安全管理工作总结 篇1
今年下半年，我在20xx项目一直工作到九月下旬，对于主要的工作情况在上半年工作总结中我已做详细汇报。由于甲方根据工程进度情况，对所有甲委分包班组进场时明显降低进场作业的管理门槛。在分包班组缴纳进场安全保证金方面，甲方工程部主要领导一直像挡箭牌一样挡在前面，致使进场施工的班组几乎都没有缴纳安全保证金，有的单位象征性交了一点千儿八百费用，从而给我们在工作配合和安全管理方面带来一定的难度。其中我做了两个主个方面的主要工作。一方面是临时用电管理，这么多甲委分包单位在一起用电作业，没有一个有效地用电管理就会产生混乱，甚至直接损害总包单位的利益。为此，我对各单位的电线电箱建立了详细的使用档案，每天到现场跟踪检查，对电箱位置，线路布置，电表编号牢牢把握。分包单位电箱的接装和拆除都必须经过我的同意。在接装和拆除的同时，对每一只电箱都进行登记，贴上单位标签，电表的型号和标号，底数和当月电度均做详细记录，并进行拍照备查。因此，每次缴纳电费时，确保数据精确，没有任何异议。另外，我每天上下午都在现场检查电箱电线，对分包单位的私拉乱接能做到随时发现，随时处置，能够有效控制偷电或盗电的行为。在对甲方接装多只临时用电表箱时，能坚持原则，绝不含糊，不做老好人，原则问题绝不退让，并做到有理有节。在每张和甲方电费签证单上，都有电表的详细档案和照片，以事实为依据，确保不存在任何意见与纠纷。因此，在我十月份以后调到中央尚城工作的期间，20xx项目的电费催缴和收取仍然有我回去进行处理。另一方面的工作是每月催缴和收取分包单位电费。由于进场单位进场时没有缴纳安全保证金，给负责这项工作的我也相应带来了心理压力，由于缴费的主动权在对方，我们收电费的被动性确实存在。为此，我通过发口头通知，发书面催款通知，限期收缴电费，积极沟通，最后紧逼性催缴电费，至此达到收费的目的。因此，把这项有难度的工作还是完成的不错，得到项目部领导和同事们的一致肯定。
从9月下旬以后，应工作需要我来到法库中央尚城项目部负责安全工作。由于这个工程的特殊情况，班组配置和人员配合的复杂性，工期虽短，人员流动太大，安全管理就存在一定难度。我主要做了以下几个方面工作。
刚到这里，和公司安全部施部长立即利用中午时间，给管理人员和所有职工召开了全员安全教育大会，公司安全部带来许多安全挂图进行了张贴，给全体职工上安全思想教育课，从思想意识和操作行为上要求职工们必须牢固提高日常安全意识，加强事故防范能力，杜绝违章作业，消灭事故隐患，确保施工安全。这个工程是个地下尚场，虽然只有地下两层，面积也有四万多平米，有五台塔吊同时施工，塔吊的基础均为砼制块拼装基础。当务之急是，必须确保群塔作业的施工安全。这是这个工程的安全工作重点。为此，针对塔吊司机和信号指挥在起重作业中存在工作配合不协调的情况，我在初到的一周内多次对塔司、信号工和其他特殊工种召开专门的安全会议，和这些人员详细地进行沟通、交流及安全教育，收到良好的实际效果。在日常安全巡视中，也随时随地加强对塔司和信号指挥的安全提示和监督。同时确定每周一次对五台塔吊的安全保险装置进行检查，必须做到每台塔吊的所有限位、保险均能牢靠有效，运行平稳安全，不耽误施工作业和生产进度。对塔司和信号工必须从严要求，放松管理只能带来后果。如果和塔司、信号工发生纠纷，首先要检查和端正特种作业人员的工作态度，如果他们麻痹大意或者意气用事，可能在一举手一投足之间就会对工人们造成意外伤害。同时，我多次召集班组长召开安全会议，一直强调班组长的岗位安全监督责任。班组长是班组安全的第一责任人，在班组工人的岗前人员派工，对作业环境危险的感知，班组长最有发言权，最有处置权，这些兼职安全员在施工现场，是专职安全员的有力帮手，安全靠大家重视、配合，仅靠安全员一人有限能力是无法保证的，必须有以班组长在内的各级安全保证体系来确保。
其次，我对临时用电电箱电线进行了检查整顿。对所有电箱进行了统一编号，电箱用途作了标识，张贴现场电工的姓名和联系号码，对所有机械的防护装置和接地进行了检查，对每台操作机械的人员进行挂牌作业，对不符合安全标准的设置，拍下照片并发安全隐患通知单，实行责任到人，督促限期整改。建立用电档案，让电工做好现场维修巡视记录。在如此安全巡视中，我对现场电箱的漏电保护器经常检查，发现无效的必须立即更换。
还有一个情况，就是中央尚城施工场地狭小，进入工地只有一条路通往办公室，路边是两个钢筋成型场，因此，两个大型钢筋卸料平台就只能搭设在基坑斜坡上。在两个钢筋卸料平台的搭设及外脚手架的搭设中，我重点对搭设中出现的问题进行指导和监督，从而确保两个大型钢筋料台的施工安全。一开始，由于搭设费用太低的原因，搭设在十多米深的斜坡钢筋料台，居然在斜坡中间没有设置刚性连接点，搭设在斜坡上的架子也没有纵横向剪刀撑，料台底部也没有防滑扣件，仅靠地面的四个锚固拉结点做上下两道拉结，如果出现超载或变形的情况，安全系数根本无法得到保障。为此，我找了架子工小老板李善全，多次沟通交流，促使其认识到安全责任的重要性。这个料台搭设就是不赚钱，也不能不要安全，否则你可能赔进去，多花几个人工是小事。我在发隐患通知单的时候，均附上了隐患整改的照片和具体意见，之后架子组按照要求在限期内整改到位。此外，在超载控制方面，一直控制的较好，班组长和信号工也配合的不错。从料台正常使用以后，由施工组设置了料台沉降变形监测记录，每周一次的监测记录显示，料台始终处在安全稳定状态，我们的控制是有效的。还有外脚手架的搭设也是如此，由于我对施工脚手架国家安全搭设规范的熟知，架子组在搭设不得不听取我的意见。我也是通过发安全隐患通知单，发整改照片，限期整改等措施以此达到整改目的。
关于安全资料，也许是我调来中央尚城的原因之一。这里虽然工期紧，十月份也要迎接沈阳市安全大检查，安全资料十分重要。去年我在山东20xx工地的时候，在南通二建集团公司的大检查中，专家组对我做的安全资料评价不错，并获得90多分的高分，在分公司和当地还是被推荐的，因此我也很有信心。到了这里，由于打印机油墨一直不到位，一个多月我一直把工作重点放在现场，后来又调到20xx收取电费回来，已到检查临近的时候，我通过天天加班加点，终于利用一个多星期时间完成了全部安全资料，可以说能做到每盒资料基本不缺项，确保安全检查的顺利通过。
对临边洞口的防护，根据施工进度，我一直积极督促分包班组必须落实到位。因施工原因不能立即做好硬防护的，就提前拉结软防护，使用警戒线和安全标志进行安全提示，在日常巡视中，也经常对工人的自我保护作为提示重点。对分包不积极配合的安全防护工作，也进行拍照备查，并以安全隐患通知单的形式发到分包项目部，把责任问题始终划分清楚，绝不含糊。
对于值班保安的管理我在这里也是下了一番功夫的。由于这里的门卫都是本地的，刚开始我来的时候，听说不太听话，而且事不关己。为此，我来到以后，对召集门卫进行了多次沟通、教育，对达不到工作要求的人，不适合在这里继续工作的让他们自动离职，立即更换，从而使值班保安的态度一下子都端正了起来。
还有一点值得提提的事，今年我来到东方凯尔公司，因为公司办有报纸，要求管理人员每月写稿，我一直喜欢诗歌写作，原来是只写不投，今年改变了。利用业余时间，我在南通二建报，铁军在东北，和东方凯尔报以及中国建筑杂志上发表了不少跟建筑工地相关的诗作，获得了陆汉周主编的好评。这也算是工作之外的一个意外收获。我要感谢各位领导的支持！
