东流逝水，叶落纷纷，荏苒的时光就这样悄悄地，慢慢地消逝了，回顾这段时间的工作，有得有失，快快来写一份述职报告吧。但是却发现不知道该写些什么，以下是小编收集整理的计量人员述职报告（精选8篇），希望对大家有所帮助。
大家好！我是计量班的王继胜，于xx年9月份由库区操作部分配到我部门工作。
回首往事，不由感叹时光飞逝，在过去的一年里，在各级领导的关怀和帮助下，我认真学习、努力工作，思想、业务、检测技能各个方面都取得了长足进步，下面我将xx年的工作情况汇报如下，敬请各位领导提出宝贵意见及建议。
一、在政治思想上，作为一名团员，我坚决以党员的标准来要求自己，在检测工作中践行“三个代表”重要思想，遵守国家相关法律、法规，落实计量员岗位管理手册，切实执行检定规程、规范和质量手册。
二、在检测工作上，作为一名新到岗的检测人员，我用积极和热情来弥补自身的经验不足。因为我相信：“兴趣是最好的老师”。在这一年里，我以知识渊博的同事为模范，刻苦钻研检测规程，以经验丰富的同事为榜样，认真学习检测方法，经过不懈的努力，终于能够熟练的开展检测工作。在工作上，我坚信：一切皆有可能，关键在于努力！分配到计量班之前，就听大家说计量班活比较累，可是，我想干工作嘛，就要有一股冲劲，别人越说累，我就越要去做，而且要做得更好。“迎难而上，锐意进取”是我的追求，到计量班后，我首先努力增强自身身体素质，使自己可以胜任计量上罐检尺、测温基础工作。而后我坚持“学贵深思，定求甚解”的求知作风，不满足于常规检测工作的完成，更喜欢探索一些例如算数、置换的工作。在反复学习了算数公式后，我对算数产生了浓厚的兴趣，刚到计量班才三个月的我在同事的帮助下，就把置换、算数、检尺、测温工作掌握的滚瓜烂熟。
三、在业务上，我充分发挥自己耐心细致的优势，协助班里负责人管理罐存日报表、温度记录、交接班日志的填写、电子存档、oa报表等工作，刚刚接手时，由于不熟悉，总会不可避免地出现这样或那样的纰漏，但是，大家总能包容并鼓励我。
xx年是我计量生涯的真正开始，这期间，对工作环境和内容从陌生到了解，从了解到熟悉，从熟悉到有所创新，这与各位领导和同事的关心和帮助是密不可分的，借此机会向各位表示最衷心的感谢！同时，我也感觉到了自身的不足，如：计量专业技术水平亟需提升，英语口语能力有待加强，最重要的是要有一种紧迫感，要有一种危机意识，要有一种争优意念。为弥补知识结构的不足，我不断的完善自我。雨果曾说：“没有理想的人生是不幸的人生”。所以在新的一年里，我将把握机遇，用汗水去浇灌人生的花朵；擒住机会，用智慧去描绘人生的蓝图，以更加饱满的工作热情认真学习，弥补自己工作中存在的不足之处，争做一名优秀的计量员！
一、努力做好为节能减排大局服务工作
节能降耗是我国的一项基本国策，各级政府高度重视。能源计量是实现节能降耗的重要技...
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时光如流水，岁月如梭，回首过去的工作，经历种种，总结经验教训，努力前行。但是却发现不知道该写些什么，以下是小编收集整理的计量人员述职报告（精选5篇），希望对大家有所帮助。
经过4年的施工建设，今天公司终于迎来了正式运行的第一艘油船。这次靠港具有重大意义，这不仅是对施工质量的考验也是对我们运行部人员的的一次实践性考核。
我作为一名计量员虽然经过了公司半年多的培养，但是这次毕竟是第一次实战性的操作，心理总是没底，不过没底也得上，第一次总会有点紧张的么，而且这次上船是很多人一起上去的，慢慢来，应该没什么问题的。
根据作业计划油船早上靠码头，11点左右安排计量上船。一切都很顺利，我们计量部分的人员在吃好中饭后，联系船方确认可以上船后就带着准备好的器具就朝码头进发了。
因为是国轮所以就少了很多程序，直接上船，第一件事就是上船登记，说明来意后船方会有人带我们去找大副。船很大，一不小心跟丢了，然后像无头苍蝇一样到处找大副室，找了半天问了好几个人才找到，原来是在驾驶室。以后知道了，上船登记后就直接去驾驶室好了。国轮比外轮有个最大的好处就是语言交流方便，找到大副后肯定是先打招呼了，之后就是一系列的程序交接和计量油舱和取样油舱的确定，这些都很快，只是口头上的商议，而且船方都是会遵从我们和客户方的要求。
等一切准备就绪，我们就跟随大副上甲板作业。p是左舱s是右舱，还有第几号舱，油舱的参照高度，这些其实在检尺口边上都有标注。我们首先测量的是污油舱的液位，大副用的是荷兰进口的油水界面仪，它的最大特征是触头喷到水或油或空气的时候报警声音的不一样。在空气中是平稳的报警声，在水中是稍微快点的，在油中者是非常急促的。根据报警声音的不同来辨别油水的界面，也正因为这个原理，所以在船上测量的基本都是空距。每个油舱测量都是按侧空高、上中下三点油温、水高的顺序来的'，最后还要记录船的艏艉吃水差。在整个计数过程中我们是协助户主对每个数据进行监督记录。
测量完成是就是到里面算量和一系列的交接。每个驾驶室都有水平仪的，先要确定船体左右是否水平，是否要考虑吃水差之后才能算量。在船上一般都是算空距的，每艘船都有各自进过检测的油舱空距表，查表的方法和我们以前学的差不多，还有体积修正系数的确定这些都是以前所学的。我们所出的数据只是一个参考，最终还是要看船方的数据和客户的认定。最后的数据经三方的同意再签字交接，这样上船计量的工作基本完成，之后就可以通过船上的对讲机通知中控计量完成，可以做接下来的工作。我们工作也结束，可以下船了。
今天整个过程可以说还算顺利，任务基本完成，只不过时间上有点慢。第一次嘛以后还有很多要学的东西。至少在计算方面不但要会，而且要快，在船上这么多人等着，如果你在那里慢慢吞吞，影响不好，我们单表的可是整个公司呀。平时学的什么内差法不可能让你列什么公式出来再算的，得直接口算，我想以后在这方...
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