副司机自我鉴定

为确保事情或工作高质量高水平开展，通常需要预先制定一份完整的方案，方案可以对一个行动明确一个大概的方向。怎样写方案才更能起到其作用呢？下面是小编整理的司机绩效考核方案，仅供参考，大家一起来看看吧。

副司机自我鉴定 篇1

为确保公司资产的安全完整，提高叉车的使用效率，更好地配合生产，促进叉车司机对叉车维护、保养的责任心，保证叉车驾驶人和行人的人身安全，特此制定叉车和叉车司机的管理考核办法。

一、叉车使用规则

1、原则上本公司的叉车只服务于车间产品入库、酒精的装卸和储运的发货工作，不得外出作业，如特殊情况要出厂区的必须向特种设备管理员请示并经部门经理同意方可驶出，并要严格做好出入时间的记录。

2、必须经专业部门培训并且取得叉车操作证的人员方可驾驶叉车，不准将叉车交给没有操作证的人员驾驶。

3、不准穿拖鞋驾驶车俩，着装要符合安全要求，行车时不准打手机、吃东西，与他人闲谈或有碍行车安全的行为。

4、起步前观察四周确保安全后先鸣笛后缓慢起步。

5、行车中车辆不得突然紧急制动，不得做之字形行使，不准超过限速规定行使。

6、行使时货叉底端距地面高度应保持在200~300毫米，门架须后倾。

7、转弯时必须提前减低车速并且鸣笛，确保安全时方可通过。

8、载物高度影响前行视线时，应低速行驶。

9、停车时将换挡杆推向空挡，将钥匙转到关闭位置，切断电源拉紧手刹。

二、叉车装卸规则

1、叉载物品时，应按货物大小调整两货叉间距，两叉负荷应均衡，不得偏斜，物品的一面应贴靠挡货架，叉载重量应符合载荷中心曲线标志牌的规定。

2、在物品装卸时，必须把档位放到空档位置，并拉上手刹或踩刹方可作业。

3、货叉在接近或离开物品时，车速应缓慢平稳，注意车轮不要碾压物品垫木(货盘)和叉头不要刮碰物品扶持人员。

4、货叉升降时，起重架应与地面垂直，不得把起重架前倾。

5、载物时货叉的起升、下降和门架的前、后倾操作应缓速平稳。

6、叉车的起重升降或行使时，禁止人员站在货叉上把持物件和起平衡作用。

7、禁止单叉作业或用货叉顶物、拉物。

8、禁止用货叉举升人员从事高空作业。

9、不准用制动惯性溜放圆形或易滚物品。

10、不准用货叉挑翻货盘的方法卸货。

11、不准站在叉车叉住的木托板上装卸产品。

12、叉车在作业过程中叉有物品时，司机不可擅自离开现场。

13、叉车中途停止使用时，应将货叉水平置于地面上，并拉上手刹防止叉车滑动。

三、叉车的保养

1、日常维护由叉车司机来完成(班前、中、后检查)。

2、清洁车容车貌，叉车上不得摆放杂物。

3、检查升降缸上两边起升链条张力是否一致，锁紧螺母有无松动。

4、检查蓄电池液面是否在适中位置，不足时要及时补给但不能多加(液面高出上端极板2-3厘米)。

5、叉车的门架及其他连接部位的紧固件有无松动。

6、检查叉车轮胎气压是否符合标准。

7、确保叉车的各转动部位有充足的润滑。

8、年度保养

(1)请厂家或专业维修公司对叉车进行针对性保养，更换部分必要的零...

自我评估是对个人在一段时间内的情况进行全面系统的总结。通过自我评估，我们可以及时发现并纠正错误。因此，让我们一起坐下来认真写写自我评估吧。那么该如何写自我评估呢？以下是小编为大家整理的司机转正自我评估范文（精选7篇），希望能够帮助到大家。

铁路机车副司机自我鉴定 篇1

20xx年8月，我怀揣着实现自我价值的渴望和对未来的美好希翼，来到了南宁局南宁车务段工作，开始了我未来为之奋斗的事业。一年的时间，使我经历了校园到社会的转变，在校期间我虽掌握了大量的书本知识，但是缺乏现场经验、动手能力较弱……面对实际的现场情况，掌握的知识也突然失去了方向，而正是见习期间的扎实学习，让我的经验为之丰盈，应对今后的工作也更加游刃有余。

我的见习过程分为三个阶段：黎塘站、凭祥站和南宁南站。当初选择黎塘站作为自己见习的第一个基地，是因为报到后，通过与段部领导、前辈的请教交流，了解到黎塘站是南宁局一个很重要的区段站，其运输组织和作业极其复杂繁忙，为了能更好的熟悉几个主要大站的技术设备、运输组织等情况，充分而全面的学习业务知识，在与黄段长及劳人科卢科长确定见习计划的时候，我主动提出除了南宁南站，还希望能到黎塘和凭祥见习。于是领导们结合各站特点，为我安排了轻重有致的见习计划：黎塘站3个月，凭祥站2个月，南宁南站7个月。

黎塘站的见习经历，让我能更加深入地熟悉车站现场的设备、作业标准程序和规章制度，期间我轮班跟着师傅们分别学习了峰尾调车区长、驼峰调车区长和黎塘ⅰ场值班员，并且还参加了国庆安保工作，使我不仅能眼观，更有机会亲历。第一个班，跟邱启斌师傅学习峰尾调车区长。邱师傅详细讲解了调车区的划分和调车机的分工、如何看懂调车作业通知单、如何传达布置调车作业计划、如何掌握调车机动态和标准化作业程序。尤其是进专用线和货场取送车的一些注意事项、专用线的线路容车数和列车编成条件等讲解的更为透彻。在峰尾跟班期间，结合站细的学习，熟悉了黎塘站峰尾和专用线、货场的线路设备情况及调车区长作业标准流程。

之后，我则上到驼峰跟覃文华师傅学习驼峰调车区长。在熟悉区长的作业流程之后，我把重点放在了学习驼峰作业楼内的系统操作及设备上。在学习过程中，我发现如何控制溜放速度很关键，减速器虽然为自动设定的，但是那只适用于一般情况，很多情况下仍需要人工干预设定速度，否则造成追钩、意外途停的几率会大得多。驼峰调车长对有可能发生不良情况的车辆（如薄轮车、老牌车等）溜放要加以注意，利用监视器或者良好的了望情况对车辆进行速度控制，从而安全高效的完成溜放作业。另外，对于禁止过峰溜放的车和换长超过1.6的长车要禁储禁溜，必须单勾办理。经过几个班的学习，我基本上能单独作业驼峰调车区长的工作了。

国庆期间，我被抽调到黎塘站客运车间参加安保工作。虽然只安排了进站口检票和站台封闭式管理的工作，但在空余时间，我有了接触客运员、客运值班员工作的机会，对客运职工职业...