安全管理工作总结 篇2
20xx年春运交通安全管理工作在县公安局党组和上级各级领导部门的正确领导下，我队按照省市统一部署，全体参战民警克难奋进，扎实工作，苦战40天，圆满完成了春运任务，取得了春运期间队伍无违纪、未发生重特大死亡交通事故和车匪路霸案件的优异成绩。现将工作总结如下：
自全市春运工作会议后，交警大队及时将会议主要精神向局党组作了专题汇报，并结合五峰实际，制定了全县春运工作方案。局长陈志勇先后几次就全县的春运工作专题研究，修定方案。县局成立了由局长陈志勇任组长、其他局党组成员任副组长、交警大队和各派出所负责人为成员的春运交通安全领导小组。县公安局党组决定把做好春运交通安全工作作为当前公安工作头等大事来抓，充分认识到春运工作的重要性、复杂性和艰巨性。举全局之力，抓好春运交通管理工作。一是元月二十日上午，五峰县委、县政府在五峰宾馆专题召开全县春运暨安全生产工作会议，全面安排部署春运和春节期间的安全生产工作。针对春运工作，县委、县政府召开如此高规格的会议，在我县春运的历史上尚属首次。会议由县委常委、常务副县长张白华同志主持，县长王仁俊同志亲自作重要讲话。县委常委、政法委书记李传文传达了省人民政府办公厅《关于认真做好20xx年春运工作的通知》，市公安局交警支队党组成员、警令科长黄庭树参加会议并作重要讲话，县领导廖忠华代表县人民政府与各乡镇签订了《道路交通安全管理责任状》，公安交警部门与客运企业签订了《春运安全责任状》。县公安局和县交通局分别结合各自职能职责在会上进行了工作部署。县检察院、县安委会全体成员单位、教育、保险等相关部门负责人、全县八个乡镇的乡镇长和分管安全的副乡镇长、全县客运单位负责人、客运驾驶员代表、直接参加春运的全体公安民警和交通运管部门的同志共计200余人参加了大会。二是为弥补交警警力不足，局党组决定从全县公安机关科室及派出所中抽调39名民警全力全程投入春运工作，使参战民警达到65人，占全局总人数的52%，基本满足了春运工作的需要。三是在经费异常紧张的情况下，对参加春运民警的食宿予以基本保障，调剂交通工具，确保车修、燃料费，给每名参加春运工作的民警配备反光背心、棉帽等装备，确保民警自身安全和身体健康。四是制订了切实可行、科学分工的春运工作实施方案。五是建立健全和完善安全责任制，对重点路段(点)实行“三定”制度(定岗、定人、定责)，县局分管领导与春运分片领导，分片领导与各路段(点)责任民警，大队领导与辖区客运单位层层签订了责任状。六是督办落实到位。县局成立了以县长助理、局长陈志勇为组长的春运督查组，县局领导带领县局纪委、督察队多次督导检查春运工作，根据督察情况下发了多份《警务督察通报》，对存在的问题和薄弱环节进行整改，确保春运交通安全工作万无一失。
元月25日凌晨5时40分，春运首发式在县客运站正式启动。县领导高度重视春运工作，县委副书记陈亮、副县长宁本新、副县长汪邦柱都亲自参加了春运首发式。县公安局、县交通局等相关部门负责人、部分参战人员参加了首发式。副县长宁本新同志发表讲话，要求广大工作人员和广大司机朋友要紧密配合，扎实做好春运工作，严防死守，坚决预防重特大交通事故的发生，夺取20xx年春运的全面胜利，以优异的成绩向全县人民汇报，同时向战斗在第一线的参战公安民警表示慰问。公安交通民警、运管所同志分别对五峰至襄樊的春运第一趟客车进行资质、线路牌、
“交通安全监督公示卡”、“客运车辆安全检查双向监督记录卡”，以及车况、防车匪路霸设施进行了检查。检查合格经责任民警签字放行后，由执勤交警护送上路。在春运中，市交警支队党委委员、警令科长黄庭树同志，市交警支队车管所副所长李强同志都多次到五峰检查指导春运工作。
为了切实搞好今年的春运工作，大队根据五峰道路山高坡长、弯急坡陡、冰冻时间长、雾大凌大的客观情况，早准备、早动员、早部署、早行动、加大春运宣传力度。一是扎实开展交通安全宣传进校园活动，交警大队结合五峰实际起草了《致全县中小学生的一封公开信》，免费发放到所有中小学生手中，共发放25000份公开信，受到全县师生的普遍欢迎。二是通过新闻媒体进行宣传，在县电视台滚动播放《珍爱生命，安全出行》宣传片，及时发布我县的道路状况，并播放交通安全宣传的公益广告。三是举办交通安全宣传日活动，元月23日，交警大队全体民警分赴全县8个乡镇进行巡回宣传，并在城、渔两镇开办道路交通安全宣传咨询台，现场发放宣传资料5600余份，受理群众的报警求助6起，解决与道路交通事故有关的疑难问题2个，受教育群众达6000余人次。同时在城渔客运站滚动播出《珍爱生命，安全出行》安全光碟，通过春运工作大力宣传，营造了春运工作的浓厚氛围，各项工作迅速展开。为强化责任，狠抓各项措施的落实到位，我们制定了“两线三级”春运责任状，即县公安局与交警大队领导(侧重总体目标考核及分片领导责任)、交警大队领导与分片(区)民警(侧重定岗、定人、定责及措施落实，具体实施);交警大队与客运单位(侧重客运单位对驾驶员的教育、事故防范工作)、客运单位与主车驾驶员层层签订春运交通安全责任状。同时将参战民警分为十七个组，每个组都有负责人，各司其责，严防死守。县公安局纪委、督察队与县局领导加强春运工作督察力度，确保春运工作万无一失。真正形成管理在路上、成效在路上、经验在路上，从而增强参战民警、客运单位及驾驶员的责任意识，有效控制事故发生。
自从元月21日开始，交警大队组织专班在五峰镇、渔洋关镇对所有参加春运的车辆进行临检，对参加春运的客车驾驶员进行考核，共临检合格客运车辆82台，审查合格客车驾驶员125人。同时，除对“客运交通安全监督公示卡”严格审核把关外，交警大队结合实际，创新工作方法，印制“客运车辆安全检查双向监督记录卡”、“承诺书”发放到每位驾驶员和每台客车。“客运车辆安全检查双向监督记录卡”为一车一卡，对客运车辆的安全管理实行客车驾驶员与管段民警双向监督，提高管制率，增强责任心。每班客车在站内由驻站民警，安检员对车辆状况，驾驶员资质及装载情况进行严格检查后，由驾驶员和安检员双方签字方准出站，路段执勤民警必须对所有客运车辆进行严格检查，查路途安全运行情况，装载情况等。由驾驶员和民警双方签字并对运行途中的安全隐患纠正、处罚后放行。
为了确保客运车辆严禁夜间(22时至次日6时)通过五峰境内325省道五峰至湾潭段，县公安局还派工作专班前往鹤峰、来凤县客运车辆单位协调解决客运车辆夜间通过禁行路段的问题，经协商两县四家客运单位，调整了发车时间，避开了夜间通过禁行路段。
安排专人进驻客运站点，狠抓源头管理。春运伊始，根据方案安排，在县客运站、渔关大发客运站，确定了4名民警，从每天凌晨5时50分起，到站到点，对每一台始发客车进行车况、装截情况及“三防”设备检查，严查“三品”，把好站门关。
在春运中，全体参战民警采取固定检查与流动巡逻相结合方式，强化路途管理，严厉查处客车超员、无证驾车、农用车载客、擅自改装车辆、客货混装、闯行禁行路等严重交通违法行为。
安全管理工作总结 篇3
