尊敬的法官，领导人和各位朋友，下午好！
很荣幸能参加这次演讲比赛。我是***。今天我的演讲题目为《如何调车位？》
国内著名的企业家冯仑曾说过：“现场管理除了管理看得到的地方，也要管理看不到的地方。”那么，调车位有什么看得到与看不到的地方呢？
为什么要调车位?为什么呢？why should be do this?
我想大家都知道，调整停车位的原因是到达现场的实际车辆数与实际停车位之间的矛盾。如您所见，石岩中心有30-34辆车到达，但中心只有12个卸货位置。如何协调成了一个问题。
另外，还有一句俗话是说“如果只知其然不知其所以然，是为惑也。”如果只看到30与12之间的差别，而盲目的去调，会出现盲人摸象，头破血流的情景，例如：车线人员闹矛盾、回头件过多等情况；所以在调子之前，我想我们必须了解它的内在问题和原因。
那么，停车位调整的内在问题和原因是什么？
一是卸货数量与退货数量的矛盾。理论上，卸货的车辆越多，越快越好。但在现场，卸货车辆越多，即卸货车辆越多，退货件越多。
当卸货车辆超过9辆时，返回零件的数量将成倍增加。所以，9辆车是一个临界值。当车辆超过9辆时，返回零件的数量将超过30辆踏板车，即30平方米。
30方是什么概念，我想做过现场管理或者去过分拨仓的朋友都知道，一辆4米2的车辆装载的货物为15方，即你拖着两车的货物来回走动一条100来米过道，一晚要拉30多次，相当于一晚拖着货物走6公里的路。而处理回头件的人员只有三人，如果回头件超过25方，会导致其人员因工作量较大而选择离职。因此，解决多退件问题成为停车位调整的首要问题。
二是车辆集中到达与卸货、停车位有限的矛盾。车辆到达时间为0:30:00
30:00，大约30辆车将到达现场。由于卸货位置控制在8-9辆车，这意味着15-20辆车将停在外面。实际上，外围只有10个停车位。也就是说，周边需要解决5-10辆车的停车问题。
三是公平与特殊优待的矛盾。车辆到站原本是按照先来后到的排序是最公平的，但实际上，因为有部分车辆货较多，如不优先安排，会导致没人拣货、回头件多、货区货物堆积如山的场面。例如：
观澜、坂田、凤凰等车线。在实际操作中，应优先安排装卸作业，这会引起一些纠纷。也许在场的各位不理解为什么争议，在这里我举个例子：
例如松岗车线在0:20分的时候到，其到达时只有自己一辆车在停靠，但在其之后，出现了5辆车先于他卸。其等待了足足一个小时，在1:
10分才能卸货。无休止的等待有时会使人失去耐心。因此，如何协调成为一个难题。
所谓：找到病根才能对症下药。针对以上分析，本文根据到达时间、卸货效率等提出了自己的改进方案。其方案如下：
其一。根据现场管理数据，利用平均值和方差计算列车线到达时间的平均到达时间和稳定度；对车辆的到站时间有个明确的把握；
其二。根据车辆线路的卸货时间，划分不同的优先级。如果卸货时间在20分钟以内，货物量小，则列为...
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