后备电池：断电后设备可连续工作4小时。

9、语音播报

●车辆违章后中心可以直接发送语音调度信息对驾驶员喊话。

10、图像监控

●车厢监控：摄像头对准车厢，可监控车厢是否安全和天气状况。●路况监控：摄像头对准挡风玻璃前面路况，判断是否塞车和路况。

地址：北京市海淀区上地南口科贸大厦412室

电话：010-82899821 82899827 北京聚英翱翔电子有限公司

●司机监控：摄像头对准驾驶室，可以检查当班司机和驾驶操作是否违章。

货运GPS监控管理系统组成：

监控中心是在整个系统的“神经中枢”，集中实现监控、调度、接/处警，图像处理功能和其他信息服务，并对整个货运GPS监控管理系统的软硬件进行协调、管理。车载终端功能 负责车载终端与监控中心间的数据传输，该部分主要为GPRS/CDMA公共数据网，只要GSM或CDMA可以覆盖的地方，该物流车GPS监控管理系统都可以稳定的运行。

常见的物流车GPS监控管理功能包含了以下方面：

车辆定位：任意时间连续定位、测速、运动方向等。监控报警：超速、疲劳驾驶、意外长时间停车等。

远程监听：用于抢劫报警后的现场判断。断油断电：用于紧急情况下的远程锁车。

SOS紧急求助：驾驶员感到危险时人工触发，级别最高的报警。车载电话：免提通话、手柄通话、显屏通话（外接耳麦）。文字调度：外接调度屏、手柄等。

语音播报：外接语音播报器，带喇叭。图像传输：1-4路摄像头，带夜视。自定义报警：由用户根据需要连接各种检测开关，支持触发摄像头拍照。

车辆定位追踪

●实时定位：点名定位，查询车辆当前时间的位置； ●最新位置：查询车辆主动上传的最新位置

●车辆跟踪：对车辆进行连续定位，并在地图上画出轨迹。轨迹回放 ●轨迹数据保存：轨迹数据保存在服务器上，与车机无关。●轨迹数据下载：由服务器下载到客户电脑。●轨迹回放：回放一段时间内的车辆运动轨迹。

道路划分

●道路划分：高速公路、普通公路、城市道路、危险路段。电子围栏

●行驶范围：车辆有规定的营运范围。

●电子围栏：把行驶范围转换成电子围栏，支持矩形、任意多边形等区域。语音通信、监听

●远程监听：在紧急情况下直接拨打车载设备卡号进行语音监听。●车载电话：高级配置可添加车载电话，实现和车辆的日常语音通讯。

全部报警种类介绍●紧急报警：车主危险时按报警开关报警，中心必须人工干预才能取消。●超速报警：超过公司设置的速度阀值发送报警。●断电报警：电瓶拆除或者设备断电报警。

●自定义报警：支持1-2路自定义报警，如车辆熄火状态是报警，车辆要接检测线路。●围栏报警：车辆超出规定行车范围报警。

地址：北京市海淀区上地南口科贸大厦412室

电话：010-82899821 82899827 北京聚英翱翔电子有限公司

●线路报警：车辆超出预先规划好的线路报警。语音播报、调度抢答模块 ●语音播报功能可以让监控中心群发语音信息实现喊话广播效果。●调度功能是监控中心可以发布文字信息书面通知。

●司机可用显示屏回复内置的信息，中心可以看到。车辆远程设置 ●设置查询：查询设备内部设置的GPS参数。●远程重启：让设备重新启动，可排除故障。●远程改IP：服务器因故更换时可远程修改车机设置

地址：北京市海淀区上地南口科贸大厦412室

电话：010-82899821 82899827