1、安装自控装臵，加强自动化管理水平，早在去年初，我厂曾拟定了自控计划措施，今年在九月初正式开始实施，先后在罐区、仓库、生产车间等重要场所，安装了液位、气体泄漏报警系统，今年10月顺利通过了自动化控制报警系统的验收。
3、经常检查灭火器材，不断更新灭火器材，对需要换药使用的灭火器材6台及时换药，需要增添的罐区灭火器材，及时增加灭火器材两台。
4、每月坚持排查隐患，今年以来共排查安全隐患三十多条，其中专家排查三条，厂自查的二十六条，安监排查的六条，且及时向相关部门申报，做到简易的及时整改，一般的派专人限期整改。稍复杂的安全管理人员研究方案后整改，做到整改及时，不留死角。
5、坚持专家检查，一年不少于两次，虚心接受专家意见，并及时整改专家提出的安全隐患。
6、坚持对职工定期培训，雷打不动摇，一年来由专职安全员李宏宝同志培训并考试达10次之多，合格的照计报酬，不合格的扣出勤天数，从而保证学以会用，考以合格。
7、集合各种专项整治，加强对企业安全文化的宣传，企业除利用“安全生产月”、“五一”、“安全生产百日赛”、“十一”、“元旦”大节日等安全文化宣传外，在罐区、车间、场面等重要生产场所设臵安全文化宣传栏，有利于职工及时掌握安全生产知识、职业病防治和操作规程，从而为保证安全生产、文明生产提供了方便。
8、企业老板定期向安监部门履职报告。
9、加强对运输车辆的安全管理，车辆进、出厂必须配有阻火器，无危险化学品车辆资质的一律不予运输，资质不全者，坚决杜绝，故一年来在运输方面从未出现过安全生产事故。
10、坚持作业规程，动火作业证，做到先开证后动火，不开证不动火，无监火人不动火，无动火批准人不动火。
安全管理工作总结 篇4
随着信息时代的到来，网络信息安全也要加强管理。这里给大家带来了学校网络信息安全管理工作总结，有兴趣的小伙伴可以进来看看，相信会对大家有所帮助！
学校信息化设施设备的管理与维护工作。做好学校网络基础设施及中心机房管理。定期巡视和检查校园网络线路设备的`连接及运行情况，维护校同网络设施正常运行，确保网络畅通，出现重大故障及时向分管领导反映。配合学校后勤做好中心机房和设备专用室的防水、防尘、防静电、防鼠害等工作，严格执行网络中心机房出入制度。
做好网络服务器系统安全及校内网络安全管理。负责服务器操作系统维护和升级工作，定期升级防病毒、防黑客入侵、不良网站过滤等软件，定期更改超级管理员密码，确保服务器系统安全。可以根据需要采取检测、制止等措施，防止校内网络及联网的计算机进行违法或违规的活动。
网络用户建立、权限管理及IP地址管理。负责全校教师在校内的教育信息中心网站和学校网站的用户注册、权限分配等管理。及时调整因工作调动等变化的用户增删等管理。负责本校入网计算机IP地址的申请、发配、登记和管理等工作。
校园网站建设及信息管理。负责网站页面的更新、维护等网站建设工作，在条件许可的情况下进行网站功能升级；每天检查校园网站运行正常情况，检查是否受到攻右，检査网站上是否有反动、违法等不良信息，做好检查记录。发现情况及时向分管领导汇报，并及时进行处理；及时审核本校通讯员、教师或学生发布的学校重要工作、重大活动、班级活动等新闻报道、教案论文、师生作品、最新公告、网站留言等信息，并做好记录和数据汇总工作。
网络信息资料存C及备份管理。定期整理网站信息资料数据库，做好数据的备份与突发事件后的数据恢复工作。
安全管理工作总结 篇5
20__年上半年,在中心领导的正确领导和分管领导的直接带领下,在相关部室的配合支持下，通过部门全体同志的共同努力，电梯检验部上半年工作取得了一定成绩。现将20__年上半年工作完成情况汇报如下：
在党风廉政建设方面，我部通过集中学习和典型案例教育，使全体人员廉政意识进一步得到了提高，确保本部门党风廉政建设和反腐工作落实到了实处，较好地执行了《党风廉政建设和作风建设责任书》。
按照中心开展创建市级文明单位活动的部署，我部积极进行了相关的工作，张东平同志还在中心创建市级文明单位动员大会上发出了倡议。
在“解放思想、扩大开放”大讨论活动中，我部积极组织部门全体人员学习、讨论和查找问题，制定整改方案和措施。同时按要求做好了“迎奥运、讲文明、树新风、展风采”活动的相关工作。
安全工作是检验工作的重中之重，电梯检验部一直把安全工作作为本部门工作的头等大事来抓。
通过加强对部门内部的安全和治安管理，我部杜绝了重大安全责任事故、治安事故的发生。无钱物、票据、档案资料及其他公共财产损失、被盗和泄密现象发生。
为搞好队伍建设和制度建设，我部完善了与检测质量、检测安全和检测收费率直接挂钩的分配办法，鼓励本部门人员积极工作;通过提高技术骨干人员的待遇，调动了检验人员提高学历学习的积极性;通过制定年度培训考核计划，将考试成绩作为培训效果的检验，促使检验人员自觉学习专业技术知识，提高了队伍的战斗力。
为搞好服务质量，我部不断加强对本部门人员服务意识的教育，经常性地向电梯使用单位和施工单位了解内业人员和检验人员工作情况，发现问题及时改进。 今年6月，我部配合质量技术部，对本部门检验人员进行了现场的检测比对，提高了本部门人员的责任心和服务意识。
按照中心“特种设备严重事故隐患及时告知免责的规定”，认真做好严重事故隐患告知及报告工作，在工作中做到了每检验完一台电梯，立即书面告知 受检单位，并有受检单位人员确认签字;对检验中发现的严重事故隐患的具体情形，在规定时间内以挂号邮寄的方式报告了所在地行政监察部门。
为提高我部检验人员的理论水平和实际工作技能，按照市局大培训、大锻炼、大考试的要求，我部已有一名人员到企业参加为期三个月的锻炼，送出了5名检验人员参加了国家局组织的电梯检验师培训。
定检率达到94%，申报设备检验率和严重事故隐患报告率达到了100%，对到期而未检的电梯按规定收集了见证材料，并按规定及时进行了上报。
在业务开拓方面，我部5月底在完成了电梯限速器检验仪的配备后，全面开展了限速器检验工作，上半年已检验电梯限速器1535台。
同时对别墅 电梯、船用电梯检验、对委托评估和鉴定工作也进行了积极的开拓。
积极进行科研工作，完成了市局项目《重庆市电梯安全运行保障条件与应急处理对策》，现正进入结题验收阶段，同时我部与涪陵分中心联合进行的《电梯限速器检验规程》制订工作正在稳步开展;20__年上半年，我咳嗽痹诠壹逗褪〖犊锷戏⒈碜ㄒ论文多篇。
我部上半年实行了检测小组远郊区县检验任务承包方式，提高了远郊区县的检验效率，尝到了求变带来的甜头。
以前远郊区县的检验工作均由部门统一安排，由于检验数量大、区县多、检验时间分散等原因，造成远郊区县每次检验数量少、检验次数多，并且受交通问题困扰，极大地影响了检验效率。今年上半年实行检测小组远郊区县检验任务承包后，在部门的统一调控下，每个远郊区县均有专门的人员与区县局、使用单位和维保单位联系检验时间，能够相对集中地安排远郊区县使用单位和维保单位的电梯检验，受到使用单位、特别是维保单位的高度认同。
在实际执行中也有不少困难，我们将不断进行摸索和完善远郊区县电梯检验问题，并在其他方面进行改革探索，从而提高整体检验效率。
安全管理工作总结 篇6
安全是幼儿园教育永恒的话题，幼儿园是众多幼儿集体生活的场所，本学期我园按照上级主管部门关于安全工作安排部署，始终坚持“安全第一，预防为主”的指导方针，抓好安全工作这一项最基本的制度来落实。从提高安全意识入手，加强制度管理，层层落实责任，强化检查力度，积极做好安全宣传、教育、培训工作，总结如下：
一、加强领导落实，认识措施到位到。
我园还不定期的对教师的安全台帐进行检查，并把检查结果向老师进行反馈，做到查漏补缺，同时将检查结果作为教师工作考核的依据之一，以此促进教师安全教育的意识。
二、把幼儿人身安全放在首位。
安全领导小组定期检查房层、消防、大型器械玩具等的安全情况，如发现问题及时记录，及时请专业师傅检修，保证幼儿安全。做好食品、药物的管理和幼儿接送安全；盥洗室、厕所保持干燥以免幼儿滑倒。
三、在幼儿一日生活中，我园坚持把“安全”放在首位，以幼儿教师安全操作规程严格要求全园教师，并随时对幼儿进行安全教育及常规教育，让幼儿养成良好的安全卫生的好习惯及自我保护意识和防范能力。
1、幼儿入园时，认真做好晨检工作，核对幼儿每天的出勤情况及人数，防止幼儿带异物入园，主动向家长了解幼儿的情绪及身体状况，对带药入园的幼儿，做好药品登记、保管工作，防止幼儿误服。
2、组织幼儿活动时，密切注意幼儿的一举一动，提醒幼儿注意安全，做到做操时不追跑、不在教室里打闹、不跷椅子、不跑高、不将异物放入五官等，教育幼儿要互相团结，不打人、不争抢，遇到不安全的`事情要报告老师等。
3、幼儿入厕、喝水、洗手时，组织幼儿分组进行，以免幼儿过多拥挤发生安全事故。
4、幼儿进餐时，班主任与配班老师相互配合，尽职尽责的照顾好每一位幼儿进餐。教育幼儿吃饭时要细嚼慢咽、不讲话，安静进餐。进餐结束后，组织幼儿饭后散步，教育幼儿不做剧烈运动，以防幼儿出现意外。四、我园在本学期开展了一系列安全教育活动。
1、对幼儿进行交通安全教育，引导幼儿认识交通标志，教育幼儿遵守交通规则。
2、讲解消防知识，开展全园消防疏散演习，对全园教师进行灭火器操作培训。
幼儿园的安全是一项长期的任务，我们将一如既往，坚持不懈地抓好我园的安全工作，为全面实施素质教育营造一个安全、稳定的育人环境。
安全管理工作总结 篇7
一、重点抓好车辆道路交通安全管理工作。
公司针对车辆道路交通安全管理，首先制定安全行车激励制度，实行车辆全年公司司机驾驶安全奖，每半年兑现一次，上半年没发生交通事故的司机奖励600元/人。全年没发生交通事故的司机奖励1500元/人。其次实行每天早班会制度，会上，各部部长，安全员针对季节及天气变化、工地作业、特殊路段、节假日、圩镇路段及晚班作业要注意的安全事项，做到早布置、早安排、早提醒、早预防。及时传达宣贯上级安全管理部门文件精神，并认真执行到位。第三，做好车辆运行前的检查工作，严格禁止有故障的车辆上路运行，并要求司机严格执行《上班行为管理规定》、《道路交通安全法》，严格遵守交通规则和公司制定的行车路线行驶。提高司机的安全防范意识，收到了良好的成效，一年来，公司没有发生车辆交通事故。
首先进行生产现场管理，对废铁、废油、废轮胎实行定点存放，并定期处理。给员工提供干净整洁的工作环境。其次对检修设备，清理主机结料实行停送电工作票，检修工作票制度。第三，主机设备检修、更换输送皮带实行检修前的安全动员会，确定安全责任人、安全监督员。实行工作过程全方位的安全监督工作。第四，工作岗位、重点部位、关键路段设置警示牌、标示牌56块，起到了对员工的安全警示作用。第五，进行了灭火器灭火演练和中暑急救演练。第六，重点进行了民工和外包人员的安全管理工作。
6S管理工作是安全管理工作的基础，6S管理工作做好，能有效的控制安全事故的发生，公司在6S检查中为了尽快推行6S管理标准化，对每旬一次的6S检查结果都会进行奖罚。赣州新材总部在各个商砼建材板块每月检查评比中，于都商砼公司20xx年获得了一次第一名，三次第二名的好成绩。
公司注重粉料库顶6台除尘器和机楼2台除尘器的除尘工作。保证8台除尘器能正常运行，达到除尘效果。严格控制粉料入库冒粉、漏粉、冲顶等粉尘污染事件。公司有6个沉淀池，做到沉淀物及时外运，做到废水再利用，晴天废水不外排，雨天废水达标后外排的工作，避免油污、砼浆外排现象。
20xx年，公司新配置灭火器12瓶。新增消防水栓一个，消防砂铲二把，安全板报6期，安全条幅12条，购买反光服150件，新增警示牌、标示牌36块、污水泵2台、保险带8条，保险钢丝绳两根（24米），新增安全防护栏86米，安装除尘喷水水管190米，这些资金的投入，对防止环境的污染、控制安全事故起到了重要的作用。
公司安全存在的主要问题是：一是作业人员上班时间的不确定性，容易造成司机疲劳驾车可能发生的交通事故。二是工地方因场地、路面原因容易发生的陷车、侧翻事故。三是全年共发生三起人员意外轻伤事故，公司的安全管理工作有待进一步完善和提高，员工的安全意识有待进一步的加强。
20xx年即将过去，回顾一年来的安全管理工作，由于公司全体员工的共同努力，没有发生较大的车辆交通、生产、设备、质量和环境污染事故。20xx年，我们要认真的总结经验，汲取事故教训，严格管理，加大对违章、违纪人员的处罚力度，建立健全各项安全管理规定，完善安全文化建设及安全标准化管理，坚持员工安全培训制度、早班会制度。重点对外部作业、新聘、在岗人员及民工的安全培训教育，提高全员的安全保护意识，加大安全隐患的排查和整改力度，公司管理人员要沉下去，到各个工作场所，（特别是车辆驾驶，工地泵车作业场所）去发现问题，解决问题，形式上下一心，共同努力把20xx年的安全管理工作搞的更好！
安全管理工作总结 篇8
1、前言
在广州地铁车站机电设备安装项目管理中，扶梯项目和屏蔽门项目的管理模式相似，业主均要全线管理，且两项目工程均属于采购包安装的交钥匙工程，但两者管理特点有很大区别。我非常有幸经历了两项目管理的磨练，有较深刻的体会，总体感觉屏蔽门项目管理存在较大困难和风险，其困难的主要原因是地铁屏蔽门属于新的技术应用，屏蔽门市场不成熟、承包商管理不规范增加了项目管理的难度，其风险在于地铁屏蔽门自身特点决定其施工总是最后完成，如果管理不善可能导致合同管理失败，下面就地铁扶梯和地铁屏蔽门项目管理中体会到的区别和特点进行简要分析比较，并对广州地铁新线建设中屏蔽门项目管理提出改进建议和措施。
2、承包商与外资的合作模式的区别
在地铁扶梯项目和屏蔽门项目的招标中，其具备条件并参与广州地铁项目投标的品牌均不多，招标有一定困难，但扶梯机械结构比较复杂，其生产加工需要不少专用工具和工装，外方要合作必须有前期的投入和合作即至少需要一套完整的生产组装线的投入，目前各大品牌在中国已经形成了规模和市场，其模式是稳定的。屏蔽门除去其核心电气控制技术外，其机械结构简单，可以寻求合作单位的机会较多，且不需要前期太多的投入，合作可以短期内形成，均属于新合作关系，也可以描述为项目合作模式，其稳定性差。因此，屏蔽门招标相当困难，可以选择的品牌不多，每一品牌在中国的应用都是新的应用，承包商内部协作需要磨合，其磨合过程中带来的矛盾是项目执行困难的关键因素之一，在屏蔽门项目管理中业主常常要面对老外和控制老外，且老外与中方文化差异也是项目执行中要考虑的重要因素。
3、技术的成熟性及其在国内技术应用上的区别
扶梯和屏蔽门的核心技术均有上百年历史，属于成熟技术，但其技术的应用在中国有很大的差别，扶梯进入中国市场已经有几十年的历史，各品牌扶梯在中国形成相当的市场，厂家对其技术的吸收和应用比较成熟，合同签订及设计联络完成后，如果其主要技术条件确定，中方的技术人员可以完全脱离老外进行生产安装调试，同时国内电梯市场已经比较成熟并将其强制纳入特种设备的管理，出台了多项有关的法规和标准，对其生产、制造、安装及维保进行了相当规范的管理和约束。而屏蔽门进入中国市场不到十年，第一条线的应用是广州地铁二号线仅有 8 年的历史。由于广州地铁二号线屏蔽门的成功使用，效果良好，国内地铁屏蔽门市场才在最近 2 ～ 3 年内初步形成，国内各大城市北京、上海、武汉、南京、天津、深圳、杭州、重庆、成都、沈阳等城市纷纷提出屏蔽门需求，屏蔽门各大品牌均看到中国市场的巨大需求，寻找其合作的伙伴，其之间的链接较新，中方对其技术吸收和成功的应用还需要几年的磨练和过渡，因此，在合同签订到合同结束的整个过程，中方均需要依靠外方直接技术支持和现场的指导，且其门体的设计和生产及安装属于中方，也需要有段时间的运行考验和完善，在合同执行中，特别是安装过程中由于设计不合理造成安装困难和返工现象严重，影响了质量和进度，且安装运行后还有部分设计不合理需要整改和完善，同时由于屏蔽门市场还未成熟，属于新产品的应用，国家还未有直接的法规和标准对其进行控制和约束，需要业主根据合同间接参考国内有关标准和欧洲行业的有关标准进行控制和约束。
4 、程管理上的特点
4.1 预埋件的区别
地铁站各扶梯预埋件比较分散，以每台扶梯井道不同位置进行布置，因此每台扶梯位置定位基准不同，它的重要高度尺寸的确定依靠车站装修 1 米线，而其它定位尺寸的形成和确定与复杂土建结构差异有直接的关系，因此，由于各扶梯井道定位随土建结构的不同而不同，故易产生设备建筑施工图、土建结构施工图和扶梯安装布置图三图不一致的现象，需要业主在前期重点抓住三图不一致管理，避免现场大量出现由于设计或土建施工引起预埋件错误的现象。但如果出现扶梯土建井道预埋件错误或超差现象，其整改工作量相对分散，易于整改。
而屏蔽门预埋件集中，其定位基准和位置是固定的，均是以车站有效站台中心线和轨道控制基标为基准，因此，其不易产生各图不一致现象，但如果预埋件有错误或超差，其土建的整改工作量相当大且需要整改周期长，土建极其不愿意整改，如果工期紧张，其土建整改变成了不可能，必须由屏蔽门的特殊设计和生产进行弥补，广州地铁三四号线屏蔽门业主和施工单位投入了大量的时间和精力进行协调处理。
4.2 测量区别
地铁各站扶梯井道分散，而且每台扶梯尺寸的测量可以分为两部分进行，即井道内部尺寸的测量和 1 米线确定后的高度尺寸的符合，这样一个站就可以采用土建完成一个井道就测量一个井道的方法对土建井道进行及时的跟踪测量，其测量只要跟踪及时就不会影响生产和安装进度。屏蔽门预埋件集中，其测量必须在所有预埋件施工完成后才能进行测量，同时由于屏蔽门自身项目的特点，其测量必须在轨道控制基标提供后才能进行，且部分非标件，上下钢结构及端门的设计和生产需要测量后的数据进行，因此，屏蔽门产品特点决定其测量较滞后，且其测量结果直接影响生产，特别是非标件的生产，由此轨道控制基标提供的时间是影响屏蔽门总体工期的关键因素，需要业主积极协调解决，为施工单位尽量争取时间，规避工期风险。
4.3 产品设计和样机制造区别
扶梯的主要技术参数稳定、其设计和样机均比较成熟，重点在于室外梯的设计和应用，广州地铁要求的是全露天型室外梯，且由于广州特殊气候对其室外梯的应用提出了相当严格的要求，广州日立经过二号线的应用，在三四号线已经改善了很多，趋于成熟，其它国际知名品牌扶梯均在技术和国外有较成熟的应用，但是否适应广州地铁的特殊工作环境要求需要经过实践检验。而屏蔽门主要技术参数需要进一步完善，在国内大部分厂家处于样机阶段而没有真正应用，其国内厂家设计的门体均属于新的设计应用，其设计的产品性能和可靠性需要在运行中不断考验和完善，在项目安装完成后仍然有很多局部设计缺陷需要整改和完善，并给工程管理和施工带来相当大的困难。
4.4 产品生产和包装区别
扶梯生产厂家自身机械加工能力很强，扶梯配件市场比较完善，重要部件生产质量控制严格，产品生产组装均由专用工装确保质量、有专门的加工厂和组装车间，且在出厂前均经过组装调试完成后，再经过合理包装设计和产品包装，以站和台为区别进行发货。屏蔽门机械部分比较简单，要求的加工精度及组装装配精度比较底，其承包商自身机械加工能力不是很强，基本需要外协，且没有专门的屏蔽门配件市场，其包装简陋不规范，没有标准的包装设计，常常以散件发货到现场组装，加大现场管理的难度，易造成现场管理的混乱直接影响质量和工期。
4.5 产品安装及产品安装队伍区别
扶梯产品已经经过工厂组装和调试，其安装工艺安装过程质量控制是稳定和成熟的，其安装过程的各个工作分界面非常清晰，且其安装队伍均是厂家固定合作伙伴，熟悉本产品的安装。而屏蔽门不经过工厂组装和调试，直接在现场进行组装和调试，其安装工艺、安装质量过程控制均有待改进、电气与机械之间的施工界面不清晰，且安装队伍均是第一次接触屏蔽门，需要厂家对其进行严格的培训，但实际常常是现场边学边干，因此，过程返工现象较多，且质量控制较差，项目完成后有大量整改。
4.6 施工管理人员区别
扶梯项目管理对项目经理和施工员的技术要求水平不高，但需要其有很强的现场协调能力，在工厂组装调试人员的技术支持下，其现场的进度和质量，安装队基本能够控制，加上厂家的内部严格的质量控制程序可以确保其进度和质量。屏蔽门对项目经理和施工员的技术要求水平高，需要其有很强的现场管理能力和技术水平，应能指导安装队的安装并严格监控其进度和质量，其原因是安装队对屏蔽门技术掌握弱势和屏蔽门未经过工厂组装对现场组装人员提出更高要求，因此需要厂家对其项目经理和施工员及安装队伍进行严格的培训及技术部门的大力支持。
4.7 工程接口区别
地铁扶梯接口主要是扶梯土建预埋件误差，车站提供的装修1 米线、扶梯与天地墙之间的收口及其运输通道与各专业场地占用等施工过程接口矛盾较大，其它还有 EMCS、低压配电、给排水、主控之间的简单接口。屏蔽门专业主要是屏蔽门土建预埋件误差，屏蔽门与石材及绝缘层之间接口，屏蔽门顶部安装空间与天花之间的接口，墙面与屏蔽门端门之间的收口，屏蔽门管线布置与其它管线和设备房装修接口，屏蔽门测量设计生产安装的基准点与轨道控制基标及其施工之间的接口，屏蔽门与主控、车辆、信号的接口，及现场占用场地与其它专业之间的接口。
5、总结
针对以上的对比分析，在广州地铁新线建设的屏蔽门项目管理中，在以下几个方面进行改进：
5.1、招标中应关注各品牌在中国的合作模式，并发展潜在的投标人，把握好招标是项目执行的基础；
5.2、针对技术应用的成熟性应在招标文件、合同、设计联络及样机等阶段进行充分考虑和弥补；
5.3、针对预埋件的完善，新线建设中将采取以下措施 ：
（1） 对屏蔽门预埋件方式及其尺寸标注及公差标注进行完善。
（2） 土建施工工艺及其尺寸检测方法进行严格控制，使土建施工和测量与机电安装要求协调一致。
（3） 改进屏蔽门内部结构，进一步增加其对土建误差消化的能力。
5.4、在设计联络和样机制造阶段应重点增加中方对其技术引进和消化吸收成熟性的审核，重要外协件的考察、测量内容的完善特别是对非标件设计和测量之间接口的完善、安装工艺的审核、组装和包装设计的审核、机械和电气施工界面的清晰划分、承包商内部培训内容和培训方式的重点审核 （ 承包商对其项目经理、施工员、材料员、发货员、安装队伍等的培训 ）。
5.5、充分利用好项目管理商和监理，项目管理商应重点对样机及其有关试验进度和外协件的生产质量和进度进行控制，并增加内部培训内容的跟踪和控制，确保现场施工中的人员均经过合理的培训。
5.6、屏蔽门监理单位争取尽量早招标出来。在土建预埋件开始时，屏蔽门监理能够提前进入现场对土建监理及施工单位进行合理沟通，让土建每个施工单位和监理单位充分了解屏蔽门预埋件要求，确保预埋件的准确性，并在车站机电承包商进场后及时对屏蔽门存在的接口进行沟通和协调，让各有关单位均能了解该项目的特点，并严格监控屏蔽门施工工序及质量。
安全管理工作总结 篇9
1、强化安全工作措施，把学校安全工作抓实抓牢。不断完善学校安全保卫工作规章制度。建立学校安全保卫工作的各项规章制度，加强对外来人员的管理，认真做好外访登记，严防闲散人员进入校园。做好上课期间师生外出登记工作，以免有人员在上课期间走失或出意外。确保校园治安安全，维护正常教学秩序。
2、值日教师提前半小时到岗，进行课前、课间、午间巡视，及时把偶发事件消灭在萌芽状态。上学、放学时间值日教师坚持在校门口维持秩序。
3、上课点名制度：每堂课的任课教师必须做好学生的出席点名工作，发现问题及时与家长联系。
4、签订责任书制度：学校对班主任及任课教师明确各自的岗位职责。学校在学期初与学生家长明确学生安全责任意识，明确了家长应做的工作和应负的责任。贯彻“谁主管，谁负责”的原则，做到职责明确，责任到人。长假前与家长签订责任书。
5、加强检查，及时整改。定期对校园设施安全进行排查，对存在的隐患及时反映，及时整改。
6、加强交通安全宣传和管理。对骑车学生集中进行安全教育，严禁学生骑“三无”（无刹车、无铃、无牌照）自行车上学，严禁学生骑车载人，校内无学生骑车现象。
7、严禁教师个人私自带学生外出，学校所开展的各种活动严格坚持大型活动上报审批制度。
8、加强学校食品卫生等各项制度建设，重视学校食品安全工作。每月对学校小卖部的卫生安全进行一次检查，积极配合卫生、工商等部门加强管理，力争把食品隐患消灭在萌芽状态，确保学校的食品安全，确保学校教育教学工作的正常进行。
9、加强学校卫生管理工作。培养学生的自理能力和卫生习惯，做好室内的清扫和保洁工作。学生会及时进行检查评比。班主任、生活老师密切注意学生的身体状况，发现问题及时处理，实行学校传染病疫情报告制度，进一步发挥学校心理咨询室的作用，及时了解学生学习和生活的心理状况，对学生中出现的心理问题能及时地予以疏导。
10、建立学校安全意外事故处理预案制度：结合学校本身的实际，制定校内突发事件工作预案、地震应急疏散预案、火灾事故应急预案、预防与控制传染病应急预案，做到人员职责明确，信息渠道畅通，程序科学，实施便捷。
安全管理工作总结 篇10
燃气安全管理工作总结
作为一个家庭和社会生活中必不可少的能源，燃气已经成为我们日常生活中不可或缺的一部分。为了保障人们在使用燃气的过程中不会出现安全问题，燃气部门对燃气的安全管理工作做出了高度重视。在过去的一段时间里，我们采取了一系列措施，来维护民众的人身和财产安全，改善了燃气管理的情况。
一、加强燃气设施维护
首先，我们注意到当前燃气安全管理的一个重要问题，那就是一些一般用户的燃气设施的维护不够及时，这给我们的施工和安全管理带来了很大的困难。因此，我们采取了一系列措施来加强燃气设施的日常维护和检查。
1.开展燃气设施巡回检查
我们的工作人员承担了定期对燃气设施进行巡查和检测的任务，确保燃气设施能够正常运行。并对于存在问题的燃气设施，我们及时通知设施维护部门的工作人员进行维修和检修，确保其能够安全可靠地使用。
2.提供用户教育和培训
我们的工作人员积极向用户提供有关于燃气设施使用和管理的知识和培训，帮助用户更好的维护其燃气设施，合理使用燃气资源，预防燃气安全事故的发生。
二、提高燃气安全意识和防范措施
其次，我们不断加强燃气安全意识和防范措施的宣传和普及。一方面，我们开展了多项宣传活动和广告宣传，引导用户注意燃气安全，正确使用燃气设备；另一方面，我们积极利用微信公众号，开展燃气安全知识普及推广，向社会各行各业传递安全理念，提高社会各界对于燃气安全的认知和处理能力。
三、完善燃气安全管理体系
最后，我们积极推进燃气安全管理体系的完善和优化。在安全管理方面，我们重视安全生产和环保工作，为提高燃气设施和管道的安全性、响应性、可靠性等方面进行更加细致、全面的管理。同时，我们还加强了安全培训、事故预防和应急管理等方面的工作。
总之，近些年来，随着燃气使用的日益广泛，燃气安全问题也越来越受到重视。在日常工作中，我们采取了一系列措施来加强燃气管理，不断提升安全风险防范的能力。相信在我们的共同努力和切实可行的措施下，燃气领域的安全管理会取得更好的成果。
安全管理工作总结 篇11
20xx年2月21日进行图纸会审开始，标志博士后培训楼工程主体施工进入开工准备阶段。2月28日正式下达开工令，标志着主体施工的正式开始。自开工以来，截止20xx年7月14日，工期已过去136天，合同工期也已过半，同时正值年中，为了回顾四个多月以来本工程主体施工情况及监理工作情况，总结施工监理“四控制二管理一协调”的得失，找出其中存在的问题并寻求解决问题的方法，特作出年中监理工作总结，以供公司领导了解工程施工进展情况，为解决其中存在问题提供决策参考。
一、前期监理工作总结
（一）质量控制方面
“百年大计，质量第一”，是工程施工管理的永恒不变的主题，是整个建设监理的工作核心。为了保证博士后培训楼的施工质量，监理部采取了“一条原则、二个重点、三个阶段、四个手段”的质量控制措施。一条原则就是始终坚持“按照合同、技术规范、设计图纸要求”的原则；二个重点就是抓住“重要的分部、分项工程”和“关键部位”不放松；三个阶段就是“施工准备阶段、施工阶段、成品验收阶段”的阶段控制；四个手段是利用“检查、测量、试验、指令性文件”进行管控。
正是因为监理工作原则明确、重点突出、方法得当，截至目前，完成了土方开挖、基坑支护降水、基坑安全监测、垫层浇筑、地下底板卷材防水、基础底板钢筋混凝土等施工监理。虽然施工单位在施工中存在一些不按要求施工、不及时配合整改落实的现象，但监理部始终坚持原则不放松、不妥协，这些问题最终均得以纠正，施工质量得到了保证。截至目前，监理部共形成了份旁站记录、份监理日志、份监理工程师通知单、份监理工程师巡视通知、份监理工作联系单、份监理例会纪要、份工程专题会议纪要。
（二）进度控制方面
实现“按计划时间交付使用”的'进度控制目标，是监理工作的重点任务。
监理部从主体施工伊始就采取了“组织、技术、合同、经济”等进度控制措施，但由于施工项目部内部管理脱节、人员不到位、责任不明、相互推诿、工作拖沓、整改纠正不及时等因素，造成现场部分工序、部位重复施工及返工现象。项目部管理人员各工种之间协调不到位，材料进场、加工无计划，导致施工现场出现工作面流水不顺畅，有时无人，有时窝工。周进度计划不详细，上周计划完不成，下周计划无赶工措施，月进度计划无控制。项目部相应管理制度不完善，导致对未能按进度计划施工，起不到约束作用，进而致使每周、每月施工计划落空，造成了目前施工进度严重滞后。比原施工组织设计的工期计划滞后2个多月。之所以造成施工进度严重滞后，可从以下的事例中找到其中的缘由。
1、项目部关键岗位人员空岗或不能按要求到岗。
（1）项目经理，按照合同及《技术人员到位承诺书》等要求，应“保证每周在现场办公不少于6个工作日”，但自开工以来，项目经理始终未能将主要精力放到工地现场，即使到了也没有做到整天坚守现场。
（2）技术负责人，按照招标公告、投标文件等合同要求，应为高级工程师以上技术职称，先是开工后至3月11日技术负责人未到位，后是自5月14日起直至7月14日技术负责人一直空岗，监理部已针对技术负责人未按要求到位发出了3次处罚通知，仍未能得到解决。
（3）质检员，按照施工项目部的人员分工和上岗资格要求，由刘文涛担任质检员，但刘文涛自6月22日离开工地直至7月14日，该岗位一直没有合适人员顶替上岗，监理部通过监理通知、例会要求等方式督促，施工项目部始终没有纠正到位。
2、施工方案报送、材料报验、分部分项报验等拖延不报或滞后，不能真正有效落实三检制度，造成违反规程规范要求而返工。
3、对于建设单位、监理部提出的整改事项不整改或拖延整改较严重。具体体现在对于建设单位召集的3次商谈整改不落实，监理部发出的13份《监理工程师通知单》、9份《监理巡视通知单》不回复、不落实或落实严重滞后。
4、施工单位对分包单位缺乏有效地管理，现场施工与管理脱节。以为以上等等原因，虽经建设单位项目负责人、监理部人员磨破嘴皮，采用各种手段，施工进度始终难以得到良好改观。
（三）安全文明方面
安全责任大于天。本施工现场的安全不但关乎工程现场本身，还会直接影响公司科研大楼、档案楼及人员的安全，监理部始终把安全和质量放在同等重要的位置。
从土方开挖开始，坚持了每周、每月的安全文明施工检查和重点部位、重点设备、关键岗位的安全检查。5月初的大检查后，监理部发出了2份《安全监理通知单》，施工项目部一直拖延不整改，直至5月11日发出《工程暂停令》并邀请施工单位公司领导商谈后才基本整改到位。6月30日、7月2日、7月4日连续反复发出《安全监理通知单》要求对现场安全文明施工中存在问题进行整改，截止7月14日仍未整改到位，多次要求将已整改事项、正在整改、未整改事项向监理部回复，始终未见报送。
（四）投资控制方面
监理部按照合同条件，3月份审批支付工程预付款155、23万元，第一次工程进度款至今未达支付条件。
监理部研究熟悉了施工合同、工作量清单、招投标文件等与投资空相关的文件，严格审查技术变更、技术核定单、现场材料报验清单，严格要求并执行工作量增减事前报批，做好了施工人力、设备、工作量、隐蔽工程等相关记录，并与跟踪审计单位及时沟通，严密做好了工作量索赔、工期索赔的反索赔防范工作。
（五）管理与协调
管理包括合同管理、信息管理。合同管理方面，监理部设有专门的合同管理人员，通过努力，熟悉本项目与合同相关的各类合同文件，提前研判合同执行中可能出现的不利因素，并备好防范措施。信息管理方面，监理部做到专人负责、分类管理、有效管理。信息的收集、分类、整理、储存、传递等及时、规范，各类记录齐全。
协调方面，本着“监督、管理、协调、帮助、服务”的方针，与公司基建办、设计单位、施工单位积极配合，对于施工出现的问题，多次向基建项目部建议沟通，约请施工单位领导商谈施工管理及进度改进措施，协调解决施工中的技术问题，为工程的进展做出艰苦努力。
二、对后续施工管理的建议、监理工作改进打算
（一）对后续施工管理的建议
1、建议采取更严厉的措施，要求施工单位落实技术人员到位承诺。
2、建议加强与施工单位总部的联系，及时向其管理层通报工地现场存在的问题，并由管理层提出切实可行的赶工措施并加大对现场施工管理中存在问题的整改力度。建议公司督促施工单位采取增加施工人员、延长施工时间、合理安排施工工序、增加工作面、交叉作业（上部主体框架施工与下层砌体施工、粉刷同时施工）等措施抢赶工期。
3、建议与施工单位签订质量、进度、安全、管理等方面的补充协议，加大惩罚力度，使施工单位从思想观念上得以真正重视。
（二）改进监理工作的打算
1、继续强化监理旁站工作，对于旁站和巡查中发现的问题，及时下达文字性的通知，对于施工单位拖延、不整改及时依据补充协议进行处罚。
2、继续加强对施工项目部技术人员的考勤管理，对于不按规定到位的及时建议业主处罚。
3、要求和帮助施工单位提前做好下道工序的方案制定，做到早提醒、早通知、早整改。
4、进一步做好管理、协调、沟通工作，多开、开好沟通会、协调会、专题会。
5、进一步合理配备监理人员，配合施工单位的赶工措施做好加班计划
（三）其他
因受本工程施工单位管理混乱、施工中各种隐患和问题较多、施工进度严重滞后，客观上造成了监理部人员增加、工作量加大、监理服务期延长等问题，请公司给监理部给予支持，并合理增加监理费用。
安全管理工作总结 篇12
为积极倡导居民绿色文明出行，减少道路交通事故的发生，近日，艺术厅南街社区联合包联单位内蒙古交通厅组织志愿者围绕“文明交通绿色出行”主题开展文明交通出行宣传活动，进一步改善社区交通秩序，展现出社区文明形象和良好风貌。
工作人员和志愿者通过发放宣传彩页、发放文明交通倡议书等方式，将宣传深入到每家每户每人。工作人员耐心地对居民群众解读相关法律法规，传递交通安全常识，以进一步提升居民群众交通安全意识和自我防范意识，劝导群众自觉摒弃不文明交通陋习。“天天出门，安全确实很重要，多学习交通安全知识，出门不管开车还是走路都守规矩，平安健康就是我们老百姓最大的福气。”活动现场，张先生拍手称道。随着社会的开放，人们公共生活领域越来越扩大，对公共生活秩序要求也越来越高。少一点“自私任性”，多一些礼让谦和，就少了一分无序的拥挤。
交通文明是文明社会的`重要组成部分，是居民良好道德修养的细节展现。随着生活节奏的加快，交通不文明现象也不断上演。因此，守住“交通文明”，需全社会发力，人人参与，形成行动自觉。通过开展此次文明交通宣传活动，提升了社区居民文明交通意识，营造了人人参与文明交通，人人共享文明交通的浓厚氛围和良好环境，为创建全国文明城市贡献一份力量。
安全管理工作总结 篇13
学校食品安全管理工作总结
随着人们生活水平的提高和生活质量的要求不断提高，饮食安全成为一个备受关注的问题。学校作为儿童青少年成长的重要场所，其食品安全管理显得尤为重要。本文将对这方面的管理工作进行总结。
一、食品安全意识的提高
食品安全意识是首要的管理工作，学校工作人员必须认识到食品的重要性，加强对学生的食品安全教育，使学生形成科学健康的饮食理念。同时，把食品安全的理念贯穿到整个工作中，牢记“食品安全责任在肩”，成为每个人的责任和义务。
二、投入足够的资金
食品安全需要足够的资金投入，无论是引进先进设备，还是购买安全食材，都需要资金的支持。学校应加强财务管理，为食品安全管理工作提供更多的经费保障，建立一套完整的资金管理体系，确保经费的安全使用和科学分配。
三、建立完善的管理体系
建立完善的管理体系是食品安全管理工作不可或缺的一部分。学校应该建立严格的监管机制，对食品生产、储存、加工、配送等环节进行全面监管，确保食品的安全性。同时，学校应建立完善的信息管理系统，对食品的生产、销售等各个环节进行信息化管理，及时了解问题产生的原因，及时采取解决措施。
四、加强食品供应环节的管理
加强食品供应环节的管理是保证食品安全的关键。学校应确保原材料的安全性，严格执行食品入库检验制度，保证食物来路清晰、无污染。同时，学校应定期抽样检测，对食物质量进行全面的检查和评估，及时发现问题，及时处理。
五、加强食品加工环节的管理
学校食品加工环节是最容易出现安全隐患的环节之一，因此，必须加强管理。学校应对食品加工环节进行全程监管，由专业的食品加工人员负责食品加工工作，并严格执行食品加工卫生操作规程。同时，学校应定期清洗、消毒加工设备，维护设备的正常运转，增加食品加工的安全性和卫生性。
六、完善的食品安全应急预案
学校应建立食品安全应急预案，为突发食品安全事件提供应对措施，及时处置问题并避免扩大化。同时，学校应不断完善周边监测系统，如存在突发事件的情况下，及时报告上级主管部门，同时对被感染区域进行消毒处理和封闭管理。
总之，在食品安全方面，学校应加强意识，增加投入资金，建立完善的管理体系，加强食品供应和加工环节的管理，完善食品安全应急预案，全力保障学生健康安全，才能让学生成长成为一个健康、科学、安全的人。
安全管理工作总结 篇14
今年以来，我街的道路交通安全工作，在街党组织的正确指引下，在和谐、凝聚的领导班子的正确领导下，在基层领导的正确带领下，在区交安委与有关部门的指导下，按照“安全第一，预防为主”的方针，和“实事求是、公开透明”的原则，紧紧围绕“降事故、保安全、保畅通”的工作目标，加强了道路交通安全管理工作，落实责任制，扎实开展综合整治活动，促进道路交通有序、安全、畅通，达到了少发事故、少发违章的目标。
金桥街遵照区交安委的指示认真学习交安委下发的文件、材料；按时完成区交安委交给的各项任务（两员代办业务）；认真学习交通法律、法规，不断强化交通安全意识，遵守交通规则，安全行驶车辆，为年度无交通事故发生奠定了良好的基础。现将20xx年度交通安全工作情况汇报如下：
一、认真学习严格遵守交通法律法规及各项规章制度
在主管领导的大力支持和关心下，不断组织交通安全培训，认真学习法律、法规知识，交通安全意识不断的提升。通过学习认识到遵纪守法的重要性，认识到只有遵守交通法律、法规，按规定行驶车辆，做到“文明出行、平安归来”才能保证他人和自身的人身安全，才能做到无重特大交通事故发生；通过学习认识到在行驶过程中不仅要做到遵规、守法、安全行驶，更应该时刻把“生命曾宝贵，安全是首位。”记在心上、印在脑海，同时也要改正以往的一些不良行为。做到：不违规、违法开车，不醉酒驾车行驶，不超员、超载，不疲劳驾驶，不超速行驶、不向车外乱吐、乱扔杂物；杜绝变道不打灯、开车打电话、过坑不慢行、遇水还加速等现象发生。让文明交通、安全行驶与人们时刻相伴，做文明行车人。
二、大力宣传交通法律法规
为了有效的排除交通安全隐患、防患未然，街道领导组织全体司乘人员大力宣传交通法律、法规，力求从源头上治理预防交通事故的发生。他们相互传阅宣传资料、传递图片或以口头宣传，用事实说话，让大家从思想上真正认识到了遵纪守法的重要性，大大的提高了大队司乘人员的文明出行交通安全意识和道德修养；通过大力宣传，关爱生命、文明出行已成为他们的自觉行为。
三、制订交通安全责任书
为了认真贯彻执行“安全第一，预防为主”的交通安全方针，龙泉里交通劝导站制订了有效的交通安全制度、驾驶员工作守则并与街道签订交通安全责任书。各负责人根据责任目标内容的要求，认真分析、深入理解、精心研究，制订了一系列相关工作计划和对策，并认真落实安全防范措施，坚持“谁主管，谁负责”、“交通安全第一责任人”的原则。对管理者来说做到了制度到位、管理到位，对司乘人员来说做到了认识到位、落实到位，消除了交通事故隐患，确保了无重特大交通事故发生，提高了从源头抓好交通安全工作的有效性。降低了事故发生率，提高了交通安全行驶指数，确保了无重特大交通事故发生。
四、建立健全交通安全管理档案
为了保证驾驶员信息和车辆信息的准确无误，我街交通工作站在区交安委领导的关心和支持下为驾驶员建立、健全了驾驶员管理档案；为机动车、非机动车以及报废车辆建立、健全了车辆管理档案，以使各车辆信息真实可靠，有据可查。同时，要求驾驶员对管理车辆的各部位进行及时安全有效的定期检查、保养，发现问题即刻汇报、及时维修，确保了车况良好，安全行驶，为正常工作提供了保障。
五、“两站两员”建设
建立“街交安委工作站统一部署，社区交通劝导站务站参与协作，驾驶员分协会共同参与”的道路交通三级联动管理机制，成立了以街道主任为组长，分管领导为副组长，派出所、安监办等相关部门为成员的道路交通安全综合整治领导小组，全面负责全街的道路交通安全综合整治工作。在龙泉里（社区）成立了交通劝导站站，由专职人员专门负责，做好交通管理、交通劝导的同时完善本社区的机动车台账。充分发挥驾驶员分协会的自律和管理，督促驾驶员做好道路交通安全工作。
六、存在的问题
交通安全工作是一项综合性的长期工作，事关经济发展、社会和谐。在对工作的总结反思中，我们清醒地认识到，我街交通安全工作距上级要求，还存在一定的差距，交通安全形势不容乐观。一是目前我街域内村庄大多拆迁道路状况差，大部分道路等级低，路窄、弯多、坑洼，且缺乏配套的安全设施，容易诱发和造成事故。二是车辆营运者的法制观念和交通安全意识淡薄，交通安全警惕性差，超速行驶、客运车辆超员和低速载货汽车、拖拉机、摩托车违法载人等交通违法行为屡禁不止。三是村级客运市场发展缓慢，群众乘车难、出行难的问题还将继续存在，导致群众出行乘坐非法小客车的现象突出。四是安全管理队伍力量不足，安全管控覆盖面受限。
七、下步工作措施
（一）强化宣传教育。把交通安全宣传教育培训作为列入政府工作重要议事日程，组织开展大型交通安全宣传教育活动，营造强大的宣传声势。广泛开展“交通安全街”、“交通安全村”建设，进一步提高广大群众的交通安全常识应知率。同时，适时组织驾驶员安全培训活动，充分运用典型交通事故案例，对驾驶员等进行警示教育。
（二）不断改善全镇路况。要采取有力措施，争取上级有关部门的大力支持，改善道路安全状况，并组织有关部门，经常性地开展辖区道路的安全情况排查工作，同时，强化对养、护路人员的管理，切实抓好雨季道路养护管理工作，全力确保雨季公路畅通、安全。
（三）严防死守，治好违法。要结合全市专项整治工作的要求，认真统筹、抓紧落实，按质按标开展好查处各类危及道路交通安全的违法违章行为和影响交通安全的活动，对超速、疲劳驾驶、无证驾驶、酒后驾驶等严重违章行为，要发现一起，查处一起，真正形成严管态势。派出所、农机等部门进一步形成合力，坚决整治机动车严重超载问题，提高管理有效性和覆盖面。
（四）要统筹协调、确保稳定。认真处置好上级部门安排的与道路交通安全相关的各项工作，确保全街域内少发生事故、不发生重特大事故。
